CN205378461U - 电动车控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于电动车技术领域，提供的电动车控制器包括用于散热并具有散热底板的散热器、与散热底板相互扣合且围合形成收容空间的壳体、固定于散热底板上并收容于收容空间内的集成电路结构；集成电路结构包括贴合于散热底板上的功率板、设置于功率板上以输出强电信号的接线柱以及与接线柱相对应且穿过散热底板和功率板以锁紧于接线柱中的紧固件。该电动车控制利用散热底板与壳体相互扣合并围合形成收容集成电路结构的收容空间，即散热器与壳体分开设置，使得功率板与散热底板的接触面积增大，有利于散热；通过将功率板贴合并固定于散热底板上，以使功率板上的接线柱等器件产生的热量直接通过散热底板传递出去，提高了散热效率。

Description

电动车控制器

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，尤其涉及一种电动车控制器。

背景技术

电动车因其具有绿色环保、轻便快捷等优点已成为大部分人短途出行的首选交通工具。电动车包括：电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动观光车、电动巡逻车、电动购物车、电动滑板车等等。

电动车控制器作为电动车的四大部件之一，在电动车中起着至关重要的作用，控制器的品质在一定程度上决定着一款电动车的品质。控制器是电动车的核心中枢，需要与各个外部及辅助设备相互连接，如与电机部分的连接和与显示部分的连接等等，而散热器是控制器中必备部件，一方面可以起到散热作用，另一方面还可以起到保护内部电子器件和线路板的作用。

现有的电动车控制器结构上通常采用空腔式的金属外壳密封的形式，信号的输出采用引线输出方式。空腔式的外壳结构，功率管散热时集中在较窄的一面，当在恶劣的工况下功率管急剧升温热量很难快速散发，易造成功率管过热损坏；而引线输出的方式，因功能线的接插连接器较多，造成整车装配时繁琐，排查故障难等情况。

为此，如何提高电动车控制器的散热效果已成为业界亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车控制器，旨在解决现有技术中如何提高电动车控制器的散热效果的技术问题。

本实用新型是这样实现的，一种电动车控制器，包括用于散热并具有散热底板的散热器、与所述散热底板相互扣合且围合形成收容空间的壳体、固定于所述散热底板上并收容于所述收容空间内的集成电路结构；所述集成电路结构包括贴合于所述散热底板上的功率板、设置于所述功率板上以输出强电信号的接线柱以及与所述接线柱相对应且穿过所述散热底板和所述功率板以锁紧于所述接线柱中的紧固件。

进一步地，所述散热器包括多个沿所述散热底板突出延伸且并排间隔设置的散热鳍片，各所述散热鳍片与所述功率板分别位于所述散热底板的相对两表面。

进一步地，各所述散热鳍片的两相对表面呈波纹状。

进一步地，所述散热器还包括一对沿所述散热底板两侧边朝向所述壳体一侧弯折延伸并靠近所述壳体的延伸壁，两所述延伸壁与所述散热底板形成半包围所述壳体的U型结构。

进一步地，所述延伸壁包括贴近所述壳体的内延伸壁以及与所述内延伸壁间隔设置的外延伸壁，所述内延伸壁与所述外延伸壁相面对的表面呈波纹状设置。

进一步地，所述集成电路结构还包括焊接于所述功率板上并用于支撑所述接线柱的金属垫片。

进一步地，所述集成电路板结构还包括与所述功率板电性连接且相互层叠设置的控制板、固定于所述控制板上以输出弱电信号的排针以及多个固定安装于所述控制板上的电容器，所述功率板位于所述散热底板与所述控制板之间。

进一步地，所述集成电路板结构还包括与所述功率板电性连接且相互层叠设置的控制板、固定于所述控制板上以输出弱电信号的排针以及多个固定安装于所述功率板上的电容器，所述功率板位于所述散热底板与所述控制板之间，所述控制板设有供所述电容器穿过的避让孔。

