CN205254404U - 车用后轴总成焊接夹具支撑座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用后轴总成焊接夹具支撑座，在底板上焊接有定位横块和定位立块，定位横块和定位立块分居在底架的中间横梁的左右两侧，在底架左右两端面的中部对称设置立板，立板与底架之间的夹角处固定有前后两块三角形的加强板；在左右两块立板的外侧均设有连接块，该连接块为“L”形，连接块的竖段与对应侧的立板相贴合，由螺栓穿过立板上的安装孔以及连接块竖段上的过孔，将连接块和立板固定在一起，在连接块横段的前后两端对称开设有卡口。本实用新型一方面能够方便工装布置，确保工装布置位置的准确性；另一方面，有利于与标准定位机卡接定位，使本实用新型与标准定位机之间连接牢固、可靠，拆装便捷。

Description

车用后轴总成焊接夹具支撑座

技术领域

本实用新型属于工装夹具技术领域，具体地说，特别涉及一种车用后轴总成焊接夹具支撑座。

背景技术

汽车后轴总成由横梁、纵臂、弹簧座、衬管、驻车制动拉索支架、油管支架和减震器安装座等构成，在横梁的两端对称焊接纵臂，各纵臂上依次焊接衬管、驻车制动拉索支架、减震器安装座和油管支架。在焊接的时候，需要分工序借助多个工装分别对横梁、纵臂、弹簧座、衬管等进行定位，这样不仅工序多，操作繁琐，效率低，而且工装结构复杂，成本高，对位困难，焊接质量难以保证，达不到一致性生产的要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够方便工装布置的车用后轴总成焊接夹具支撑座。

本实用新型的技术方案如下：一种车用后轴总成焊接夹具支撑座，其特征在于：底架为“日”字形框架结构，由边框和中间横梁组成，在底架的底部固定设置底板，该底板为矩形，底板上开有两个左右对称的窗口，在所述底板上焊接有定位横块和定位立块，定位横块和定位立块均为长方块，所述定位横块和定位立块分居在底架的中间横梁的左右两侧，且定位横块和定位立块均靠近底架的中间横梁，在所述底架顶面的四个角处均设置有垫板，各垫板顶面的中间位置安装吊耳；在所述底架左右两端面的中部对称设置立板，该立板的下部与底架的对应端面贴合，并通过焊接固定，立板与底架之间的夹角处固定有前后两块三角形的加强板，并在所述立板上从前往后开有多列安装孔；在左右两块立板的外侧均设有连接块，该连接块为“L”形，由横段和竖段组成，连接块的竖段与对应侧的立板相贴合，由螺栓穿过立板上的安装孔以及连接块竖段上的过孔，将连接块和立板固定在一起，在所述连接块横段的前后两端对称开设有卡口。

本实用新型用于布置汽车后轴总成的工装。底架为“日”字形框架结构，造型简单，易于加工制作，强度好。底板上根据工装的布置位置开设多组定位孔，以便于工装安装；底板上的定位横块和定位立块用于对工装进行定位，使工装布置的准确性好；定位横块和定位立块均为长方块，占用空间小，不会影响工装的运作。底板上开设的两个窗口一方面节省了材料成本，另一方面为工装的运作让位，以有效减小高度尺寸。底架顶板的四个角均设置吊耳，起方便吊装搬运的作用。底架左右两端的立板用于布置连接块，以便于通过连接块与标准定位机进行连接。立板与底架之间的接触面积大，并且立板与底架之间的夹角处设置有加强板，这样立板安装既牢固又可靠。连接块为“L”形，不仅结构强度好，与立板接合紧密，而且连接块与立板之间的连接点多，连接的牢靠性有保障。连接块上设置前后两个卡口，有利于与标准定位机卡接定位。

为了便于选材，确保结构强度，降低生产成本，所述底架由矩形管焊接而成。

在所述底板下方的左右两端对称设置支撑台，该支撑台为长方体，且支撑台的顶面与底板的底面相贴合固定。以上结构支撑台与底板接触面积大，连接的牢靠性好，并且通过两个支撑台支撑整个夹具，稳固性好。

