CN205327329U - 一种火灾安全防范用客船船体脱离机构 - Google Patents

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沈童伟
刘洋浩
程宣恺
张健
张桂湘
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Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute
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Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute
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Abstract

本实用新型涉及一种火灾安全防范用客船船体脱离机构，包括相互配合对接的前体机构、后体机构；前体机构包括第一铸钢件，第一铸钢件上沿船体线型和甲板线均匀设有多个凹陷区，凹陷区底端与实心柱体固定连接，实心柱体径向上设有至少一个槽口；后体机构包括第二铸钢件，第二铸钢件上设有能插入凹陷区的突出区，突出区具有中空腔体，中空腔体内周向设有抓钩，抓钩上设有液压驱动的伸缩槽键，伸缩槽键与槽口相对应；顶推柱体位于第二铸钢体内，并与实心柱体同轴，顶推柱体由液压驱动推动实心柱体，使前体机构与后体机构分离；第一、二铸钢体内的防水分隔自动关闭，保证脱离后船体的水密性；前体机构、后体机构设有各自独立的船体动力机构与操控机构。

Description

一种火灾安全防范用客船船体脱离机构
技术领域
本实用新型涉及一种船体火灾安全防范的设计结构，具体来说，是一种火灾安全防范用客船船体脱离机构，属于船舶防火设计技术领域。
背景技术
目前对于船舶的防火设计大都是基于火灾或浸水区域封闭可控的条件下来进行设计的。这种设计方式已经成为了船舶防火设计的惯性思维。
而客船是一种对安全性要求非常高的船型，船上人员众多，实际上，人员和火灾区域(或浸水区域)仍在一条船上，难免不发生火灾蔓延至整船的危险。这对于客船人员的安全性，以及是否能满足IMO所规定的“在8级风浪及相应海况下以不低于6节航速返回港口”具有不利的影响。
实用新型内容
本实用新型需要解决的技术问题是：现有的船舶防火设计都是基于火灾或浸水区域封闭可控的条件下来进行设计的，而且已经成为设计上的惯性思维；但客船人员众多，这种设计下人员和火灾区域(或浸水区域)仍在一条船上，难免不发生火灾蔓延至整船的危险，而且较难满足IMO所规定的“在8级风浪及相应海况下以不低于6节航速返回港口”的要求。
本实用新型采取以下技术方案：
一种火灾安全防范用客船船体脱离机构，包括相互配合对接的前体机构、后体机构；所述前体机构包括第一铸钢件1，所述第一铸钢件1上沿船体线型和甲板线均匀设有多个凹陷区2，凹陷区2底端与水平的实心柱体3固定连接，实心柱体3径向上设有至少一个槽口(3a)；所述后体机构包括第二铸钢件1′，所述第二铸钢件1′上设有能插入凹陷区2的突出区5，突出区5具有中空腔体，中空腔体内周向设有抓钩6，抓钩6上设有液压驱动的伸缩槽键6a，所述伸缩槽键6a与所述槽口(3a)相对应；顶推柱体7位于第二铸钢体1′内，并与实心柱体3同轴，所述顶推柱体7由液压驱动推动实心柱体3，使前体机构与后体机构分离；同时第一、二铸钢体1、1′内的防水分隔自动关闭，保证脱离后船体的水密性；所述前体机构、后体机构设有各自独立的船体动力机构与操控机构。
进一步的，所述第一铸钢件1与于第二铸钢体1′上设有对应的人员出入口4。
更进一步的，各层甲板上至少设有一个人员出入口4。
进一步的，顶推柱体7由液压驱动同时将前体机构中的实心柱体3向外推出，顶推柱体7的推力足以使需分离的船体获得足够的速度，使其能迅速脱离危险船体。
进一步的，所述实心柱体3为圆柱形，所述突出区5也呈圆柱形。
本实用新型的有益效果在于：
1)发生火灾时，将船体的前后部分彻底分离，从根本上提高了防火安全等级。
2)改变了现有技术基于火灾或浸水区域封闭可控的条件下来进行设计的惯性思维定势。
3)对于人员众多的客船尤其具有重要意义。
4)船体迅速一分为二，相当于大幅减小船体的自重以及和负载，以便满足IMO所规定的“在8级风浪及相应海况下以不低于6节航速返回港口”的要求，进一步提升安全性能。
5)前体结构、后体结构连接、脱离方式设计巧妙，安全可靠。
6)前、后体结构的连接部位沿船体线型和甲板线均匀设置，可靠性更好。
附图说明
图1是前体机构的横剖面示意图。
图2是后体机构的横剖面示意图。
图3是前、后体机构分离前的剖面示意图。
图4是前、后体机构分离后的剖面示意图。
图5是前、后体机构单个连接部位分离前的示意图。
图6是前、后体机构单个连接部位分离后的示意图。
图中，1.第一铸钢件，1′.第二铸钢件，2.凹陷区，3.实心柱体，4.人员出入口，5.突出区，6.抓钩，7.顶推柱体。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。
参见图1-图6，一种火灾安全防范用客船船体脱离机构，包括相互配合对接的前体机构、后体机构；所述前体机构包括第一铸钢件1，所述第一铸钢件1上沿船体线型和甲板线均匀设有多个凹陷区2，凹陷区2底端与水平的实心柱体3固定连接，实心柱体3径向上设有至少一个槽口(3a)；所述后体机构包括第二铸钢件1′，所述第二铸钢件1′上设有能插入凹陷区2的突出区5，突出区5具有中空腔体，中空腔体内周向设有抓钩6，抓钩6上设有液压驱动的伸缩槽键6a，所述伸缩槽键6a与所述槽口(3a)相对应；顶推柱体7位于第二铸钢体1′内，并与实心柱体3同轴，所述顶推柱体7由液压驱动推动实心柱体3，使前体机构与后体机构分离；所述前体机构、后体机构设有各自独立的船体动力机构与操控机构。
参见图1、2，所述第一铸钢件1与于第二铸钢体1′上设有对应的人员出入口4。
各层甲板上至少设有一个人员出入口4。
参见图3-图6，顶推柱体7由液压驱动同时将前体机构中的实心柱体3向外推出，顶推柱体7的推力足以使需分离的船体获得足够的速度，使其能迅速脱离危险船体。
所述实心柱体3为圆柱形，所述突出区5也呈圆柱形。
发生火灾或浸水需要前后脱离时，抓钩6的槽键6a由计算机控制退入抓钩5体内。顶推柱体7由液压驱动同时将前体机构中的实心柱体3向外推出，并使需分离的船体获得一定的速度，使其能迅速脱离危险船体。同时第一、二铸钢体1、1′内的防水分隔自动关闭，保证脱离后船体的水密性。
使用本实用新型的火灾安全防范用客船船体脱离机构，当发生火灾时，将船体的前后部分彻底分离，从根本上提高了防火安全等级；改变了现有技术基于火灾或浸水区域封闭可控的条件下来进行设计的惯性思维定势；对于人员众多的客船尤其具有重要意义；船体迅速一分为二，相当于大幅减小船体的自重以及和负载，以便满足IMO所规定的“在8级风浪及相应海况下以不低于6节航速返回港口”的要求，进一步提升安全性能；前体结构、后体结构连接、脱离方式设计巧妙，安全可靠；前、后体结构的连接部位沿船体线型和甲板线均匀设置，可靠性更好。
为了降低这种可能性，将火灾区域和安全区域分离无疑是更好的方案，本实用新型所涉及的脱离机构使这种方案成为可能。

