CN205273338U - 用于车载多媒体元件的升降装置以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车载多媒体元件的升降装置以及具有其的车辆，升降装置包括：升降支架；第一杆臂，第一杆臂具有第一端和第二端，第一杆臂的第一端枢转连接有第一滑块；第二杆臂，第二杆臂具有第一端和第二端，第二杆臂与第一杆臂可枢转地连接且形成为X形，第二杆臂的第一端和第二端分别枢转连接有第二滑块和第三滑块，第一滑块、第二滑块沿水平方向可滑动地连接在升降支架上；固定支架，第三滑块沿水平方向可滑动地连接在固定支架上；以及驱动件，驱动件与第一杆臂的第二端连接，以驱动第一杆臂和第二杆臂相对转动，进而带动升降支架沿竖直方向运动。本实用新型的升降装置，不仅结构简单紧凑，而且便于车载多媒体元件的稳定升降。

Description

用于车载多媒体元件的升降装置以及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车载多媒体元件的升降装置以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，已有的升降装置直接将升降支架滑动配合在固定支架上，由于升降支架与固定支架之间的配合间隙很难控制，升降支架在沿固定支架滑动过程中很容易产生晃动或卡滞。为解决上述问题，通常需要提高升降支架与固定支架的加工精度，这样对加工工艺要求较高，大大增加了加工制造成本。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种结构简单紧凑、便于车载多媒体元件稳定升降的升降装置。

本实用新型还提出了一种具有该升降装置的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的用于车载多媒体元件的升降装置，包括：升降支架，所述升降支架用于安装所述车载多媒体元件；第一杆臂，所述第一杆臂具有第一端和第二端，所述第一杆臂的第一端枢转连接有第一滑块；第二杆臂，所述第二杆臂具有第一端和第二端，所述第二杆臂与所述第一杆臂可枢转地连接且形成为X形，所述第二杆臂的第一端和第二端分别枢转连接有第二滑块和第三滑块，所述第一滑块、所述第二滑块沿水平方向可滑动地连接在所述升降支架上；固定支架，所述第三滑块沿水平方向可滑动地连接在所述固定支架上；以及驱动件，所述驱动件与所述第一杆臂的第二端连接，以驱动所述第一杆臂和所述第二杆臂相对转动，进而带动升降支架沿竖直方向运动。

根据本实用新型第一方面实施例的用于车载多媒体元件的升降装置，不仅结构简单紧凑，而且便于车载多媒体元件的稳定升降。

可选地，所述驱动件包括液压缸，所述液压缸的活塞杆连接在所述第一杆臂上且邻近所述第一杆臂的第二端设置。

可选地，所述驱动件包括：电机，所述电机具有输出轴；驱动齿轮，所述驱动齿轮与所述输出轴连接；从动齿轮，所述从动齿轮与所述驱动齿轮啮合，所述第一杆臂的第二端与所述从动齿轮固定连接。

可选地，所述固定支架具有第一止挡部和第二止挡部，所述第三滑块被所述第一止挡部止挡时所述升降支架处于下极限位置，所述第三滑块被所述第二止挡部止挡时所述升降支架处于上极限位置。

可选地，所述固定支架具有第一滑槽，所述第三滑块可滑动地配合在所述第一滑槽内，所述第一止挡部和所述第二止挡部位于所述第一滑槽内；所述升降支架具有第二滑槽，所述第一滑块和所述第二滑块配合在所述第二滑槽内。

可选地，所述第一滑槽、所述第二滑槽具有开口且两者的开口方向相同，所述车载多媒体元件安装在所述升降支架的与所述第二滑槽的开口相背离的一侧。

可选地，所述第一杆臂和所述第二杆臂通过枢转连接轴连接，所述枢转连接轴与所述第一杆臂的第二端的之间的距离小于所述枢转连接轴与所述第二杆臂的第二端的之间的距离。

可选地，所述第一杆臂和所述第二杆臂通过枢转连接轴连接，所述枢转连接轴与所述第一杆臂的第一端之间的距离是所述枢转连接轴与所述第一杆臂的第二端之间的距离的2.5-3倍。