进一步地，所述接线柱包括三个固定并电连接于所述功率板上以连接至电机的第一接线柱以及一对电连接于所述功率板和所述控制板且连接至电源的第二接线柱，所述第二接线柱位于所述电容器两侧，所述控制板设有供所述第一接线柱穿过的第一通孔以及供所述第二接线柱穿过的第二通孔。

进一步地，所述第二接线柱包括放置于所述控制板上并具有焊接表面的焊接段以及沿所述焊接表面朝所述功率板一侧延伸并连接于所述功率板上的固定段，所述焊接表面与所述控制板上的焊盘接触，所述焊接段的直径大于所述固定段的直径。

本实用新型相对于现有技术的技术效果是：该电动车控制利用所述散热底板与所述壳体相互扣合并围合形成收容所述集成电路结构的收容空间，即所述散热器与所述壳体分开设置以简化加工，降低成本，而且使得所述功率板与所述散热底板的接触面积增大，增大了散热面积，从而有利于散热；通过将所述功率板贴合并固定于所述散热底板上，以使所述功率板上的接线柱等器件产生的热量直接通过所述散热底板传递出去，提高了散热效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供电动车控制器的结构图；

图2是图1中电动车控制器于一方向的剖视图；

图3是图1中电动车控制器于另一方向的剖视图；

图4是图1中电动车控制器的分解图；

图5是图2中集成电路结构一实施例的结构图；

图6是图5中集成电路结构的剖视图；

图7是图5中集成电路结构的分解图；

图8是图2中集成电路结构另一实施例的结构图。

附图标记说明：

10散热器4420焊接段

12散热底板4422焊接表面

120固定孔4424固定段

14散热鳍片45紧固件

15延伸壁450第一紧固件

150内延伸壁452第二紧固件

152外延伸壁46金属垫片

16固定板48控制板

20壳体480避让孔

30收容空间482第一通孔

40集成电路结构484第二通孔

42功率板486卡扣孔

44接线柱47排针

440第一接线柱49电容器

442第二接线柱80扣合件

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参照图1至图8，本实用新型实施例提供的电动车控制器包括用于散热并具有散热底板12的散热器10、与所述散热底板12相互扣合且围合形成收容空间30的壳体20、固定于所述散热底板12上并收容于所述收容空间30内的集成电路结构40；所述集成电路结构40包括贴合于所述散热底板12上的功率板42、设置于所述功率板42上以输出强电信号的接线柱44以及与所述接线柱44相对应且穿过所述散热底板12和所述功率板42以锁紧于所述接线柱44中的紧固件45。

本实用新型实施例提供的电动车控制利用所述散热底板12与所述壳体20相互扣合并围合形成收容所述集成电路结构40的收容空间30，即所述散热器10与所述壳体20分开设置以简化加工，降低成本，而且使得所述功率板42与所述散热底板12的接触面积增大，增大了散热面积，从而有利于散热；通过将所述功率板42贴合并固定于所述散热底板12上，以使所述功率板42上的接线柱44等器件产生的热量直接通过所述散热底板12传递出去，提高了散热效率。

请参照图4，在该实施例中，所述散热底板12上设有多个固定孔120，所述电动车控制器还包括穿过所述固定孔120锁紧于所述壳体20中的紧固件(未标示)。用所述紧固件穿过所述固定孔120并锁紧于所述壳体20内，以使所述散热器10与所述壳体20固定连接在一起。优选地，所述紧固件可以是螺丝、螺钉等。

在该实施例中，所述散热器10由导热材料制成，例如铝型材。利用所述散热底板12固定所述集成电路结构40并且该散热底板12与所述壳体20相对设置以共同形成所述电动车控制器的外壳结构，增加了所述集成电路结构40的散热面积，提高了散热效果。而且通过在所述散热底板12上设置多个并排设置的所述散热鳍片，以增大散热面积，从而提高了所述散热底板12的散热效率。

