CN205261032U - 汽车制动硬管管夹支架总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车制动硬管管夹支架总成及汽车。其中，汽车制动硬管管夹支架总成包括硬管管夹和管夹支架，所述硬管管夹的两个相对侧分别开设有至少一个用于容纳硬管的管夹固定孔，所述管夹固定孔的顶部开口，以供硬管卡入；各所述管夹固定孔的中心轴线相互平行；所述管夹支架用于固定到车身上，所述管夹支架与所述硬管管夹之间通过第一连接件固定连接。本实用新型提供的汽车制动硬管管夹支架总成及汽车通过硬管管夹将各硬管平行设置在一起，并通过管夹支架固定到车身上，使得硬管的布置较为整齐。
Description
技术领域
本实用新型实施例涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种汽车制动硬管管夹支架总成及汽车。
背景技术
汽车制动管路在前机舱内分布较多，例如，布置在前机舱内的制动硬管包括左前和右前硬管、左后和右后硬管、以及ABS/ESP(防抱死制动系统/电子稳定系统)模块至制动总泵前/后腔硬管，当前机舱空间比较紧张时，管路的合理布置显得尤为重要。
目前汽车前机舱内的制动硬管多是分别通过各自的硬管管夹固定的，或三孔单排管夹固定三根硬管，其余硬管分散布置，布置较为凌乱，占用了较多的前舱空间。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车制动硬管管夹支架总成及汽车，用以解决现有技术中的缺陷，实现对汽车前机舱内的硬管进行整齐的固定，减少对前舱空间的占用。
本实用新型提供一种汽车制动硬管管夹支架总成，包括：
硬管管夹，所述硬管管夹的两个相对侧分别开设有至少一个用于容纳硬管的管夹固定孔，所述管夹固定孔的顶部开口，以供硬管卡入；各所述管夹固定孔的中心轴线相互平行；
管夹支架，用于固定到车身上，所述管夹支架与所述硬管管夹之间通过第一连接件固定连接。
进一步的，所述第一连接件设置在所述硬管管夹上，所述管夹支架上开设有正方形孔，所述第一连接件卡入到所述正方形孔内，所述第一连接件包括两个正交叉设置的梯形平板，所述梯形平板的上底面与所述硬管管夹固定连接，所述梯形平板的下底面长度小于或等于所述正方形孔的对角线长度，且大于所述正方形孔的宽度，所述梯形平板的上底面长度小于所述正方形孔的边长。
进一步的，所述硬管管夹上设置有与所述正方形孔相匹配的方形凸起。
进一步的，所述第一连接件与所述硬管管夹一体注塑成型，所述管夹支架为钣金件。
可以选择的，所述第一连接件为螺栓或者螺钉。
进一步的，所述管夹固定孔的开口处设置有弹性限位件，所述弹性限位件从所述管夹固定孔的顶部开口边缘朝向所述管夹固定孔内部中间延伸，以防止所述硬管从所述管夹固定孔内脱出。
进一步的，所述管夹支架上开设有安装孔，所述安装孔用于穿过第二连接件将所述管夹支架可拆卸地安装到车身上。
进一步的，所述硬管管夹上开设有减重孔。
本实用新型另一方面提供一种汽车，包括前机舱，所述前机舱内设有如权利要求上任一项所述的汽车制动硬管管夹支架总成。
本实用新型提供的汽车制动硬管管夹支架总成及汽车，由于通过硬管管夹固定硬管，管夹支架与硬管管夹通过第一连接件固定连接，而管夹支架固定到车身上，硬管管夹在两个相对侧上均开设管夹固定孔，并且各管夹固定孔的轴线平行，由于硬管管夹采用两侧均开设管夹固定孔的形式，可以固定较多的硬管，且硬管卡入管夹固定孔后能够相互平行地固定，使得硬管的排列较为整齐，并节约了前机舱内的空间。
附图说明
图1为本实用新型一实施例提供的汽车制动硬管管夹支架总成的结构示意图；
图2为图1中硬管管夹的主视图。
附图标记：
1-硬管管夹；2-管夹支架；3-第一连接件；
4-方形凸起；5-弹性限位件；101-管夹固定孔；
1011-圆弧部；1012-开口部；102-减重孔；
201-正方形孔；202-安装孔；301-梯形平板。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1为本实用新型一实施例提供的汽车制动硬管管夹支架总成的结构示意图；图2为图1中硬管管夹的主视图。
