CN205244350U - 一种变速器操纵装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种变速器操纵装置，包括球头，球头的底部与操纵杆相连接，操纵杆的底部固定于操纵装置底座上，操纵杆与底座之间设有由选挡滑块及倒挡限位块组成的限位机构，限位机构通过支架安装于底座上。本实用新型通过倒挡限位功能的加入，降低了6挡箱操作难度，有效地解决了轻卡用户实际操作中挡位识别问题，提高了车辆变操性能级别。通过限位块位置可调功能，实现了操纵器在不同变速器间的通用，解决了因操纵器种类多开发成本过高影响限位式操纵器在轻卡领域应用的难题。

Description

一种变速器操纵装置

技术领域

本实用新型涉及一种变速器操纵装置，具体来说是一种具有倒挡限位功能的变速器操纵装置，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

随着排放法规的不断升级（尿素等添加剂的使用和消耗）以及油价的上涨，用户对整车油耗的敏感度越来越高。因此，对节油有直接改善作用的六挡变速器的应用逐渐扩大。

与此同时，由于乘用车的普及，新一代卡车驾驶员往往同时拥有轿车和卡车，对卡车变速器操纵的要求也逐步向轿车靠拢。

由于受到安装空间、变速器种类多操纵器不通用以及成本等原因限制，目前国内轻型卡车均不具有倒挡限位功能，与轿车差异较大，新一代用户较难适应。因此需求一种结构简单、适应性强，且适合在现有结构上进行改制的具有倒挡限位功能的操纵器，以满足市场及用户的需求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对以上现有技术存在的缺点，提出一种结构合理、使用方便、具有倒挡限位功能的变速器操纵装置。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种变速器操纵装置，包括球头，所述球头的底部与操纵杆相连接，所述操纵杆的底部固定于操纵装置底座上，所述操纵杆与底座之间设有由选挡滑块及倒挡限位块组成的限位机构，所述限位机构通过支架安装于底座上。

本实用新型进一步限定的技术方案是：前述的变速器操纵装置，选挡滑块为操纵杆近倒挡一侧向外延伸形成的凸起，所述凸起的截面呈梯形。

进一步的，前述的变速器操纵装置，倒挡限位块通过连接件固定连接于限位块支架上，所述限位支架安装于近倒挡一侧。

进一步的，前述的变速器操纵装置，底座包括立板，所述立板具有向外延伸的折弯，所述折弯的上部设有安装孔，所述安装孔内通过连接件与限位支架固定连接。

进一步的，前述的变速器操纵装置，球头与操纵杆为活动连接，当所述操纵杆向上活动时，其顶端滑动伸入球头内部。

进一步的，前述的变速器操纵装置，限位机构具有前进挡位置及倒挡位置；当限位机构处于前进挡位置时，所述操纵杆向倒挡侧移动，所述操纵杆上的选挡滑块与倒挡限位块相接触；当限位机构处于倒挡位置时，所述操纵杆向倒挡侧移动，所述操纵杆带动选挡滑块向上活动，所述选挡滑块的底部高于倒挡限位块的高度

进一步的，前述的变速器操纵装置，倒挡限位块与限位支架间设有垫片调整距离。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过倒挡限位功能的加入，降低了6挡箱操作难度，有效地解决了轻卡用户实际操作中挡位识别问题，提高了车辆变操性能级别。通过限位块位置可调功能，实现了操纵器在不同变速器间的通用，解决了因操纵器种类多开发成本过高影响限位式操纵器在轻卡领域应用的难题；同时由于分体冲压件结构的引入，降低了限位式操纵器的开发周期及成本，也实现了现有产品改制的可行性。同时，本方案限位结构采用了分体式的冲压件结构，该结构开发周期短，成本低，无需对原有零件进行改动，可直接焊接或螺栓连接，便于现有零件、车辆改制，避免了操纵器的整体开发，大大降低了开发费用，缩短了功能实施周期。

本实用新型结构简单、布局合理、使用方便且制作成本低，适于批量生产，能够满足需要开展此项工作的市场需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型1、2挡时使用状态示意图。

图3为本实用新型倒挡时使用状态示意图。

图4为本实用新型的选挡距离的示意图。

具体实施方式

本实施例提供的一种变速器操纵装置，结构如图1所示，包括球头1、操纵杆2、限位机构、操纵装置底座3。

其中，球头的底部与操纵杆活动连接，当操纵杆向上活动时，其顶端滑动伸入球头内部；而操纵杆的底部则通过螺栓固定于操纵装置底座上。而操纵装置的底座则包括立板，该立板具有向外延伸的折弯，折弯的上部设有安装孔，安装孔内通过连接件与限位支架固定连接。

在操纵杆与底座之间设有限位机构，该限位机构通过支架安装于底座上，由选挡滑块4及倒挡限位块5组成。该选挡滑块为操纵杆近倒挡一侧向外延伸形成的凸起，凸起的截面呈梯形。倒挡限位块则通过连接件固定连接于限位块支架上，限位支架安装于近倒挡一侧。

使用时，如图2、图3所示，通过提拉选挡滑块变换位置与倒挡限位块进行配合，实现倒挡与1、2挡选挡位置的识别及限制，有效解决上述问题。

操作过程为：当进入1、2挡选择时：如图2所示，直接将操纵杆向左拨动进行选挡，此时当选挡滑块与倒挡限位块相接触时，倒挡限位块阻止操纵杆的继续左行，即完成了1、2挡位置；

当进入倒挡选择时：如图3所示，提起操纵杆，使得操纵杆上的选挡滑块与操纵杆同时上移，避让倒挡限位块，然后继续向左选挡，直至最左侧位置，即完成倒挡位置。

同时，如图4所示，不同变速器1、2挡与空挡间的选挡距离往往不同，限制了操纵器的通用性。本实施例中选挡滑块块与倒挡限位块支架采用了分体设计，不同的选挡距离可通过在限位块与支架间加入调整垫片解决。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (7)

1.一种变速器操纵装置，包括球头，所述球头的底部与操纵杆相连接，所述操纵杆的底部固定于操纵装置底座上，其特征在于：所述操纵杆与底座之间设有由选挡滑块及倒挡限位块组成的限位机构，所述限位机构通过支架安装于底座上。

2.根据权利要求1所述的变速器操纵装置，其特征在于：所述选挡滑块为操纵杆近倒挡一侧向外延伸形成的凸起，所述凸起的截面呈梯形。

3.根据权利要求2所述的变速器操纵装置，其特征在于：所述倒挡限位块通过连接件固定连接于限位块支架上，所述限位支架安装于近倒挡一侧。

4.根据权利要求2所述的变速器操纵装置，其特征在于：所述底座包括立板，所述立板具有向外延伸的折弯，所述折弯的上部设有安装孔，所述安装孔内通过连接件与限位支架固定连接。

5.根据权利要求1所述的变速器操纵装置，其特征在于：所述球头与操纵杆为活动连接，当所述操纵杆向上活动时，其顶端滑动伸入球头内部。

6.根据权利要求1或2所述的变速器操纵装置，其特征在于：所述限位机构具有前进挡位置及倒挡位置；当限位机构处于前进挡位置时，所述操纵杆向倒挡侧移动，所述操纵杆上的选挡滑块与倒挡限位块相接触；当限位机构处于倒挡位置时，所述操纵杆向倒挡侧移动，所述操纵杆带动选挡滑块向上活动，所述选挡滑块的底部高于倒挡限位块的高度。

7.根据权利要求1所述的变速器操纵装置，其特征在于：所述倒挡限位块与限位支架间设有垫片调整距离。