可选地，所述第一杆臂和所述第二杆臂通过枢转连接轴连接，所述枢转连接轴与所述第二杆臂的第一端之间的距离是所述枢转连接轴与所述第二杆臂的第二端之间的距离的2-2.5倍。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括所述的用于车载多媒体元件的升降装置。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的升降装置的结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的升降装置的原理示意图(升降装置处于上极限位置)。

图3是根据本实用新型实施例的升降装置的原理示意图(升降装置处于上极限位置和下极限位置之间)。

附图标记：

升降装置100，升降支架10，第二滑槽11，第二滑槽的开口111，

第一杆臂20，第一杆臂的第一端21，第一杆臂的第二端22，

第二杆臂30，第二杆臂的第一端31，第二杆臂的第二端32，

第一滑块40，第二滑块50，第三滑块60，

固定支架70，第一止挡部71，第二止挡部72，第一滑槽73，第一滑槽的开口731，

驱动件80，电机81，驱动齿轮82，从动齿轮83，

枢转连接轴a，

枢转连接轴与第一杆臂的第二端之间的距离L1，

枢转连接轴与第一杆臂的第一端之间的距离L2，

枢转连接轴与第二杆臂的第二端之间的的距离H1，

枢转连接轴与第二杆臂的第一端之间的距离H2。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1至图3描述根据本实用新型实施例的用于车载多媒体元件的升降装置100。

如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的用于车载多媒体元件的升降装置100包括：升降支架10(图1中仅仅示出了升降支架的一部分)、第一杆臂20、第二杆臂30、固定支架70以及驱动件80。

升降支架10用于安装车载多媒体元件，第一杆臂20具有第一端21和第二端22，第一杆臂20的第一端21枢转连接有第一滑块40。第二杆臂30具有第一端31和第二端32，第二杆臂30与第一杆臂20可枢转地连接且形成为X形，第二杆臂30的第一端31和第二端分别枢转连接有第二滑块50和第三滑块60。第一滑块40、第二滑块50沿水平方向可滑动地连接在升降支架10上，第三滑块60沿水平方向可滑动地连接在固定支架70上。驱动件80与第一杆臂20的第二端22连接，以驱动第一杆臂20和第二杆臂30相对转动，进而带动升降支架10沿竖直方向运动。

需要说明的是，竖直方向与图1中的上下方向相一致，水平方向与图1中的左右方向相一致。

根据本实用新型第一方面实施例的用于车载多媒体元件的升降装置100，通过驱动件80驱动第一杆臂20绕第一杆臂20与第二杆臂30的枢转连接轴a转动，并带动第一滑块40、第二滑块50沿水平方向滑动靠近(或远离)且使第三滑块60沿固定支架70相应水平滑动，同时第一杆臂20的第一端21和第二杆臂30的第一端31向上(或向下)移动，由此使升降支架10上升(或下降)。

这样，通过第一杆臂20和第二杆臂30组成的剪式结构将升降支架10与固定支架70连接起来，避免发生已有技术中存在的升降支架10与固定支架70滑动配合所带来的晃动或卡滞问题，增强了滑动的稳定性，便于车载多媒体元件的稳定升降。

在一些实施例中，驱动件80包括：电机81、驱动齿轮82以及从动齿轮83。电机81具有输出轴，驱动齿轮82与输出轴连接，从动齿轮83与驱动齿轮82啮合，第一杆臂20的第二端22与从动齿轮83固定连接。这样，通过电机81带动驱动齿轮82转动，并相应驱动与驱动齿轮82啮合的从动齿轮83转动，以带动与从动齿轮83固定连接的第一杆臂20相应转动，使第一滑块40与第二滑块50的逐渐靠近(或逐渐远离)，由此第一杆臂20和第二杆臂30整体对升降支架10的(举升或下拉)，实现了升降支架10的上升或下降，便于升降支架10调节至合适高度。由此，驱动件80的结构简单紧凑，便于操作。