在该实施例中，所述壳体20由非金属材料制成，例如，塑料等。锁紧所述接线柱44的所述紧固件45可以是螺丝、螺钉或者螺栓等。

请参照图1至图4，进一步地，所述散热器10包括多个沿所述散热底板12突出延伸且并排间隔设置的散热鳍片14，各所述散热鳍片14与所述功率板42分别位于所述散热底板12的相对两表面。通过在所述散热底板12上设置多个并排设置的所述散热鳍片14，以增大散热面积，从而提高了所述散热底板12的散热效率；通过将所述功率板42和所述散热鳍片14分别设置于所述散热底板12的两相对表面上，以使热量能够快速地通过所述散热底板12传递出去，提高散热效率。利用贴合设置有所述功率板42的散热底板12与散热鳍片14一体设置以改善散热效果，使得所述集成电路结构40产生的热量能经所述散热底板12迅速传递至所述散热鳍片14上而得以散发，散热效果更加明显且结构简单，拆装方便

请参照图1至图4，进一步地，各所述散热鳍片14的两相对表面呈波纹状。通过将所述散热鳍片14的表面设置成波纹状，以增加散热面积，提高散热效率。

请参照图1至图4，进一步地，所述散热器10还包括一对沿所述散热底板12两侧边朝向所述壳体20一侧弯折延伸并靠近所述壳体20的延伸壁15，两所述延伸壁15与所述散热底板12形成半包围所述壳体20的U型结构。通过在所述壳体20外侧设置延伸壁15以对所述集成电路结构40产生的热量进行散发，有效地增大了散热面积，提高了散热效率。所述延伸壁15与所述散热底板12相互垂直并靠近所述壳体20，以散发所述收容空间30内的所述集成电路结构40产生的热量，并且，整个所述散热器10呈敞开式的U型结构以增加空气对流，提高散热效率。

在该实施例中，所述散热底板12、所述散热鳍片14和所述延伸壁15由一体成型而制成。

请参照图1至图4，进一步地，所述延伸壁15包括贴近所述壳体20的内延伸壁150以及与所述内延伸壁150间隔设置的外延伸壁152，所述内延伸壁150与所述外延伸壁152相面对的表面呈波纹状设置。所述内延伸壁150位于所述壳体20与所述外延伸壁152之间，且所述内延伸壁150上的波纹状结构设置于背离所述壳体20的表面上。通过设置所述内延伸壁150和所述外延伸壁152，以对所述收容空间30内的所述集成电路结构40产生的热量进行散热处理，且所述内延伸壁150与所述外延伸壁152间隔设置以增加散热面积，提高散热效率，并且有利于空气流动并且空气穿过所述内延伸壁150与所述外延伸壁152之间的间隙，而带走所述内延伸壁150与所述外延伸壁152上的热量，提高了散热效率。通过在所述内延伸壁150和所述外延伸壁152上均设置波纹结构以进一步增加散热面积，提高散热效率。

请参照图1至图4，在该实施例中，所述散热器10还包括沿所述散热底板12两侧朝所述延伸壁15外突出延伸的固定板16。通过设置所述固定板16以将整个电动车控制器固定安装于安装位置上，以起到安装固定的作用。

请参照图2至图8，进一步地，所述集成电路结构40还包括焊接于所述功率板42上并用于支撑所述接线柱44的金属垫片46。通过设置所述金属垫片46以使所述接线柱44固定于所述功率板42上不造成对所述功率板42的形变或者损伤，另外，也有利于散热。优选地，所述金属垫片46由铜制成，也可以采用其他金属材料替代铜。

请参照图5至图7，进一步地，所述集成电路板结构还包括与所述功率板42电性连接且相互层叠设置的控制板48、固定于所述控制板48上以输出弱电信号的排针47以及多个固定安装于所述控制板48上的电容器49，所述功率板42位于所述散热底板12与所述控制板48之间。通过将所述功率板42与所述控制板48层叠设置以扩大电路集成的数量和将大小功率电子元器件分开设置，以改善所述功率板42和所述控制板48的承载能力。大功率电子元器件设置于所述功率板42上，以使得大功率电子元器件产生的热量通过所述功率板42和所述散热底板12迅速传递出去，减小了热辐射对所述控制板48的干扰。优选地，大功率电子元器件可以是功率管、电源接线柱44、电源电容等等。利用排针47可以使得所述电动车控制器与外部设备实现插接，插接方式可以是标准接口之类的，连接方便。