有益效果：本实用新型构思巧妙，设计合理，结构简单、紧凑，成本低，强度好，一方面能够方便工装布置，确保工装布置位置的准确性；另一方面，有利于与标准定位机卡接定位，使本实用新型与标准定位机之间连接牢固、可靠，拆装便捷。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，底板2为矩形，并优选为钢板。底板2用于布置汽车后轴总成的焊接工装，底板上根据工装的布置位置开有多组定位孔。在底板2下方的左右两端对称设置支撑台7，该支撑台7为长方体，且支撑台7的顶面与底板2的底面相贴合，支撑台7通过焊接与底板2固定。在底板2上设置底架1，该底架1为“日”字形框架结构，由边框和中间横梁组成，且底架1采用矩形管焊接而成。底架1的周侧面与底板2的对应端面平齐，且底架1焊接固定于底板2上。在底架1顶面的四个角处均设置有垫板5，各垫板5顶面的中间位置安装吊耳6。

如图1所示，在底板2上开有两个左右对称的窗口21，窗口21优选为“L”形。底板2上还焊接有定位横块3和定位立块4，定位横块3和定位立块4均为长方块，该定位横块3和定位立块4分居在底架1的中间横梁的左右两侧，且定位横块3和定位立块4均靠近底架1的中间横梁。定位横块3采用卧式布置，而定位立块4采用立式布置。

如图1所示，在底架1左右两端面的中部对称设置立板8，该立板8垂直于底板2。立板8的下部与底架1的对应端面贴合，立板8通过焊接与底架1固定。在立板8与底架1之间的夹角处设置有前后两块三角形的加强板9，该加强板9通过焊接与立板8及底架1固定。在立板8上从前往后开有多列安装孔81，本实施例中，立板8上优选开有三列安装孔81，每列安装孔81分为上下两个。

如图1所示，在左右两块立板8的外侧均设有连接块10，左右两边的连接块10相对称。连接块10为“L”形，由横段和竖段组成，连接块10的竖段与对应侧的立板8相贴合，由螺栓穿过立板8上的安装孔81以及连接块10竖段上的过孔，将连接块10和立板8固定在一起。在连接块10横段的前后两端对称开设有卡口101，卡口101优选为“U”形，并在连接块10的横段上开有供标准定位机连接的装配孔。

Claims (3)

1.一种车用后轴总成焊接夹具支撑座，其特征在于：底架(1)为“日”字形框架结构，由边框和中间横梁组成，在底架(1)的底部固定设置底板(2)，该底板(2)为矩形，底板(2)上开有两个左右对称的窗口(21)，在所述底板(2)上焊接有定位横块(3)和定位立块(4)，定位横块(3)和定位立块(4)均为长方块，所述定位横块(3)和定位立块(4)分居在底架(1)的中间横梁的左右两侧，且定位横块(3)和定位立块(4)均靠近底架(1)的中间横梁，在所述底架(1)顶面的四个角处均设置有垫板(5)，各垫板(5)顶面的中间位置安装吊耳(6)；在所述底架(1)左右两端面的中部对称设置立板(8)，该立板(8)的下部与底架(1)的对应端面贴合，并通过焊接固定，立板(8)与底架(1)之间的夹角处固定有前后两块三角形的加强板(9)，并在所述立板(8)上从前往后开有多列安装孔(81)；在左右两块立板(8)的外侧均设有连接块(10)，该连接块(10)为“L”形，由横段和竖段组成，连接块(10)的竖段与对应侧的立板(8)相贴合，由螺栓穿过立板(8)上的安装孔(81)以及连接块(10)竖段上的过孔，将连接块(10)和立板(8)固定在一起，在所述连接块(10)横段的前后两端对称开设有卡口(101)。

2.根据权利要求1所述的车用后轴总成焊接夹具支撑座，其特征在于：所述底架(1)由矩形管焊接而成。

3.根据权利要求1或2所述的车用后轴总成焊接夹具支撑座，其特征在于：在所述底板(2)下方的左右两端对称设置支撑台(7)，该支撑台(7)为长方体，且支撑台(7)的顶面与底板(2)的底面相贴合固定。