CN205284028U - 电动车控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于电动车技术领域，提供的电动车控制器，包括散热器、与散热器围合形成收容空间的第一壳体、固定于散热器上的集成电路结构；第一壳体包括壳体部以及沿壳体部四周延伸的侧壁，散热器包括散热板、多个并排间隔设置的散热鳍片以及靠近两相对侧壁外侧的延伸壁。该电动车控制器利用散热板固定集成电路结构并且该散热板与壳体相对设置以共同形成电动车控制器的外壳结构，增加了集成电路结构的散热面积，提高了散热效率；并利用贴合设置有集成电路结构的散热板与散热鳍片一体设置以改善散热效果；通过在侧壁外侧设置延伸臂以对集成电路结构产生的热量进行散发，有效地增大了散热面积，提高了散热效率。

Description

电动车控制器

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，尤其涉及一种电动车控制器。

背景技术

电动车因其具有绿色环保、轻便快捷等优点已成为大部分人短途出行的首选交通工具。电动车包括：电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动观光车、电动巡逻车、电动购物车、电动滑板车等等。

电动车控制器作为电动车的四大部件之一，在电动车中起着至关重要的作用，控制器的品质在一定程度上决定着一款电动车的品质。控制器是电动车的核心中枢，需要与各个外部及辅助设备相互连接，如与电机部分的连接和与显示部分的连接等等，而散热器是控制器中必备部件，一方面可以起到散热作用，另一方面还可以起到保护内部电子器件和线路板的作用。

现有的电动车控制器结构上通常采用空腔式的金属外壳密封的形式，信号的输出采用引线输出方式。空腔式的外壳结构，功率管散热时集中在较窄的一面，当在恶劣的工况下功率管急剧升温热量很难快速散发，易造成功率管过热损坏；而引线输出的方式，因功能线的接插连接器较多，造成整车装配时繁琐，排查故障难等情况。

为此，如何提高电动车控制器的散热效果已成为业界亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车控制器，旨在解决现有技术中如何提高电动车控制器的散热效果的技术问题。

本实用新型是这样实现的，一种电动车控制器，包括用于散热的散热器、与所述散热器相对设置并与所述散热器围合形成收容空间的第一壳体、固定于所述散热器上并收容于所述收容空间内的集成电路结构；所述第一壳体包括壳体部以及沿所述壳体部四周延伸的侧壁，所述散热器包括散热板、多个沿所述散热板朝背离所述第一壳体一侧突出延伸且并排间隔设置的散热鳍片以及沿所述散热板两侧边朝向所述侧壁一侧弯折延伸并靠近两相对所述侧壁外侧的延伸壁，各所述散热鳍片与所述集成电路结构分别设置于所述散热板的两相对表面上。

进一步地，所述集成电路结构包括贴设有功率管并贴合于散热板上的功率板、与所述功率板电性连接且相互层叠设置的控制板以及固定安装且电性连接于所述控制板或者所述功率板上的电容器，所述功率板位于所述散热板与所述控制板之间。

进一步地，所述集成电路结构还包括固定并电连接于所述功率板上以连接至电机的第一接线柱以及电连接于所述功率板和所述控制板且连接至电源的第二接线柱，所述第二接线柱与所述控制板的焊盘接触。

进一步地，所述集成电路结构还包括多个设置于所述功率板上以分别支撑所述第一接线柱和所述第二接线柱的金属垫片。

进一步地，所述壳体部设有多个供所述第一接线柱和所述第二接线柱伸出至所述收容空间外的导通孔，所述电动车控制器还包括扣合连接于所述第一壳体上的第二壳体，所述第二壳体设有与所述导通孔相通以供外部线缆连接至所述第一接线柱和所述第二接线柱的连接孔，所述连接孔与所述导通孔非轴向相通。

进一步地，所述第二壳体于与所述电容器相对应的位置设有供所述壳体部裸露的缺口，所述第二接线柱位于所述电容器两侧并通过设置于所述缺口两侧的导通孔与所述外部线缆连接。

进一步地，各所述散热鳍片的两相对表面呈波纹状。

进一步地，所述散热板、所述散热鳍片和所述延伸壁由一体成型而制成，所述延伸壁包括贴近所述侧壁的内延伸壁以及与所述内延伸壁间隔设置的外延伸壁，所述内延伸壁与所述外延伸壁相面对的表面呈波纹状设置。