在该实施例中，所述控制板48与所述功率板42通过排针插接实现电连接。所述电容器49可以是电源电容或者其他类型电容。

请参照图8，进一步地，所述集成电路板结构还包括与所述功率板42电性连接且相互层叠设置的控制板48、固定于所述控制板48上以输出弱电信号的排针47以及多个固定安装于所述功率板42上的电容器49，所述功率板42位于所述散热底板12与所述控制板48之间，所述控制板48设有供所述电容器49穿过的避让孔480。通过将所述功率板42与所述控制板48层叠设置以扩大电路集成的数量和将大小功率电子元器件分开设置，以改善所述功率板42和所述控制板48的承载能力。大功率电子元器件设置于所述功率板42上，以使得大功率电子元器件产生的热量通过所述功率板42和所述散热底板12迅速传递出去，减小了热辐射对所述控制板48的干扰。优选地，大功率电子元器件可以是功率管、电源接线柱44、电源电容等等。利用排针47可以使得所述电动车控制器与外部设备实现插接，插接方式可以是标准接口之类的，连接方便。通过将所述电容器49设置于所述功率板42上，所述电容器49沿所述避让孔480伸出至所述控制板48上并且不与所述控制板48接触，以使所述电容器49产生的热量直接通过所述功率板42传递至所述散热底板12上，并由所述散热底板12散发出去，而且对于大电流电容器49，以避免热辐射和强电流对所述控制板48上电子元器件的信号干扰。优选地，所述电容器49为电源电容。

请参照图6，进一步地，所述接线柱44包括三个固定并电连接于所述功率板42上以连接至电机的第一接线柱440以及一对电连接于所述功率板42和所述控制板48且连接至电源的第二接线柱442，所述第二接线柱442位于所述电容器49两侧，所述控制板48设有供所述第一接线柱440穿过的第一通孔482以及供所述第二接线柱442穿过的第二通孔484。所述第一接线柱440用于连接电机相，且一端焊接于所述功率板42上以及另一端穿过所述第一通孔482并突出于所述控制板48表面，避免热量传递至所述控制板48中，避免热辐射对所述控制板48的信号干扰。同样地，所述第二接线柱442用于连接电源，且一端电连接于所述功率板42上且另一端穿过的所述第二通孔484并突出于所述控制板48表面，避免热量传递至所述控制板48中，避免热辐射对所述控制板48的信号干扰。所述第二接线柱442与所述电容器49位于所述控制板48的同一侧区域，且所述第二接线柱442分别设置于所述电容器49两侧，所述第一接线柱440位于所述控制器的另一侧。

请参照图4至图5，在该实施例中，所述紧固件45包括将所述第一接线柱440固定于所述功率板42上的第一紧固件45以及将所述第二接线柱442固定于所述功率板42上的第二紧固件45，利用所述第一紧固件45和所述第二紧固件45的锁紧作用，以使所述第一接线柱440和所述第二接线柱442牢固地固定于所述功率板42上。优选地，对于一个所述第一接线柱440，采用两颗所述第一紧固件45将其锁紧于所述功率板42上，以避免旋紧或者旋松所述第一接线柱440上方的接线紧固件45时发生同转而松动。同样地，对于一个所述第二接线柱442，采用两颗所述第二紧固件45将其锁紧于所述功率板42上，以避免旋紧或者旋松所述第二接线柱442上方的接线紧固件45时发生同转而松动。