请参照附图1和附图2，本实施例提供一种汽车制动硬管管夹支架总成，包括：硬管管夹1和管夹支架2。
其中，硬管管夹1的两个相对侧分别开设有至少一个用于容纳硬管的管夹固定孔101，管夹固定孔101的顶部开口，以供硬管卡入；各管夹固定孔101的中心轴线相互平行；管夹支架2用于固定到车身上，管夹支架2与硬管管夹1之间通过第一连接件3固定连接。
具体地，硬管管夹1可以采用塑料注塑而成，第一连接件3可以与硬管管夹1一体注塑成型，制造成本较低，成型工艺也较为简单。而管夹支架2可以采用钣金件冲压而成，由于注塑件的质量较轻，且相比于金属其质地较软，不易对硬管的表皮造成损坏，并且针对不同车型，硬管的大小和类型也较为类似，但是不同车型的前车舱的结构和空间布局可能不同，因此采用钣金件来将整个硬管管夹支架固定到车身上，硬管管夹1的类型可以固定，而可以仅更换不同的管夹支架2来适应不同的车型，通用性较好，并且，由于管夹支架2采用钣金件，其冲压制造成本较低。需要说明的是，管夹支架2的具体形状应根据不同车型的前车舱的不同结构和安装位置而设计，而并不限于本实用新型附图中的结构形式，在此本实施例不作具体限定。
如图1和图2所示，管夹固定孔101可以包括圆弧部1011，在圆弧部1011的顶部形成开口部1012，圆弧部1011的轮廓形状具体可以与硬管的外轮廓形状相匹配，以使得硬管被容纳在该圆弧部1011时，能够与管夹固定孔101稳固配合，而开口部1012可以向外扩大形成扩口，以提供较多的硬管卡入的操作空间。
管夹固定孔101的数量可以根据硬管的数量而设计，本实施例所提供的管夹固定孔101的数量优选为六个，具体，硬管管夹1的一侧设置三个，另一侧也设置三个，且硬管管夹1两侧的管夹固定孔101可以成对设置，整个硬管管夹1在外观上较为整齐，有利于硬管的整齐布置。
本实施例提供的汽车制动硬管管夹支架总成，通过采用硬管管夹1来固定硬管，管夹支架2与硬管管夹1通过第一连接件3固定连接，而管夹支架固定到车身上，硬管管夹1在两个相对侧上均开设管夹固定孔101，并且各管夹固定孔101的轴线平行，由于硬管管夹1采用两侧均开设管夹固定孔101的形式，可以固定较多的硬管，便于排管供货，且硬管卡入管夹固定孔101后能够相互平行地固定，使得硬管的排列较为整齐，可以有效节省硬管布置空间，有效克服汽车前机舱制动硬管设计布置空间较小的问题，减少硬管总成与其他部件的干涉。
硬管管夹1与管夹支架2的连接方式有多种，例如，优选的，第一连接件3可以设置在硬管管夹1上，管夹支架2上可以开设有正方形孔201，第一连接件3卡入到正方形孔201内，第一连接件3包括两个正交叉设置的梯形平板301，梯形平板301的上底面与硬管管夹1固定连接，梯形平板301的下底面长度小于或等于正方形孔201的对角线长度，且大于正方形孔的宽度，梯形平板301的上底面长度小于正方形孔201的边长。在此，需要说明的是，梯形平板301的上底面指的是梯形的上底边所对应的表面，下底面指的是梯形平板301的梯形的下底边所对应的表面，梯形中上底边和下底边分别指的是两平行边，上底边是较短的边，下底边的较长的边。
如图1和图2所示，两个梯形平板301正交叉设置，可形成“十”字形结构，在具体装配过程中，首先将“十”字形结构的第一连接件3的梯形平板301的长度方向对准正方形孔的对角线位置穿过正方形孔，然后旋动应该管家1或者管夹支架2，第一连接件3被正方形孔的四边卡住形成如图1所示状态，此时，由于梯形平板301的下底面的长度大于正方形孔的宽度，因此，此时的第一连接件3不易从正方形孔脱出，硬管管夹1与管夹支架2连接后不易脱落，稳固性较好。由于硬管管夹1和管夹支架2采用旋压方式装配，无需额外工装，装配简单，降低成本。
更进一步的，硬管管夹1上可以设置有与正方形孔相匹配的方形凸起4。方形凸起4的形状与正方形孔的形状相同，方形凸起4可以防止第一连接件3在卡入到正方形孔之后产生旋转而脱出正方形孔，因此，可以进一步对第一连接件3进行定位，有利于使得硬管管夹1与管夹支架2装配得更加牢固。
另外，作为另外一种可以实现的方式，第一连接件3也可以为螺栓或者螺钉。硬管管夹1与管夹支架2通过螺栓或者螺钉可拆卸地连接，可以单独更换管夹支架2以适应不同的车型。