本实用新型相对于现有技术的技术效果是：该电动车控制器利用所述散热板固定所述集成电路结构并且该散热板与所述壳体相对设置以共同形成所述电动车控制器的外壳结构，增加了所述集成电路结构的散热面积，提高了散热效率；并利用贴合设置有所述集成电路结构的散热板与散热鳍片一体设置以改善散热效果，使得所述集成电路结构产生的热量能经所述散热板迅速传递至所述散热鳍片上而得以散发，散热效果更加明显且结构简单，拆装方便；通过在所述侧壁外侧设置延伸臂以对所述集成电路结构产生的热量进行散发，有效地增大了散热面积，提高了散热效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供电动车控制器的结构图；

图2是图1中电动车控制器的剖视图；

图3是图1中电动车控制器的分解图；

图4是图2中第一壳体的结构图；

图5是图2中第二壳体的结构图。

附图标记说明：

10散热器42功率板

12散热板43控制板

120固定孔44电容器

14散热鳍片45功率管

15延伸壁46第一接线柱

150内延伸壁47第二接线柱

152外延伸壁48金属垫片

16固定板50第一紧固件

20第一壳体52第二紧固件

22壳体部54第三紧固件

24导通孔60第二壳体

26侧壁62连接孔

30收容空间64缺口

40集成电路结构70线缆夹

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参照图1至图5，本实用新型实施例提供的电动车控制器包括用于散热的散热器10、与所述散热器10相对设置并与所述散热器10围合形成收容空间30的第一壳体20、固定于所述散热器10上并收容于所述收容空间30内的集成电路结构40；所述第一壳体20包括壳体部22以及沿所述壳体部22四周延伸的侧壁26，所述散热器10包括散热板12、多个沿所述散热板12朝背离所述第一壳体20一侧突出延伸且并排间隔设置的散热鳍片14以及沿所述散热板12两侧边朝向所述侧壁26一侧弯折延伸并靠近两相对所述侧壁26外侧的延伸壁15，各所述散热鳍片14与所述集成电路结构40分别设置于所述散热板12的两相对表面上。

本实用新型实施例提供的电动车控制器利用所述散热板12固定所述集成电路结构40并且该散热板12与所述壳体相对设置以共同形成所述电动车控制器的外壳结构，增加了所述集成电路结构40的散热面积，提高了散热效率；并利用贴合设置有所述集成电路结构40的散热板12与散热鳍片14一体设置以改善散热效果，使得所述集成电路结构40产生的热量能经所述散热板12迅速传递至所述散热鳍片14上而得以散发，散热效果更加明显且结构简单，拆装方便；通过在所述侧壁26外侧设置延伸臂以对所述集成电路结构40产生的热量进行散发，有效地增大了散热面积，提高了散热效率。

在该实施例中，所述散热器10由导热材料制成，例如铝型材。所述第一壳体20由非金属材料制成，例如，塑料等。

在该实施例中，所述延伸壁15与所述散热板12相互垂直并靠近所述第一壳体20，以散发所述收容空间30内的所述集成电路结构40产生的热量，并且，整个所述散热器10呈敞开式的U型结构以增加空气对流，提高散热效率。

在该实施例中，所述散热板12上设有多个固定孔120，利用第一紧固件50穿过所述固定孔120锁紧于所述侧壁26上，以使所述散热器10与所述第一壳体20固定连接，所述第一紧固件50可以是螺丝或者螺钉等。

请参照图2和图3，进一步地，所述集成电路结构40包括贴设有功率管45并贴合于散热板12上的功率板42、与所述功率板42电性连接且相互层叠设置的控制板43以及固定安装且电性连接于所述控制板43或者所述功率板42上的电容器44，所述功率板42位于所述散热板12与所述控制板43之间。通过将所述功率板42贴合于所述散热板12的一表面上，以使热量能够快速地通过所述散热板12传递出去，提高散热效率。通过将所述功率板42与所述控制板43层叠设置以扩大电路集成的数量和将大小功率电子元器件分开设置，以改善所述功率板42和所述控制板43的承载能力。大功率电子元器件设置于所述功率板42上，以使得大功率电子元器件产生的热量通过所述功率板42和所述散热板12迅速传递出去，减小了热辐射对所述控制板43的干扰。优选地，大功率电子元器件可以是功率管45、电源接线柱、电源电容等等。

