CN205284027U - 电动车控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于电动车技术领域，提供的电动车控制器包括用于散热的散热器、与散热器相对设置并围合形成收容空间的壳体以及收容于收容空间内的集成电路结构，散热器包括散热板、多个并排间隔设置的散热鳍片以及沿散热板两侧边朝向壳体一侧弯折延伸并靠近壳体的延伸壁，散热板、散热鳍片和延伸壁由一体成型而制成。该电动车控制器通过散热器与壳体共同围成收容集成电路结构的收容空间，即散热器与壳体分开设置以简化加工，降低成本；利用贴合设置有集成电路结构的散热板与散热鳍片一体设置以改善散热效果，使得集成电路结构产生的热量能经散热板迅速传递至散热鳍片上而得以散发，散热效果更加明显且结构简单，拆装方便。

Description

电动车控制器

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，尤其涉及一种电动车控制器。

背景技术

电动车因其具有绿色环保、轻便快捷等优点已成为大部分人短途出行的首选交通工具。电动车包括：电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动观光车、电动巡逻车、电动购物车、电动滑板车等等。

电动车控制器作为电动车的四大部件之一，在电动车中起着至关重要的作用，控制器的品质在一定程度上决定着一款电动车的品质。控制器是电动车的核心中枢，需要与各个外部及辅助设备相互连接，如与电机部分的连接和与显示部分的连接等等，而散热器是控制器中必备部件，一方面可以起到散热作用，另一方面还可以起到保护内部电子器件和线路板的作用。

现有的电动车控制器结构上通常采用空腔式的金属外壳密封的形式，信号的输出采用引线输出方式。空腔式的外壳结构，功率管散热时集中在较窄的一面，当在恶劣的工况下功率管急剧升温热量很难快速散发，易造成功率管过热损坏；而引线输出的方式，因功能线的接插连接器较多，造成整车装配时繁琐，排查故障难等情况。

为此，如何提高电动车控制器的散热效果已成为业界亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车控制器，旨在解决现有技术中如何提高电动车控制器的散热效果的技术问题。

本实用新型是这样实现的，一种电动车控制器，包括用于散热的散热器、与所述散热器相对设置并围合形成收容空间的壳体以及固定于所述散热器上并收容于所述收容空间内的集成电路结构，所述散热器包括具有第一表面和第二表面的散热板、多个沿所述散热板的第二表面突出延伸且并排间隔设置的散热鳍片以及沿所述散热板两侧边朝向所述壳体一侧弯折延伸并靠近所述壳体的延伸壁，所述散热板、所述散热鳍片和所述延伸壁由一体成型而制成，所述第一表面与所述第二表面相对设置，所述集成电路结构固定于所述散热板的第一表面上。

进一步地，各所述散热鳍片的两相对表面呈波纹状。

进一步地，所述延伸壁包括贴近所述壳体的内延伸壁以及与所述内延伸壁间隔设置的外延伸壁，所述内延伸壁与所述外延伸壁相面对的表面呈波纹状设置。

进一步地，所述散热器还包括沿所述散热板两侧朝所述延伸壁外突出延伸的固定板。

进一步地，所述散热板上设有多个固定孔，所述电动车控制器还包括穿过所述固定孔锁紧于所述壳体中的第一紧固件。

进一步地，所述电动车控制器还包括密封连接于所述壳体与所述散热板之间的密封圈。

进一步地，所述集成电路机构包括贴合并固定于所述第一表面上的功率板、与所述功率板电性连接且相互层叠设置的控制板以及固定安装于所述控制板上的电容器，所述功率板位于所述散热板与所述控制板之间。

进一步地，所述集成电路机构还包括固定并电连接于所述功率板上以连接至电机的第一接线柱以及电连接于所述功率板和所述控制板且连接至电源的第二接线柱，所述电动车控制器还包括依次穿过所述散热板、所述功率板和所述控制板并锁紧于所述第一接线柱上的第二紧固件以及依次穿过所述散热板、所述功率板和所述控制板并锁紧于所述第二接线柱上的第三紧固件。

本实用新型相对于现有技术的技术效果是：该电动车控制器通过所述散热器与所述壳体共同围成收容所述集成电路结构的收容空间，即所述散热器与所述壳体分开设置以简化加工，降低成本；另外，利用贴合设置有所述集成电路结构的散热板与散热鳍片一体设置以改善散热效果，使得所述集成电路结构产生的热量能经所述散热板迅速传递至所述散热鳍片上而得以散发，散热效果更加明显且结构简单，拆装方便。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供电动车控制器的结构图；