Claims (5)

1.一种火灾安全防范用客船船体脱离机构，其特征在于：
包括相互配合对接的前体机构、后体机构；
所述前体机构包括第一铸钢件(1)，所述第一铸钢件(1)上沿船体线型和甲板线均匀设有多个凹陷区(2)，凹陷区(2)底端与水平的实心柱体(3)固定连接，实心柱体(3)径向上设有至少一个槽口(3a)；
所述后体机构包括第二铸钢件(1/)，所述第二铸钢件(1/)上设有能插入凹陷区(2)的突出区(5)，突出区(5)具有中空腔体，中空腔体内周向设有抓钩(6)，抓钩(6)上设有液压驱动的伸缩槽键(6a)，所述伸缩槽键(6a)与所述槽口(3a)相对应；顶推柱体(7)位于第二铸钢体(1/)内，并与实心柱体(3)同轴，所述顶推柱体(7)由液压驱动推动实心柱体(3)，使前体机构与后体机构分离；同时第一、二铸钢体1、1/内的防水分隔自动关闭，保证脱离后船体的水密性；
所述前体机构、后体机构设有各自独立的船体动力机构与操控机构。
2.如权利要求1所述的火灾安全防范用客船船体脱离机构，其特征在于：所述第一铸钢件(1)与于第二铸钢体(1/)上设有对应的人员出入口(4)。
3.如权利要求2所述的火灾安全防范用客船船体脱离机构，其特征在于：各层甲板上至少设有一个人员出入口(4)。
4.如权利要求1所述的火灾安全防范用客船船体脱离机构，其特征在于：顶推柱体(7)由液压驱动同时将前体机构中的实心柱体(3)向外推出，顶推柱体(7)的推力足以使需分离的船体获得足够的速度，使其能迅速脱离危险船体。
5.如权利要求1所述的火灾安全防范用客船船体脱离机构，其特征在于：所述实心柱体(3)为圆柱形，所述突出区(5)也呈圆柱形。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN105667704A (zh) * 2015-12-29 2016-06-15 上海船舶研究设计院 一种火灾安全防范用客船船体脱离机构
CN106382973A (zh) * 2016-08-31 2017-02-08 南昌工控电装有限公司 一种空气流量传感器标定装置

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