CN205276958U - 一种立体车库存取车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种立体车库存取车装置，包括底座、举升装置和承重板，所述承重板平行设置在底座上方，所述举升装置包括推力装置、第一交叉杆和第二交叉杆，所述第一交叉杆和第二交叉杆的中部铰接，所述第一交叉杆的第一端与所述底座铰接，第二端在所述承重板的底部滑动，所述第二交叉杆的第一端与所述第一交叉杆的第一端同侧，且与所述承重板的底部铰接，第二端在所述底座上滑动，所述推力装置设置在所述底座上，并推动所述第二交叉杆的第二端在所述底座上滑动。推力装置推动第二交叉杆的第二端在底座上滑动时，会改变相互铰接的第一交叉杆和第二交叉杆之间的角度，从而改变承重板的高度，实现举升或者下降，举升方便，结构简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及车库存取车领域，尤其涉及一种立体车库存取车装置。
背景技术
由于车辆数量的剧增，目前停车位越来越紧张，立体车库发展迅速。立体车库由于其在不同高度均设置有车位，因此，必须具有一定的存取车装置，能将地面的汽车送入高层的停车位或者将高层停车位的汽车接引到地面。目前的存取车装置的举升装置经常采用履带或者电梯式，占地面积大，结构复杂。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提出一种举升方便、结构简单的立体车库存取车装置。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种立体车库存取车装置，包括底座、举升装置和承重板，所述承重板平行设置在底座上方，所述举升装置包括推力装置、第一交叉杆和第二交叉杆，所述第一交叉杆和第二交叉杆的中部铰接，所述第一交叉杆的第一端与所述底座铰接，第二端在所述承重板的底部滑动，所述第二交叉杆的第一端与所述第一交叉杆的第一端同侧，且与所述承重板的底部铰接，第二端在所述底座上滑动，所述推力装置设置在所述底座上，并推动所述第二交叉杆的第二端在所述底座上滑动。
其中，所述第一交叉杆和第二交叉杆的第二端均连接有滑轮，所述第一交叉杆上的滑轮卡入所述承重板的底部的滑槽，所述第二交叉杆上的滑轮卡入所述底座的滑槽。
其中，所述推力装置为液压或气压装置。
其中，所述第一交叉杆、第二交叉杆、承重板底部的滑槽和底座的滑槽的数目均为两个且前后对称设置。
其中，还包括泊车板，所述泊车板设置在所述承重板上方，与所述承重板之间可转动连接。
其中，所述泊车板与所述承重板之间通过转动盘连接，所述转动盘的中部设有齿轮，所述泊车板的中部设有与所述齿轮啮合的齿圈，所述齿轮的中部设有凸出于所述齿轮的上平面的凸出部。
其中，所述泊车板上还设置有用于对车轮限位的限位装置，所述限位装置与所述泊车板之间可转动连接。
其中，还包括斜板，斜板的一端与所述泊车板的第一端之间可拆卸地连接，另一端放置在地面上。
其中，还包括接驳板，所述接驳板的一端与所述泊车板的第二端连接，另一端与立体车库的车位入口接驳，所述泊车板的第二端为与所述泊车板的第一端相对的一端。
其中，所述底座下固定有移动小车,所述移动小车的车轮外凸于所述移动小车的侧面。
有益效果：一种立体车库存取车装置，包括底座、举升装置和承重板，所述承重板平行设置在底座上方，所述举升装置包括推力装置、第一交叉杆和第二交叉杆，所述第一交叉杆和第二交叉杆的中部铰接，所述第一交叉杆的第一端与所述底座铰接，第二端在所述承重板的底部滑动，所述第二交叉杆的第一端与所述第一交叉杆的第一端同侧，且与所述承重板的底部铰接，第二端在所述底座上滑动，所述推力装置设置在所述底座上，并推动所述第二交叉杆的第二端在所述底座上滑动。推力装置推动第二交叉杆的第二端在底座上滑动时，会改变相互铰接的第一交叉杆和第二交叉杆之间的角度，从而改变与第一交叉杆和第二交叉杆配合连接的承重板与底座之间的相对高度，使得承重板的高度发生变化，实现举升或者下降，举升方便，结构简单。