请参照图4至图8，在该实施例中，利用所述第一接线柱440穿过所述第一通孔482以及所述第二接线柱442穿过所述第二通孔484，以对所述控制板48与所述功率板42实现定位。所述控制板48上设有卡扣孔486，所述集成电路结构40还包括一端固定于所述功率板42上以及另一端扣合于所述卡扣孔486中的扣合件80。通过所述扣合件80扣合于所述卡扣孔486中，以将所述控制板48和所述功率板42相互固定。利用所述扣合件80连接于所述控制板48与所述功率板42之间以使所述控制板48与所述功率板42间隔设置，并且所述扣合件80的支持高度稍高于所述功率管的高度，以使所述功率板42与所述控制板48之间有足够的对流空间，以利于散热。

请参照图6，进一步地，所述第二接线柱442包括放置于所述控制板48上并具有焊接表面4422的焊接段4420以及沿所述焊接表面4422朝所述功率板42一侧延伸并连接于所述功率板42上的固定段4424，所述焊接表面4422与所述控制板48上的焊盘接触，所述焊接段4420的直径大于所述固定段4424的直径。所述焊接表面4422与所述控制板48上的焊脚(未图示)接触，以使所述第二接线柱442与所述控制板48电连接。通过设置直径大小不同的所述焊接段4420和所述固定段4424，以使所述控制板48对所述第二接线柱442起到一定的支撑作用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车控制器，其特征在于，包括用于散热并具有散热底板的散热器、与所述散热底板相互扣合且围合形成收容空间的壳体、固定于所述散热底板上并收容于所述收容空间内的集成电路结构；所述集成电路结构包括贴合于所述散热底板上的功率板、设置于所述功率板上以输出强电信号的接线柱以及与所述接线柱相对应且穿过所述散热底板和所述功率板以锁紧于所述接线柱中的紧固件。

2.如权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于，所述散热器包括多个沿所述散热底板突出延伸且并排间隔设置的散热鳍片，各所述散热鳍片与所述功率板分别位于所述散热底板的相对两表面。

3.如权利要求2所述的电动车控制器，其特征在于，各所述散热鳍片的两相对表面呈波纹状。

4.如权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于，所述散热器还包括一对沿所述散热底板两侧边朝向所述壳体一侧弯折延伸并靠近所述壳体的延伸壁，两所述延伸壁与所述散热底板形成半包围所述壳体的U型结构。

5.如权利要求4所述的电动车控制器，其特征在于，所述延伸壁包括贴近所述壳体的内延伸壁以及与所述内延伸壁间隔设置的外延伸壁，所述内延伸壁与所述外延伸壁相面对的表面呈波纹状设置。

6.如权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于，所述集成电路结构还包括焊接于所述功率板上并用于支撑所述接线柱的金属垫片。

7.如权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于，所述集成电路板结构还包括与所述功率板电性连接且相互层叠设置的控制板、固定于所述控制板上以输出弱电信号的排针以及多个固定安装于所述控制板上的电容器，所述功率板位于所述散热底板与所述控制板之间。

8.如权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于，所述集成电路板结构还包括与所述功率板电性连接且相互层叠设置的控制板、固定于所述控制板上以输出弱电信号的排针以及多个固定安装于所述功率板上的电容器，所述功率板位于所述散热底板与所述控制板之间，所述控制板设有供所述电容器穿过的避让孔。

9.如权利要求7或者8所述的电动车控制器，其特征在于，所述接线柱包括三个固定并电连接于所述功率板上以连接至电机的第一接线柱以及一对电连接于所述功率板和所述控制板且连接至电源的第二接线柱，所述第二接线柱位于所述电容器两侧，所述控制板设有供所述第一接线柱穿过的第一通孔以及供所述第二接线柱穿过的第二通孔。

10.如权利要求9所述的电动车控制器，其特征在于，所述第二接线柱包括放置于所述控制板上并具有焊接表面的焊接段以及沿所述焊接表面朝所述功率板一侧延伸并连接于所述功率板上的固定段，所述焊接表面与所述控制板上的焊盘接触，所述焊接段的直径大于所述固定段的直径。