图2是图1中电动车控制器的剖视图；

图3是图1中电动车控制器的分解图。

附图标记说明：

10散热器30收容空间

12散热板40集成电路结构

120第一表面42功率板

122第二表面44控制板

124固定孔45电容器

14散热鳍片46第一接线柱

15延伸壁48第二接线柱

150内延伸壁50第一紧固件

152外延伸壁60密封圈

16固定板70第二紧固件

20壳体80第三紧固件

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参照图1至图3，本实用新型实施例提供的电动车控制器包括用于散热的散热器10、与所述散热器10相对设置并围合形成收容空间30的壳体20以及固定于所述散热器10上并收容于所述收容空间30内的集成电路结构40，所述散热器10包括具有第一表面120和第二表面122的散热板12、多个沿所述散热板12的第二表面122突出延伸且并排间隔设置的散热鳍片14以及沿所述散热板12两侧边朝向所述壳体20一侧弯折延伸并靠近所述壳体20的延伸壁15，所述散热板12、所述散热鳍片14和所述延伸壁15由一体成型而制成，所述第一表面120与所述第二表面122相对设置，所述集成电路结构40固定于所述散热板12的第一表面120上。

本实用新型实施例提供的电动车控制器通过所述散热器10与所述壳体20共同围成收容所述集成电路结构40的收容空间30，即所述散热器10与所述壳体20分开设置以简化加工，降低成本；另外，利用贴合设置有所述集成电路结构40的散热板12与散热鳍片14一体设置以改善散热效果，使得所述集成电路结构40产生的热量能经所述散热板12迅速传递至所述散热鳍片14上而得以散发，散热效果更加明显且结构简单，拆装方便。

在该实施例中，所述散热器10由导热材料制成，例如铝型材。利用所述散热板12固定所述集成电路结构40并且该散热板12与所述壳体20相对设置以共同形成所述电动车控制器的外壳结构，增加了所述集成电路结构40的散热面积，提高了散热效率。而且通过在所述散热板12上设置多个并排设置的所述散热鳍片14，以增大散热面积，从而提高了所述散热板12的散热效率。

在该实施例中，所述壳体20由非金属材料制成，例如，塑料等。

在该实施例中，所述延伸壁15与所述散热板12相互垂直并靠近所述壳体20，以散发所述收容空间30内的所述集成电路结构40产生的热量，并且，整个所述散热器10呈敞开式的U型结构以增加空气对流，提高散热效率。

请参照图1至图3，进一步地，各所述散热鳍片14的两相对表面呈波纹状。通过将所述散热鳍片14的表面设置成波纹状，以增加散热面积，提高散热效率。

请参照图1至图3，进一步地，所述延伸壁15包括贴近所述壳体20的内延伸壁150以及与所述内延伸壁150间隔设置的外延伸壁152，所述内延伸壁150与所述外延伸壁152相面对的表面呈波纹状设置。通过设置所述内延伸壁150和所述外延伸壁152，以对所述收容空间30内的所述集成电路结构40产生的热量进行散热处理，且所述内延伸壁150与所述外延伸壁152间隔设置以增加散热面积，提高散热效率。通过在所述内延伸壁150和所述外延伸壁152上均设置波纹结构以进一步增加散热面积，提高散热效率。

请参照图1至图3，进一步地，所述散热器10还包括沿所述散热板12两侧朝所述延伸壁15外突出延伸的固定板16。通过设置所述固定板16以将整个电动车控制器固定安装于安装位置上，以起到安装固定的作用。

请参照图3，进一步地，所述散热板12上设有多个固定孔124，所述电动车控制器还包括穿过所述固定孔124锁紧于所述壳体20中的第一紧固件50。利用所述第一紧固件50穿过所述固定孔124并锁紧于所述壳体20内，以使所述散热器10与所述壳体20固定连接在一起。

请参照图2和图3，进一步地，所述电动车控制器还包括密封连接于所述壳体20与所述散热板12之间的密封圈60。通过在所述壳体20与所述散热板12之间紧密连接所述密封圈60以使所述壳体20与所述散热板12密封连接，避免雨水沿所述壳体20与所述散热板12之间的间隙进入到收容空间30中而造成对所述集成电路结构40的破坏，保证所述电动车控制器的性能。优选地，所述壳体20上设置有收容所述密封圈60的收容槽，以对所述密封圈60起到定位和限制作用，保证所述壳体20与所述散热板12的密封性能。