附图说明
图1为本实用新型提供的立体车库存取车装置的结构示意图；
图2为图1的A处的局部放大图。
其中：
1-底座，2-承重板，3-推力装置，4-第一交叉杆，5-第二交叉杆，6-滑轮，7-滑槽，8-泊车板，9-转动盘，10-限位装置，11-斜板，12-接驳板，13-移动小车，14-齿轮，15-凸出部。
具体实施方式
为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，采用以下技术方案：
参考图1和图2，本实用新型的实施例提供的一种立体车库存取车装置，其特征在于，包括底座1、举升装置和承重板2，承重板2平行设置在底座1上方，举升装置包括推力装置3、第一交叉杆4和第二交叉杆5，第一交叉杆4和第二交叉杆5的中部铰接，第一交叉杆4的第一端与底座1铰接，第二端在承重板2的底部滑动，第二交叉杆5的第一端与第一交叉杆4的第一端同侧，且与承重板2的底部铰接，第二端在底座1上滑动，推力装置3设置在底座1上，并推动第二交叉杆5的第二端在底座1上滑动。推力装置3推动第二交叉杆5的第二端在底座1上滑动时，会改变相互铰接的第一交叉杆4和第二交叉杆5之间的角度，从而改变与第一交叉杆4和第二交叉杆5配合连接的承重板2与底座1之间的相对高度，使得承重板1的高度发生变化，实现举升或者下降，举升方便，结构简单。
本实施例中，第一交叉杆4和第二交叉杆5的第二端均连接有滑轮6，第一交叉杆4上的滑轮6卡入承重板2的底部的滑槽7，第二交叉杆5上的滑轮6卡入底座1的滑槽7。通过滑轮6与滑槽7的配合，第一交叉杆4与承重板2的底部之间、第二交叉杆5与底座1之间的摩擦力小，滑动顺畅，同时，滑槽7对滑轮6限位，结构可靠。
本实施例中，为获得较大的推力，推力装置3为液压或气压装置。
以图1的方向作为参考，所正视的底座1的面为前面，底座1的前面和后面之间具有对称面B。本实施例中，第一交叉杆4、第二交叉杆5、承重板2底部的滑槽7、底座1的滑槽7的数目均为两个且前后对称设置。前后对称设置是指每对所述的第一交叉杆4、第二交叉杆5、承重板2底部的滑槽7、底座1的滑槽7均对称于对称面B。
本实施例中，立体车库存取车装置还包括泊车板8，泊车板8设置在承重板2上方，与承重板2之间可转动连接。泊车板8与承重板2之间通过转动盘9连接，所述转动盘9的中部设有齿轮14，所述泊车板8的中部设有与所述齿轮14啮合的齿圈，所述齿轮14的中部设有凸出于所述齿轮14的上平面的凸出部15。车辆在举升、下降或者转移的过程中放置在泊车板8上，为了使得车辆的方向与车库的停车位相对应，泊车板8与承重板9之间可转动连接，控制泊车板8上的车辆的角度。转动盘9通过齿轮14和齿圈的啮合带动泊车板8转动，结构稳定可靠，同时凸出部15能放置在泊车板8上的车辆侧滑。
优选的，泊车板8上还设置有用于对车轮限位的限位装置10，限位装置10与泊车板8之间可转动连接。限位装置10对车辆的车轮进行限位，防止车辆在泊车板8上前后滑动。在车辆驶入或者驶出泊车板8时，限位装置10和泊车板之间可转动连接，可以在暂时于泊车板8平齐，方便车辆出入。
优选的，立体车库存取车装置还包括斜板11，斜板11的一端与泊车板8的第一端之间可拆卸地连接，另一端放置在地面上。通过举升装置将泊车板8的高度下降到最低点后，通过斜板11，可以方便地将车辆引上或者引下泊车板8。
优选的，立体车库存取车装置还包括接驳板12，接驳板12的一端与泊车板8的第二端连接，另一端与立体车库的车位入口接驳，泊车板8的第二端为与泊车板8的第一端相对的一端。泊车板8与车库的车位入口之间通过接驳板12接驳。
