CN205349376U - 一种地铁盾构下穿建筑物用通道支撑装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁盾构下穿建筑物用通道支撑装置，包括上部支撑装置、端部支撑装置、底部支撑装置和盾构管，所述上部支撑装置、端部支撑装置和底部支撑装置围成环形支撑结构，该支撑结构支撑于盾构管的内部，所述上部支撑装置的拱形钢架的下部两端和端部支撑装置的支撑架连接，所述支撑架的外侧设有侧面挡板，且所述支撑架的表面开设有施工通道，所述支撑架的底部设有底座，两个底座通过底部支撑装置连接，且所述支撑装置的上端设有减震装置，所述减震装置的表面铺设有铁轨。该地铁盾构下穿建筑物用通道支撑装置，上部、两端和底部的支撑装置大致围成环形支撑装置。防沉降、放变形、稳定性好安全性高。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁盾构技术领域，具体为一种地铁盾构下穿建筑物用通道支撑装置。
背景技术
现今城市的交通越来越繁忙，这就使得地铁发展迅速，但是在修建地铁的过程中以及地铁行使的过程中会因为地表沉降引起一系列的不安全因素，比如地铁轨道变形，地铁通道变形等，严重危害地铁的行使，并且造成比较大的安全隐患，为此，我们提出一种地铁盾构下穿建筑物用通道支撑装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种地铁盾构下穿建筑物用通道支撑装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁盾构下穿建筑物用通道支撑装置，包括上部支撑装置、端部支撑装置、底部支撑装置和盾构管，所述上部支撑装置、端部支撑装置和底部支撑装置围成环形支撑结构，该支撑结构支撑于盾构管的内部，所述上部支撑装置的拱形钢架的下部两端和端部支撑装置的支撑架连接，所述支撑架的外侧设有侧面挡板，且所述支撑架的表面开设有施工通道，所述支撑架的底部设有底座，两个底座通过底部支撑装置连接，两个底座和底部支撑装置与盾构管底部之间的间隙填充有路基，且所述支撑装置的上端设有减震装置，所述减震装置的表面铺设有铁轨。
优选的，所述上部支撑装置包括拱形钢架，所述拱形钢架的下端通过横杆连接，所述拱形钢架和横杆之间通过多个支撑杆连接，且拱形钢架拱形的顶端和支撑台的中部连接，并且拱形钢架的两侧通过三角形钢架组和支撑台的两侧连接，且所述支撑台的两侧和盾构管的内腔下部连接。
优选的，所述支撑台的内部设有由加强筋一和加强筋二交错编织的加强筋网，在加强筋网的间隙内填充有混凝土。
优选的，所述支撑杆设有三个且彼此之间呈度间隔排列，所述三角形钢架组包括不少于两个三角形钢架，所述三角形钢架的大小由拱形钢架外侧至内侧依次减小。
优选的，所述支撑架为梯形，且所述侧面挡板的下端和支撑架的下端转动连接，所述侧面挡板的上端和活塞杆连接，该活塞杆穿插在液压缸内，所述液压缸设在支撑架外侧的安装槽内，且支撑架的外侧设有距离传感器，所述液压缸和距离传感器均电连接设在支撑架内侧的控制器。
优选的，所述减震装置包括外壳，所述外壳的表面设有凹槽，凹槽内设有减震机构，且减震机构的上端固定有支撑板，且所述支撑板的两端通过减震组片和外壳的表面两端连接，支撑板的表面铺设有铁轨。
优选的，所述减震机构包括伸缩杆，所述伸缩杆的上下两端均设有定位台，在两个定位台之间的伸缩杆表面套接有减震弹簧。
优选的，所述减震组片为不少于两个弧形钢板相互叠置组成，且下端的弧形钢板长度小于上端弧形钢板的长度。
优选的，所述盾构管由不少于两个弧形的盾构管片环绕组成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1、上部支撑装采用高强度拱形钢架等，拱形钢架的内部加装三角形的钢构，结构更稳定牢固，既保持了空间形态又增加强度，同时避免纵向沉降。
2、上部支撑装置的两端使用端部支撑装置，端部支撑装置为柱状钢架，同时设有挡板起到对侧面支撑，抵挡横向土层的压力，效果好，结构牢固。