在该实施例中，所述电容器44为电源电容。在其他实施例中，所述电容器44还可以是其他大电流电容，此处不一一列举。

请参照图2和图3，在该实施例中，所述功率板42上还设有多个所述功率管45，以实现大功率输出。优选地，所述功率管45与所述控制板43之间未相互接触，以避免所述功率管45产生的热量直接传递至所述控制板43上，通过在二者之间形成间隙以形成空气对流空间，而有利于散热。

请参照图2和图3，进一步地，所述集成电路结构40还包括固定并电连接于所述功率板42上以连接至电机的第一接线柱46以及电连接于所述功率板42和所述控制板43且连接至电源的第二接线柱47，所述第二接线柱47与所述控制板43的焊盘接触。所述第一接线柱46用于连接电机相，且固定于所述功率板42上并穿过所述控制板43上的通孔，避免热量传递至所述控制板43中。所述第二接线柱47用于连接电源并设置于所述电容器44两侧，一端电连接于所述功率板42上以及另一端穿过所述控制板43，且所述第二接线柱47与所述控制板43上的焊盘接触，以实现电连接。

请参照图2和图3，在该实施例中，利用第二紧固件52将所述第一接线柱46牢固地固定于所述功率板42上，以及利用第三紧固件54将所述第二接线柱47牢固地固定于所述功率板42上，结构简单，拆装方便。优选地，对于一个所述第一接线柱46，采用两颗所述第二紧固件52将其锁紧于所述功率板42上，以避免旋紧或者旋松所述第一接线柱46上方的接线紧固件时发生同转而松动。同样地，对于一个所述第二接线柱47，采用两颗所述第三紧固件54将其锁紧于所述功率板42上，以避免旋紧或者旋松所述第二接线柱47上方的接线紧固件时发生同转而松动。

请参照图2和图3，进一步地，所述集成电路结构40还包括多个设置于所述功率板42上以分别支撑所述第一接线柱46和所述第二接线柱47的金属垫片48。通过设置所述金属垫片48以使所述第一接线柱46和所述第二接线柱47固定于所述功率板42上不造成对所述功率板42的形变或者损伤，另外，也有利于散热。优选地，所述金属垫片48由铜制成，也可以采用其他金属材料替代铜。

请参照图2至图4，进一步地，所述壳体部22设有多个供所述第一接线柱46和所述第二接线柱47伸出至所述收容空间30外的导通孔24，所述电动车控制器还包括扣合连接于所述第一壳体20上的第二壳体60，所述第二壳体60设有与所述导通孔24相通以供外部线缆连接至所述第一接线柱46和所述第二接线柱47的连接孔62，所述连接孔62与所述导通孔24非轴向相通。利用所述第二壳体60与所述第一壳体20相互扣合以使所述第二壳体60可拆卸连接于所述第一壳体60，拆装方便。在完成所述第一接线柱46和所述第二接线柱47与外部线缆连接后，将所述第二壳体60扣合于所述第一壳体20上以避免所述第一接线柱46和所述第二接线柱47外露，使得整个电动车控制器外型简洁、美观。通过设置所述连接孔62与所述导通孔24相通以供所述外部线缆伸入至所述第一壳体20与所述第二壳体60之间而与所述第一接线柱46和所述第二接线柱47连接。优选地，所述连接孔62的轴线与所述第一接线柱46和所述第二接线柱47的轴线垂直。

请参照图1至图5，进一步地，所述第二壳体60于与所述电容器44相对应的位置设有供所述壳体部22裸露的缺口64，所述第二接线柱47位于所述电容器44两侧并通过设置于所述缺口64两侧的导通孔24与所述外部线缆连接。通过设置所述缺口64以对所述第一壳体20包覆所述电容器44的部分进行避让，由于所述电容器44自身具有一定高度，所述第一壳体20于所述电容器44对应部位设置相应凸起以包覆所述电容器44，所述第二壳体60设置所述缺口64以供该凸起部分穿过，有利于降低整个所述电动车控制器的整体高度，在一定程度上有利于所述电容器44热量散热至收容空间30外部，提高散热效率。