本实施例中，底座1下固定有移动小车13。移动小车既可以为拖车，也可以是电瓶车，通过移动小车13，可以方便的转移泊车板8上的车辆，所述移动小车13的车轮外凸于所述移动小车13的侧面，转弯半径更小，更利于在车库活动。
以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (10)
1.一种立体车库存取车装置，其特征在于，包括底座(1)、举升装置和承重板(2)，所述承重板(2)平行设置在底座(1)上方，所述举升装置包括推力装置(3)、第一交叉杆(4)和第二交叉杆(5)，所述第一交叉杆(4)和第二交叉杆(5)的中部铰接，所述第一交叉杆(4)的第一端与所述底座(1)铰接，第二端在所述承重板(2)的底部滑动，所述第二交叉杆(5)的第一端与所述第一交叉杆(4)的第一端同侧，且与所述承重板(2)的底部铰接，第二端在所述底座(1)上滑动，所述推力装置(3)设置在所述底座(1)上，并推动所述第二交叉杆(5)的第二端在所述底座(1)上滑动。
2.如权利要求1所述的一种立体车库存取车装置，其特征在于，所述第一交叉杆(4)和第二交叉杆(5)的第二端均连接有滑轮(6)，所述第一交叉杆(4)上的滑轮(6)卡入所述承重板(2)的底部的滑槽(7)，所述第二交叉杆(5)上的滑轮(6)卡入所述底座(1)的滑槽(7)。
3.如权利要求1所述的一种立体车库存取车装置，其特征在于，所述推力装置(3)为液压或气压装置。
4.如权利要求2所述的一种立体车库存取车装置，其特征在于，所述第一交叉杆(4)、第二交叉杆(5)、承重板(2)底部的滑槽(7)和底座(1)的滑槽(7)的数目均为两个且前后对称设置。
5.如权利要求1所述的一种立体车库存取车装置，其特征在于，还包括泊车板(8)，所述泊车板(8)设置在所述承重板(2)上方，与所述承重板(2)之间可转动连接。
6.如权利要求5所述的一种立体车库存取车装置，其特征在于，所述泊车板(8)与所述承重板(2)之间通过转动盘(9)连接，所述转动盘(9)的中部设有齿轮(14)，所述泊车板(8)的中部设有与所述齿轮(14)啮合的齿圈，所述齿轮(14)的中部设有凸出于所述齿轮(14)的上平面的凸出部(15)。
7.如权利要求5所述的一种立体车库存取车装置，其特征在于，所述泊车板(8)上还设置有用于对车轮限位的限位装置(10)，所述限位装置(10)与所述泊车板(8)之间可转动连接。
8.如权利要求5所述的一种立体车库存取车装置，其特征在于，还包括斜板(11)，斜板(11)的一端与所述泊车板(8)的第一端之间可拆卸地连接，另一端放置在地面上。
9.如权利要求8所述的一种立体车库存取车装置，其特征在于，还包括接驳板(12)，所述接驳板(12)的一端与所述泊车板(8)的第二端连接，另一端与立体车库的车位入口接驳，所述泊车板(8)的第二端为与所述泊车板(8)的第一端相对的一端。
10.如权利要求8所述的一种立体车库存取车装置，其特征在于，所述底座(1)下固定有移动小车(13)，所述移动小车(13)的车轮外凸于所述移动小车(13)的侧面。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN111663820A (zh) * | 2020-06-11 | 2020-09-15 | 江苏普腾停车设备有限公司 | 带有自适应斜坡的移车装置 |
| CN113389416A (zh) * | 2021-08-18 | 2021-09-14 | 深圳麦风科技有限公司 | 一种基于互联网+的单体双位立体车库上层停车装置 |
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20160601 Termination date: 20201221 |
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