3、底部支撑装置，用于连接两个端部支撑装置的底端，不仅起到连接作用而且能够防止下沉造成的地铁铁轨变形，辅之以减震结构，防止通道支撑装置整体的沉降，增加其安全性能。该地铁盾构下穿建筑物用通道支撑装置，上部、两端和底部的支撑装置大致围成环形支撑装置。防沉降、放变形、稳定性好安全性高。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型减震装置结构示意图；
图3为本实用新型A处放大结构示意图。
图中：1上部支撑装置、11横杆、12拱形钢架、13支撑杆、14三角形钢架组、2端部支撑装置、21底座、22支撑架、23施工通道、3底部支撑装置、4减震装置、41外壳、42减震机构、421定位台、422伸缩杆、423减震弹簧、43减震组片、44支撑板、5侧面挡板、6支撑台、61加强筋一、62加强筋二、63混凝土、7液压缸、8距离传感器、9控制器、10盾构管。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁盾构下穿建筑物用通道支撑装置，包括上部支撑装置1、端部支撑装置2、底部支撑装置3和盾构管10，上部支撑装置1、端部支撑装置2和底部支撑装置3围成环形支撑结构，该支撑结构支撑于盾构管10的内部，盾构管10由不少于两个弧形的盾构管片环绕组成，该结构使得盾构管10施工方便，上部支撑装置1包括拱形钢架12，拱形钢架12的下端通过横杆11连接，拱形钢架12和横杆11之间通过多个支撑杆13连接，支撑杆13设有三个且彼此之间呈45度间隔排列，三角形钢架组14包括不少于两个三角形钢架，三角形钢架的大小由拱形钢架12外侧至内侧依次减小，上部支撑装1采用高强度拱形钢架12等，拱形钢架12的内部加装三角形的钢构，结构更稳定牢固，既保持了空间形态又增加强度，同时避免纵向沉降，且拱形钢架12拱形的顶端和支撑台6的中部连接，并且拱形钢架12的两侧通过三角形钢架组14和支撑台6的两侧连接，且支撑台6的两侧和盾构管10的内腔下部连接，支撑台6的内部设有由加强筋一61和加强筋二62交错编织的加强筋网，在加强筋网的间隙内填充有混凝土63，上部支撑装置1的拱形钢架12的下部两端和端部支撑装置2的支撑架22连接，上部支撑装置1的两端使用端部支撑装置2，端部支撑装置2为柱状钢架，同时设有侧面挡板5起到对侧面支撑，抵挡横向土层的压力，效果好，结构牢固，支撑架22为梯形，且侧面挡板5的下端和支撑架22的下端转动连接，侧面挡板5的上端和活塞杆连接，该活塞杆穿插在液压缸7内，液压缸7设在支撑架22外侧的安装槽内，且支撑架22的外侧设有距离传感器8，液压缸7和距离传感器8均电连接设在支撑架22内侧的控制器9，支撑架22的外侧设有侧面挡板5，且支撑架22的表面开设有施工通道23，支撑架22的底部设有底座21，两个底座21通过底部支撑装置3连接，两个底座21和底部支撑装置3与盾构管10底部之间的间隙填充有路基，且支撑装置3的上端设有减震装置4，减震装置4包括外壳41，外壳41的表面设有凹槽，凹槽内设有减震机构42，且减震机构42的上端固定有支撑板44，减震机构42包括伸缩杆422，伸缩杆422的上下两端均设有定位台421，在两个定位台421之间的伸缩杆422表面套接有减震弹簧423，且支撑板44的两端通过减震组片43和外壳41的表面两端连接，底部支撑装置3，用于连接两个端部支撑装置2的底端，不仅起到连接作用而且能够防止下沉造成的地铁铁轨变形，辅之以减震装置4，防止通道支撑装置整体的沉降，增加其安全性能，减震组片43为不少于两个弧形钢板相互叠置组成，且下端的弧形钢板长度小于上端弧形钢板的长度，支撑板44的表面铺设有铁轨。该地铁盾构下穿建筑物用通道支撑装置，上部、两端和底部支撑装置3大致围成环形支撑装置。防沉降、放变形、稳定性好安全性高。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (9)
