CN205327648U - 一种三轮车包装架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种三轮车包装架，整体呈矩形，沿矩形对角线分割成通过螺栓相互固定的托盘架与顶架，所述托盘架包括托盘、垂直于托盘并处于托盘一端的立面架A以及连接托盘与立面架A的两个侧面架A，所述托盘上设有与三轮车前后轮匹配的支架B、支架A。本实用新型的三轮车包装架，整体呈矩形，具体结构是以矩形对角线为基准线并沿其直线分离形成托盘架与顶架，托盘架与顶架为两个大小一致的直角三角体，这种结构的包装架，在三轮车被人工推进内部时，由于直角三角形的作用，工人能够在包装架外侧对其进行平稳控制，并让其前轮与后轮准确的固定到位，避免固定不到位在运输过程中导致的车辆损毁等问题发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种三轮车包装架。
背景技术
反向三轮车，指前转向轮系包括二个车轮的一种较为特殊的产品，正向三轮车，指前转向轮系为一个车轮的一种产品，上述两类产品，共同之处为三轮车，即转向轮系包括一个或两个车轮，后轮包括两个或一个车轮的三轮车。此类产品的运输，目前没有一个比较完善的包装架来包装并运输。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种三轮车包装架，它可以保证放置在其内部的三轮车不会受到晃动磕碰。
本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：
一种三轮车包装架，整体呈矩形，沿矩形对角线分割成通过螺栓相互固定的托盘架与顶架，所述托盘架包括托盘、垂直于托盘并处于托盘一端的立面架A以及连接托盘与立面架A的两个侧面架A，所述托盘上设有与三轮车前后轮匹配的支架B、支架A。
所述顶架包括顶面、垂直于顶面并处于顶面一端的立面架B以及连接顶面与立面架B的两个侧面架B，所述立面架B与立面架A呈相对方向。
所述立面架A与立面架B的结构一致，包括两根平行立柱以及连接两根平行立柱上端与下端的顶杆与底杆，在两个平行立柱之间还设置有横档。
所述侧面架A与侧面架B结构一致，包括三根连杆围成的直角三角形框架，在直角三角形框架的直角边与直角边、直角边与斜边之间设置有连杆。
所述顶面包括两根平行长杆以及连接两根平行长杆顶端与末端的上短杆与下短杆，在两根平行长杆之间设置有加强杆。
所述托盘包括两个平行长杆以及连接两根平行长杆顶端与末端的上短杆与下短杆，支架A、支架B设在两根平行长杆之间，所述支架A包括横跨在平行长杆之间的两根支撑杆，在两根支撑杆上固定有两根限位杆，所述两根限位杆与两根支撑杆共同形成的间隔区域匹配三轮车后轮，所述支架B包括横跨在平行长杆之间的两根支撑杆，在两根支撑杆上固定有两组分别设置有两根间隔的限位杆，所述两组两根间隔的限位杆与两根支撑杆分别形成的间隔区域分别匹配三轮车的两个前轮。
所述立面架A的底杆与托盘的下短杆为同一根，侧面架A的直角边分别为立面架A的立柱、托盘的长杆。
所述立面架B的顶杆与顶面的上短杆为同一根，侧面架B的直角边分别为立面架B的立柱、顶面的长杆。
所述处于同一侧的侧面架A与侧面架B的斜边相互贴合匹配。
所述立面架B的底杆与托盘的上短杆之间通过螺栓固定，所述立面架A的顶杆与顶面的下短杆之间通过螺栓固定。
本实用新型可以达到的技术效果是：
与现有技术相比，本实用新型的三轮车包装架，整体呈矩形，具体结构是以矩形对角线为基准线并沿其直线分离形成托盘架与顶架，托盘架与顶架为两个大小一致的直角三角体，这种结构的包装架，在三轮车被人工推进内部时，由于直角三角形的作用，工人能够在包装架外侧对其进行平稳控制，并让其前轮与后轮准确的固定到位，避免固定不到位在运输过程中导致的车辆损毁等问题发生；同时，三角形结构，从物理结构上说，是较为牢固的结构，充分体现了三角稳定性和抗压能力，用材少，结构强，这使得包装架的寿命得到进一步的提升。
附图说明
图1是本实用新型三轮车包装架的立体图；
图2是本实用新型三轮车包装架的立体分解图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
请参阅图1、图2，本实用新型提供一种三轮车包装架，整体呈矩形，沿矩形对角线分割成通过螺栓相互固定的托盘架1与顶架2，所述托盘架1包括托盘3、垂直于托盘3并处于托盘3一端的立面架A4以及连接托盘3与立面架A4的两个侧面架A5，所述托盘101上设有与三轮车前后轮匹配的支架B6、支架A7。
所述顶架2包括顶面8、垂直于顶面8并处于顶面8一端的立面架B9以及连接顶面8与立面架B9的两个侧面架B10，所述立面架B9与立面架A4呈相对方向。
