CN205260612U - 一种汽车轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车轴承，包括轴承内圈，所述轴承内圈外侧设有轴承外圈，所述轴承内圈、轴承外圈之间圆周方向上设有若干个轴承滚子，所述轴承内圈、轴承外圈之间一侧上设有第一密封圈，另一侧上设有第二密封圈与卡扣，所述轴承外圈外侧上设有密封环，所述轴承内圈内侧壁上设置有若干个圈内散热层，所述轴承外圈外侧壁上设置有若干圈外散热层，所述轴承内圈圆周方向上设置有若干个内散热孔，所述轴承外圈外侧壁上设置有若干个外散热孔。本实用新型避免轴承在长时间工作热量散无法排出而产生变形，同时轴承在高速旋转过程中内散热孔与外散热孔内部产生空气流动对轴承进行强制散热，提高散热效果，有效的增加轴承使用的寿命。

Description

一种汽车轴承

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车轴承。

背景技术

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。

轴承是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。

按运动元件摩擦性质的不同，轴承可分为滚动轴承和滑动轴承两大类。其中滚动轴承已经标准化、系列化，但与滑动轴承相比它的径向尺寸、振动和噪声较大，价格也较高。

滚动轴承一般由外圈、内圈、滚动体和保持架四部分组成，严格的说是由外圈、内圈、滚动体、保持架、密封、润滑油六大件组成。主要具备外圈、内圈、滚动体就可定意为滚动轴承。按滚动体的形状，滚动轴承分为球轴承和滚子轴承两大类。

现有技术的轴承在长时间工作后会产生极大的热量，无法有效的将其排除，使得轴承产生热应力变形而损坏或者变形，影响轴承的正常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种汽车轴承。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种汽车轴承，包括轴承内圈，所述轴承内圈外侧设有轴承外圈，所述轴承内圈、轴承外圈之间圆周方向上设有若干个轴承滚子，所述轴承内圈、轴承外圈之间一侧上设有第一密封圈，另一侧上设有第二密封圈与卡扣，所述轴承外圈外侧上设有密封环，所述轴承内圈内侧壁上设置有若干个圈内散热层，所述轴承外圈外侧壁上设置有若干圈外散热层，所述轴承内圈圆周方向上设置有若干个内散热孔，所述轴承外圈外侧壁上设置有若干个外散热孔。

作为本实用新型的优选技术方案，所述内散热层镶嵌在轴承内圈内侧壁上，且厚度为0.1mm～0.5mm。

作为本实用新型的优选技术方案，所述外散热层镶嵌在轴承外圈外侧壁上，且厚度为0.1mm～0.5mm。

作为本实用新型的优选技术方案，所述内散热孔、外散热孔形状为圆形或椭圆形。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置外散热层、内散热层、内散热孔与外散热孔，这样使用时，在外散热层、内散热层的作用下能够及时排出轴承内的热应力，避免轴承在长时间工作热量散无法排出而产生变形，同时轴承在高速旋转过程中内散热孔与外散热孔内部产生空气流动对轴承进行强制散热，提高散热效果，有效的增加轴承使用的寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，图1为本实用新型的结构示意图。

一种汽车轴承，包括轴承内圈1，所述轴承内圈1外侧设有轴承外圈2，所述轴承内圈1、轴承外圈2之间圆周方向上设有若干个轴承滚子3，所述轴承内圈1、轴承外圈2之间一侧上设有第一密封圈4，另一侧上设有第二密封圈5与卡扣6，所述轴承外圈2外侧上设有密封环7，所述轴承内圈1内侧壁上设置有若干个圈内散热层8，其中所述内散热层8镶嵌在轴承内圈1内侧壁上，且厚度为0.1mm～0.5mm，这样内散热层8可以将热量及时排出。所述轴承外圈2外侧壁上设置有若干圈外散热层9，其中所述外散热层9镶嵌在轴承外圈2外侧壁上，且厚度为0.1mm～0.5mm，这样外散热层9可以将轴承内部热量及时排出。

所述轴承内圈1圆周方向上设置有若干个内散热孔101，所述轴承外圈2外侧壁上设置有若干个外散热孔201，其中所述内散热孔101、外散热孔201形状为圆形或椭圆形，这样便于轴承的热量散发。

其具体实施方式为：这样使用时，在外散热层9、内散热层8的作用下能够及时排出轴承内的热应力，避免轴承在长时间工作热量散无法排出而产生变形，同时轴承在高速旋转过程中内散热孔101与外散热孔201内部产生空气流动对轴承进行强制散热，提高散热效果，有效的增加轴承使用的寿命。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车轴承，包括轴承内圈（1），所述轴承内圈（1）外侧设有轴承外圈（2），所述轴承内圈（1）、轴承外圈（2）之间圆周方向上设有若干个轴承滚子（3），所述轴承内圈（1）、轴承外圈（2）之间一侧上设有第一密封圈（4），另一侧上设有第二密封圈（5）与卡扣（6），所述轴承外圈（2）外侧上设有密封环（7），其特征在于：所述轴承内圈（1）内侧壁上设置有若干个圈内散热层（8），所述轴承外圈（2）外侧壁上设置有若干圈外散热层（9），所述轴承内圈（1）圆周方向上设置有若干个内散热孔（101），所述轴承外圈（2）外侧壁上设置有若干个外散热孔（201）。

2.根据权利要求1所述的汽车轴承，其特征在于：所述内散热层（8）镶嵌在轴承内圈（1）内侧壁上，且厚度为0.1mm～0.5mm。

3.根据权利要求1所述的汽车轴承，其特征在于：所述外散热层（9）镶嵌在轴承外圈（2）外侧壁上，且厚度为0.1mm～0.5mm。

4.根据权利要求1所述的汽车轴承，其特征在于：所述内散热孔（101）、外散热孔（201）形状为圆形或椭圆形。