1.一种地铁盾构下穿建筑物用通道支撑装置，包括上部支撑装置(1)、端部支撑装置(2)、底部支撑装置(3)和盾构管(10)，其特征在于：所述上部支撑装置(1)、端部支撑装置(2)和底部支撑装置(3)围成环形支撑结构，该支撑结构支撑于盾构管(10)的内部，所述上部支撑装置(1)的拱形钢架(12)的下部两端和端部支撑装置(2)的支撑架(22)连接，所述支撑架(22)的外侧设有侧面挡板(5)，且所述支撑架(22)的表面开设有施工通道(23)，所述支撑架(22)的底部设有底座(21)，两个底座(21)通过底部支撑装置(3)连接，两个底座(21)和底部支撑装置(3)与盾构管(10)底部之间的间隙填充有路基，且所述支撑装置(3)的上端设有减震装置(4)，所述减震装置(4)的表面铺设有铁轨。
2.根据权利要求1所述的一种地铁盾构下穿建筑物用通道支撑装置，其特征在于：所述上部支撑装置(1)包括拱形钢架(12)，所述拱形钢架(12)的下端通过横杆(11)连接，所述拱形钢架(12)和横杆(11)之间通过多个支撑杆(13)连接，且拱形钢架(12)拱形的顶端和支撑台(6)的中部连接，并且拱形钢架(12)的两侧通过三角形钢架组(14)和支撑台(6)的两侧连接，且所述支撑台(6)的两侧和盾构管(10)的内腔下部连接。
3.根据权利要求2所述的一种地铁盾构下穿建筑物用通道支撑装置，其特征在于：所述支撑台(6)的内部设有由加强筋一(61)和加强筋二(62)交错编织的加强筋网，在加强筋网的间隙内填充有混凝土(63)。
4.根据权利要求2所述的一种地铁盾构下穿建筑物用通道支撑装置，其特征在于：所述支撑杆(13)设有三个且彼此之间呈45度间隔排列，所述三角形钢架组(14)包括不少于两个三角形钢架，所述三角形钢架的大小由拱形钢架(12)外侧至内侧依次减小。
5.根据权利要求1所述的一种地铁盾构下穿建筑物用通道支撑装置，其特征在于：所述支撑架(22)为梯形，且所述侧面挡板(5)的下端和支撑架(22)的下端转动连接，所述侧面挡板(5)的上端和活塞杆连接，该活塞杆穿插在液压缸(7)内，所述液压缸(7)设在支撑架(22)外侧的安装槽内，且支撑架(22)的外侧设有距离传感器(8)，所述液压缸(7)和距离传感器(8)均电连接设在支撑架(22)内侧的控制器(9)。
6.根据权利要求1所述的一种地铁盾构下穿建筑物用通道支撑装置，其特征在于：所述减震装置(4)包括外壳(41)，所述外壳(41)的表面设有凹槽，凹槽内设有减震机构(42)，且减震机构(42)的上端固定有支撑板(44)，且所述支撑板(44)的两端通过减震组片(43)和外壳(41)的表面两端连接，支撑板(44)的表面铺设有铁轨。
7.根据权利要求6所述的一种地铁盾构下穿建筑物用通道支撑装置，其特征在于：所述减震机构(42)包括伸缩杆(422)，所述伸缩杆(422)的上下两端均设有定位台(421)，在两个定位台(421)之间的伸缩杆(422)表面套接有减震弹簧(423)。
8.根据权利要求6所述的一种地铁盾构下穿建筑物用通道支撑装置，其特征在于：所述减震组片(43)为不少于两个弧形钢板相互叠置组成，且下端的弧形钢板长度小于上端弧形钢板的长度。
9.根据权利要求1所述的一种地铁盾构下穿建筑物用通道支撑装置，其特征在于：所述盾构管(10)由不少于两个弧形的盾构管片环绕组成。
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| CN108252727A (zh) * | 2018-03-21 | 2018-07-06 | 安徽理工大学 | 一种矿用防坍塌安全预警装置及其实现方法 |
| CN110023588A (zh) * | 2016-12-02 | 2019-07-16 | 安硕 | 在改良型隧道掘进机岩石隧道中的软土地基挖掘加固装置 |
| CN111173525A (zh) * | 2020-03-05 | 2020-05-19 | 西南科技大学 | 一种盾构下穿建筑物的支撑装置 |
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