然而，本实用新型并不限于此，例如，在另一些实施例，驱动件80包括液压缸，液压缸的活塞杆连接在第一杆臂20上且邻近第一杆臂20的第二端22设置。由此，通过驱动液压缸的活塞杆伸出(或缩回)就能带动第一杆臂20与第二杆臂30产生相对转动，进而带动升降支架10上升(或下降)，采用液压驱动方式，使升降支架10的升降运动更平稳、可靠。

根据本实用新型的一个具体实施例中，固定支架70具有第一止挡部71和第二止挡部72，第三滑块60被第一止挡部71止挡时升降支架10处于下极限位置，第三滑块60被第二止挡部72止挡时升降支架10处于上极限位置。在图1所示的具体示例中，第三滑块60与第二止挡部72相止抵，此时升降支架10处于上极限位置。

由此，通过在固定支架70上设置用于限定第二杆臂30运动的第一止挡部71和第二止挡部72，以间接限定第一杆臂20的运动，进而使升降支架10可以调节至上极限位置和下极限位置之间(包括上极限位置和下极限位置)的任一位置。

然而，本实用新型并不限于此，本领域技术人员可以理解，升降支架10上也可以设置与第一滑块40、第二滑块50相适配的止挡部以实现升降支架10在上极限位置以及下极限位置的限位。

如图1所示，固定支架70具有第一滑槽73，第三滑块60可滑动地配合在第一滑槽73内，第一止挡部71和第二止挡部72位于第一滑槽73内。升降支架10具有第二滑槽11，第一滑块40和第二滑块50配合在第二滑槽11内。具体地，第一止挡部71、第二止挡部72可以通过焊接、铆接或螺栓连接等固定连接方式连接在固定支架70上，第一滑槽73形成为封闭的直线形滑槽，第一止挡部71位于第一滑槽73上的邻近第一杆臂20和第二杆臂30的枢转连接轴a的一端(如图1中的右端)，第二止挡部72位于第一滑槽73上的远离第一杆臂20和第二杆臂30的枢转连接轴a的一端(如图1中的左端)。

由此，第一滑槽73和第二滑槽11的设置进一步增强了各个滑块滑动的稳定性，减少了升降支架10升降过程中的晃动，使该用于车载多媒体元件的升降装置100具有更好的稳定性和可靠性。

进一步地，第一滑槽73、第二滑槽11均具有开口且第一滑槽73的开口731与第二滑槽11的开口111的敞开方向相同，车载多媒体元件安装在升降支架10的与第二滑槽11的开口111相背离的一侧。如图1所示，第一滑槽73、第二滑槽11的开口向后，则升降支架10的前侧设有用于安装车载多媒体元件的安装部。由此，升降支架10两侧的受力更均衡，升降装置100内部的零部件布置更紧凑、合理。

根据本实用新型的一些实施例，第一杆臂20和第二杆臂30通过枢转连接轴a连接，枢转连接轴a与第一杆臂20的第二端22之间的距离L1小于枢转连接轴a与第二杆臂30的第二端32之间的距离H1。由此，第一杆臂20上的力臂小于第二杆臂30上的力臂，以使驱动件80驱动第一杆臂20和第二杆臂30运动更省时省力。

作为优选实施方式，第一杆臂20和第二杆臂30通过枢转连接轴a连接，枢转连接轴a与第一杆臂20的第一端21之间的距离L2是枢转连接轴a与第一杆臂20的第二端22之间的距离L1的2.5-3倍。枢转连接轴a与第二杆臂30的第一端31之间的距离H2是枢转连接轴a与第二杆臂30的第二端32之间的距离H1的2-2.5倍。其中，第一滑槽73与第二滑槽11互相平行，L2和H2相等。