管夹固定孔101的开口处可以设置弹性限位件5，弹性限位件5从管夹固定孔101的顶部开口边缘朝向管夹固定孔101的内部中间延伸，以防止硬管从管夹固定孔101内脱出。弹性限位件5可以为倾斜设置的塑料薄片，其本身具有一定的弹性，以防止硬管固定后脱出，同时，当需要将硬管取出时，可以直接用手压住弹性限位片5，从管夹固定孔101的开口处让出硬管脱出的空间，结构简单，操作方便。
管夹支架2上可以开设有安装孔202，安装孔202用于穿过第二连接件(例如螺栓或者螺钉钉等)将管夹支架2可拆卸地安装到车身上。进而可方便制动硬管管夹支架总成从车身上拆卸下来，甚至可以单独对管夹支架2拆装，而不需要拆卸硬管管夹1，有利于减小成本。
本实施例中的硬管管夹1上还可以开设减重孔102，使得硬管管夹1的重量减小，防止硬管管夹1的自重过重而导致安装不稳的现象发生。
本实施例另一方面还提供一种汽车，该汽车包括前机舱，前机舱内设有如上任一实施例所提供的汽车制动硬管管夹支架总成。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (9)
1.一种汽车制动硬管管夹支架总成，其特征在于，包括：
硬管管夹，所述硬管管夹的两个相对侧分别开设有至少一个用于容纳硬管的管夹固定孔，所述管夹固定孔的顶部开口，以供硬管卡入；各所述管夹固定孔的中心轴线相互平行；
管夹支架，用于固定到车身上，所述管夹支架与所述硬管管夹之间通过第一连接件固定连接。
2.根据权利要求1所述的汽车制动硬管管夹支架总成，其特征在于，所述第一连接件设置在所述硬管管夹上，所述管夹支架上开设有正方形孔，所述第一连接件卡入到所述正方形孔内，所述第一连接件包括两个正交叉设置的梯形平板，所述梯形平板的上底面与所述硬管管夹固定连接，所述梯形平板的下底面的长度小于或等于所述正方形孔的对角线长度，且大于所述正方形孔的宽度，所述梯形平板的上底面长度小于所述正方形孔的边长。
3.根据权利要求2所述的汽车制动硬管管夹支架总成，其特征在于，所述硬管管夹上设置有与所述正方形孔相匹配的方形凸起。
4.根据权利要求2所述的汽车制动硬管管夹支架总成，其特征在于，所述第一连接件与所述硬管管夹一体注塑成型，所述管夹支架为钣金件。
5.根据权利要求1所述的汽车制动硬管管夹支架总成，其特征在于，所述第一连接件为螺栓或者螺钉。
6.根据权利要求1～5任一项所述的汽车制动硬管管夹支架总成，其特征在于，所述管夹固定孔的开口处设置有弹性限位件，所述弹性限位件从所述管夹固定孔的顶部开口边缘朝向所述管夹固定孔内部中间延伸，以防止所述硬管从所述管夹固定孔内脱出。
7.根据权利要求1～5任一项所述的汽车制动硬管管夹支架总成，其特征在于，所述管夹支架上开设有安装孔，所述安装孔用于穿过第二连接件将所述管夹支架可拆卸地安装到车身上。
8.根据权利要求1～5任一项所述的汽车制动硬管管夹支架总成，其特征在于，所述硬管管夹上开设有减重孔。
9.一种汽车，包括前机舱，其特征在于，所述前机舱内设有如权利要求1～8任一项所述的汽车制动硬管管夹支架总成。
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| CN201521000443.7U CN205261032U (zh) | 2015-12-04 | 2015-12-04 | 汽车制动硬管管夹支架总成及汽车 |
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|---|---|---|---|---|
| CN111843929A (zh) * | 2020-08-20 | 2020-10-30 | 华晨鑫源重庆汽车有限公司 | 一种异形管夹套筒工具 |
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2015
- 2015-12-04 CN CN201521000443.7U patent/CN205261032U/zh active Active
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