请参照图2和图3，进一步地，所述集成电路机构包括贴合并固定于所述第一表面120上的功率板42、与所述功率板42电性连接且相互层叠设置的控制板44以及固定安装于所述控制板44上的电容器45，所述功率板42位于所述散热板12与所述控制板44之间。通过将所述功率板42贴合于所述散热板12的第一表面120上，以使热量能够快速地通过所述散热板12传递出去，提高散热效率。通过将所述功率板42与所述控制板44层叠设置以扩大电路集成的数量和将大小功率电子元器件分开设置，以改善所述功率板42和所述控制板44的承载能力。大功率电子元器件设置于所述功率板42上，以使得大功率电子元器件产生的热量通过所述功率板42和所述散热板12迅速传递出去，减小了热辐射对所述控制板44的干扰。优选地，大功率电子元器件可以是功率管、电源接线柱、电源电容等等。

在该实施例中，所述电容器45为电源电容。在其他实施例中，所述电容器45还可以是其他大电流电容，此处不一一列举。

请参照图2和图3，进一步地，所述集成电路机构还包括固定并电连接于所述功率板42上以连接至电机(未图示)的第一接线柱46以及电连接于所述功率板42和所述控制板44且连接至电源的第二接线柱48，所述电动车控制器还包括依次穿过所述散热板12、所述功率板42和所述控制板44并锁紧于所述第一接线柱46上的第二紧固件70以及依次穿过所述散热板12、所述功率板42和所述控制板44并锁紧于所述第二接线柱48上的第三紧固件80。所述第一接线柱46用于连接电机相，且固定于所述功率板42上并穿过所述控制板44上的通孔，避免热量传递至所述控制板44中。所述第二接线柱48用于连接电源并设置于所述电容器45两侧，一端电连接于所述功率板42上以及另一端穿过所述控制板44，且所述第二接线柱48与所述控制板44的焊盘接触，以实现电连接。利用所述第二紧固件70将所述第一接线柱46牢固地固定于所述功率板42上，以及利用所述第三紧固件80将所述第二接线柱48牢固地固定于所述功率板42上，结构简单，拆装方便。优选地，对于一个所述第一接线柱46或者一个所述第二接线柱48，采用两颗所述第二紧固件70将其锁紧于所述功率板42上，以避免旋紧或者旋松所述第一接线柱46或者所述第二接线柱48上方的接线紧固件时发生同转而松动。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电动车控制器，其特征在于，包括用于散热的散热器、与所述散热器相对设置并围合形成收容空间的壳体以及固定于所述散热器上并收容于所述收容空间内的集成电路结构，所述散热器包括具有第一表面和第二表面的散热板、多个沿所述散热板的第二表面突出延伸且并排间隔设置的散热鳍片以及沿所述散热板两侧边朝向所述壳体一侧弯折延伸并靠近所述壳体的延伸壁，所述散热板、所述散热鳍片和所述延伸壁由一体成型而制成，所述第一表面与所述第二表面相对设置，所述集成电路结构固定于所述散热板的第一表面上。

2.如权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于，各所述散热鳍片的两相对表面呈波纹状。

3.如权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于，所述延伸壁包括贴近所述壳体的内延伸壁以及与所述内延伸壁间隔设置的外延伸壁，所述内延伸壁与所述外延伸壁相面对的表面呈波纹状设置。

4.如权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于，所述散热器还包括沿所述散热板两侧朝所述延伸壁外突出延伸的固定板。

5.如权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于，所述散热板上设有多个固定孔，所述电动车控制器还包括穿过所述固定孔锁紧于所述壳体中的第一紧固件。

6.如权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于，还包括密封连接于所述壳体与所述散热板之间的密封圈。

7.如权利要求1至6任意一项所述的电动车控制器，其特征在于，所述集成电路机构包括贴合并固定于所述第一表面上的功率板、与所述功率板电性连接且相互层叠设置的控制板以及固定安装于所述控制板上的电容器，所述功率板位于所述散热板与所述控制板之间。

8.如权利要求7所述的电动车控制器，其特征在于，所述集成电路机构还包括固定并电连接于所述功率板上以连接至电机的第一接线柱以及电连接于所述功率板和所述控制板且连接至电源的第二接线柱，所述电动车控制器还包括依次穿过所述散热板、所述功率板和所述控制板并锁紧于所述第一接线柱上的第二紧固件以及依次穿过所述散热板、所述功率板和所述控制板并锁紧于所述第二接线柱上的第三紧固件。