请参照图2和图3，在该实施例中，利用线缆夹70将外部线缆导引至所述第一接线柱46或者第二接线柱47，所述线缆夹70的一端固定于所述第一接线柱46或者所述第二接线柱47上以及另一端延伸至所述连接孔62处并与对应的所述连接孔62相通。所述线缆夹70与所述连接孔62共同形成导引所述外部线缆的通道，所述线缆夹70位于所述连接孔62与所述电容器44之间且一端固定于所述第一接线柱46或者第二接线柱47上，以使外部线缆穿过所述连接孔62沿所述线缆夹70连接至所述第一接线柱46或者第二接线柱47上，起到导引和梳理外部线缆的作用。

请参照图1至图3，进一步地，各所述散热鳍片14的两相对表面呈波纹状。通过将所述散热鳍片14的表面设置成波纹状，以增加散热面积，提高散热效率。

请参照图1至图3，进一步地，所述散热板12、所述散热鳍片14和所述延伸壁15由一体成型而制成，所述延伸壁15包括贴近所述侧壁26的内延伸壁150以及与所述内延伸壁150间隔设置的外延伸壁152，所述内延伸壁150与所述外延伸壁152相面对的表面呈波纹状设置。所述内延伸壁150位于所述侧壁26与所述外延伸壁152之间，且所述内延伸壁150上的波纹状结构设置于背离所述侧壁26的表面上。通过设置所述内延伸壁150和所述外延伸壁152，以对所述收容空间30内的所述集成电路结构40产生的热量进行散热处理，且所述内延伸壁150与所述外延伸壁152间隔设置以增加散热面积，提高散热效率。通过在所述内延伸壁150和所述外延伸壁152上均设置波纹结构以进一步增加散热面积，提高散热效率。

请参照图1至图3，在该实施例中，所述散热器10还包括沿所述散热板12两侧朝所述延伸壁15外突出延伸的固定板16。通过设置所述固定板16以将整个电动车控制器固定安装于安装位置上，以起到安装固定的作用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电动车控制器，其特征在于，包括用于散热的散热器、与所述散热器相对设置并与所述散热器围合形成收容空间的第一壳体、固定于所述散热器上并收容于所述收容空间内的集成电路结构；所述第一壳体包括壳体部以及沿所述壳体部四周延伸的侧壁，所述散热器包括散热板、多个沿所述散热板朝背离所述第一壳体一侧突出延伸且并排间隔设置的散热鳍片以及沿所述散热板两侧边朝向所述侧壁一侧弯折延伸并靠近两相对所述侧壁外侧的延伸壁，各所述散热鳍片与所述集成电路结构分别设置于所述散热板的两相对表面上。

2.如权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于，所述集成电路结构包括贴设有功率管并贴合于散热板上的功率板、与所述功率板电性连接且相互层叠设置的控制板以及固定安装且电性连接于所述控制板或者所述功率板上的电容器，所述功率板位于所述散热板与所述控制板之间。

3.如权利要求2所述的电动车控制器，其特征在于，所述集成电路结构还包括固定并电连接于所述功率板上以连接至电机的第一接线柱以及电连接于所述功率板和所述控制板且连接至电源的第二接线柱，所述第二接线柱与所述控制板的焊盘接触。

4.如权利要求3所述的电动车控制器，其特征在于，所述集成电路结构还包括多个设置于所述功率板上以分别支撑所述第一接线柱和所述第二接线柱的金属垫片。

5.如权利要求3所述的电动车控制器，其特征在于，所述壳体部设有多个供所述第一接线柱和所述第二接线柱伸出至所述收容空间外的导通孔，所述电动车控制器还包括扣合连接于所述第一壳体上的第二壳体，所述第二壳体设有与所述导通孔相通以供外部线缆连接至所述第一接线柱和所述第二接线柱的连接孔，所述连接孔与所述导通孔非轴向相通。

6.如权利要求5所述的电动车控制器，其特征在于，所述第二壳体于与所述电容器相对应的位置设有供所述壳体部裸露的缺口，所述第二接线柱位于所述电容器两侧并通过设置于所述缺口两侧的导通孔与所述外部线缆连接。

7.如权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于，各所述散热鳍片的两相对表面呈波纹状。

8.如权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于，所述散热板、所述散热鳍片和所述延伸壁由一体成型而制成，所述延伸壁包括贴近所述侧壁的内延伸壁以及与所述内延伸壁间隔设置的外延伸壁，所述内延伸壁与所述外延伸壁相面对的表面呈波纹状设置。