由此，第一杆臂20和第二杆臂30在运动过程中对升降支架10的支撑范围更大，使升降支架10受力更均衡，增强了升降支架10运动的稳定性。

下面简单描述本实用新型实施例的升降装置100的工作过程。

车辆上设有相应的操作开关(如上升开关、下降开关)，当按下下降开关时，电机81正向转动并带动驱动齿轮82沿顺时针方向转动，从动齿轮83带动第一杆臂20沿逆时针方向转动，此时第一滑块40和第二滑块50逐渐远离，升降支架10竖直向下移动(下降)，即由图2所示位置运动至图3所示位置。当按下上升开关时，电机81逆向转动并带动驱动齿轮82沿逆时针方向转动，从动齿轮83带动第一杆臂20沿顺时针方向转动，此时第一滑块40和第二滑块50逐渐靠近，升降支架10竖直向上移动(上升)，即由图3所示位置运动至图2所示位置。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述实施例的用于车载多媒体元件的升降装置100。具体地，固定支架70以及驱动件80可以与车辆的车身连接。由此，用于车载多媒体元件的升降装置100，驱动车载多媒体元件升降更平稳、可靠，操作更方便。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车载多媒体元件的升降装置，其特征在于，包括：

升降支架，所述升降支架用于安装所述车载多媒体元件；

第一杆臂，所述第一杆臂具有第一端和第二端，所述第一杆臂的第一端枢转连接有第一滑块；

第二杆臂，所述第二杆臂具有第一端和第二端，所述第二杆臂与所述第一杆臂可枢转地连接且形成为X形，所述第二杆臂的第一端和第二端分别枢转连接有第二滑块和第三滑块，所述第一滑块、所述第二滑块沿水平方向可滑动地连接在所述升降支架上；

固定支架，所述第三滑块沿水平方向可滑动地连接在所述固定支架上；以及

驱动件，所述驱动件与所述第一杆臂的第二端连接，以驱动所述第一杆臂和所述第二杆臂相对转动，进而带动升降支架沿竖直方向运动。

2.根据权利要求1所述的用于车载多媒体元件的升降装置，其特征在于，所述驱动件包括液压缸，所述液压缸的活塞杆连接在所述第一杆臂上且邻近所述第一杆臂的第二端设置。

3.根据权利要求1所述的用于车载多媒体元件的升降装置，其特征在于，所述驱动件包括：

电机，所述电机具有输出轴；

驱动齿轮，所述驱动齿轮与所述输出轴连接；

从动齿轮，所述从动齿轮与所述驱动齿轮啮合，所述第一杆臂的第二端与所述从动齿轮固定连接。

4.根据权利要求1所述的用于车载多媒体元件的升降装置，其特征在于，所述固定支架具有第一止挡部和第二止挡部，所述第三滑块被所述第一止挡部止挡时所述升降支架处于下极限位置，所述第三滑块被所述第二止挡部止挡时所述升降支架处于上极限位置。

5.根据权利要求4所述的用于车载多媒体元件的升降装置，其特征在于，

所述固定支架具有第一滑槽，所述第三滑块可滑动地配合在所述第一滑槽内，所述第一止挡部和所述第二止挡部位于所述第一滑槽内；

所述升降支架具有第二滑槽，所述第一滑块和所述第二滑块配合在所述第二滑槽内。

6.根据权利要求5所述的用于车载多媒体元件的升降装置，其特征在于，所述第一滑槽、所述第二滑槽具有开口且两者的开口方向相同，所述车载多媒体元件安装在所述升降支架的与所述第二滑槽的开口相背离的一侧。

7.根据权利要求1所述的用于车载多媒体元件的升降装置，其特征在于，所述第一杆臂和所述第二杆臂通过枢转连接轴连接，所述枢转连接轴与所述第一杆臂的第二端之间的距离小于所述枢转连接轴与所述第二杆臂的第二端之间的距离。

8.根据权利要求1所述的用于车载多媒体元件的升降装置，其特征在于，所述第一杆臂和所述第二杆臂通过枢转连接轴连接，所述枢转连接轴与所述第一杆臂的第一端之间的距离是所述枢转连接轴与所述第一杆臂的第二端之间的距离的2.5-3倍。

9.根据权利要求1所述的用于车载多媒体元件的升降装置，其特征在于，所述第一杆臂和所述第二杆臂通过枢转连接轴连接，所述枢转连接轴与所述第二杆臂的第一端之间的距离是所述枢转连接轴与所述第二杆臂的第二端之间的距离的2-2.5倍。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的用于车载多媒体元件的升降装置。