所述立面架A4与立面架B9的结构一致，包括两根平行立柱11以及连接两根平行立柱11上端与下端的顶杆12与底杆13，在两个平行立柱11之间还设置有横档14。所述立柱11与顶杆12、底杆13、横档14之间均通过焊接固定。
所述侧面架A5与侧面架B10结构一致，包括三根连杆围成的直角三角形框架，在直角三角形框架的直角边与直角边、直角边与斜边之间设置有连杆15。
所述顶面8包括两根平行长杆16以及连接两根平行长杆16顶端与末端的上短杆17与下短杆18，在两根平行长杆16之间设置有加强杆19。
所述托盘3包括两个平行长杆20以及连接两根平行长杆20顶端与末端的上短杆21与下短杆22，支架A7、支架B6设在两根平行长杆20之间，所述支架A7包括横跨在平行长杆20之间的两根支撑杆23，在两根支撑杆23上固定有两根限位杆24，所述两根限位杆24与两根支撑杆23共同形成的间隔区域匹配三轮车后轮，所述支架B6包括横跨在平行长杆20之间的两根支撑杆25，在两根支撑杆25上固定有两组分别设置有两根间隔的限位杆26，所述两组两根间隔的限位杆26与两根支撑杆25分别形成的间隔区域分别匹配三轮车的两个前轮。
所述立面架A4的底杆13与托盘3的下短杆22为同一根，侧面架A5的直角边分别为立面架A4的立柱11、托盘3的长杆20。
所述立面架B9的顶杆与顶面8的上短杆17为同一根，侧面架B10的直角边分别为立面架B9的立柱、顶面的长杆。
所述处于同一侧的侧面架A5与侧面架B10的斜边相互贴合匹配。
所述立面架B9的底杆与托盘3的上短杆21之间通过螺栓固定，所述立面架A4的顶杆12与顶面8的下短杆18之间通过螺栓固定。
以上对本实用新型实施例所提供的三轮车包装架进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型所揭示的技术方案；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为本实用新型的限制。
Claims (10)
1.一种三轮车包装架，整体呈矩形，沿矩形对角线分割成通过螺栓相互固定的托盘架与顶架，所述托盘架包括托盘、垂直于托盘并处于托盘一端的立面架A以及连接托盘与立面架A的两个侧面架A，所述托盘上设有与三轮车前后轮匹配的支架B、支架A。
2.根据权利要求1所述的三轮车包装架，其特征在于：所述顶架包括顶面、垂直于顶面并处于顶面一端的立面架B以及连接顶面与立面架B的两个侧面架B，所述立面架B与立面架A呈相对方向。
3.根据权利要求1或2所述的三轮车包装架，其特征在于：所述立面架A与立面架B的结构一致，包括两根平行立柱以及连接两根平行立柱上端与下端的顶杆与底杆，在两个平行立柱之间还设置有横档。
4.根据权利要求1或2所述的三轮车包装架，其特征在于：所述侧面架A与侧面架B结构一致，包括三根连杆围成的直角三角形框架，在直角三角形框架的直角边与直角边、直角边与斜边之间设置有连杆。
5.根据权利要求2所述的三轮车包装架，其特征在于：所述顶面包括两根平行长杆以及连接两根平行长杆顶端与末端的上短杆与下短杆，在两根平行长杆之间设置有加强杆。
6.根据权利要求1所述的三轮车包装架，其特征在于：所述托盘包括两个平行长杆以及连接两根平行长杆顶端与末端的上短杆与下短杆，支架A、支架B设在两根平行长杆之间，所述支架A包括横跨在平行长杆之间的两根支撑杆，在两根支撑杆上固定有两根限位杆，所述两根限位杆与两根支撑杆共同形成的间隔区域匹配三轮车后轮，所述支架B包括横跨在平行长杆之间的两根支撑杆，在两根支撑杆上固定有两组分别设置有两根间隔的限位杆，所述两组两根间隔的限位杆与两根支撑杆分别形成的间隔区域分别匹配三轮车的两个前轮。
7.根据权利要求1所述的三轮车包装架，其特征在于：所述立面架A的底杆与托盘的下短杆为同一根，侧面架A的直角边分别为立面架A的立柱、托盘的长杆。
8.根据权利要求2所述的三轮车包装架，其特征在于：所述立面架B的顶杆与顶面的上短杆为同一根，侧面架B的直角边分别为立面架B的立柱、顶面的长杆。
9.根据权利要求1或2所述的三轮车包装架，其特征在于：所述处于同一侧的侧面架A与侧面架B的斜边相互贴合匹配。
10.根据权利要求1或2所述的三轮车包装架，其特征在于：所述立面架B的底杆与托盘的上短杆之间通过螺栓固定，所述立面架A的顶杆与顶面的下短杆之间通过螺栓固定。
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2016
- 2016-01-29 CN CN201620090350.6U patent/CN205327648U/zh active Active
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