CN205239657U - 前风窗横梁结构和汽车前围总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车领域，公开了一种前风窗横梁结构和汽车前围总成，前风窗横梁结构包括横梁本体，所述横梁本体由上横梁和下横梁对接而成，所述上横梁和下横梁均为内凹的曲面结构，所述上横梁和下横梁对接后与A柱焊接形成沿车身横向连贯的腔体。本实用新型上横梁和下横梁均为内凹的曲面结构，上横梁和下横梁对接后与A柱焊接形成沿车身横向连贯的腔体，由此极大地提高了整车弯扭刚度和模态。进一步地，下横梁通过支撑板与流水槽焊接，保证了前风窗横梁和流水槽的搭接结构稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种前风窗横梁结构和汽车前围总成。
背景技术
汽车前风窗横梁主要功能是支撑前风窗玻璃、为雨刮电机等提供安装结构，并与A柱焊接成为整体，提供车身足够的刚度和模态等。
现有的汽车前风窗横梁截面形式不够规整、连贯，没有与周边件形成连贯、稳定结构，这使得整车的弯扭刚度和模态较差。
实用新型内容
本实用新型要解决的是现有前风窗横梁结构导致整车的弯扭刚度和模态较差的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种前风窗横梁结构，其包括横梁本体，所述横梁本体由上横梁和下横梁对接而成，所述上横梁和下横梁均为内凹的曲面结构，所述上横梁和下横梁对接形成沿车身横向连贯的腔体。
作为优选方案，所述下横梁的前部设有与所述上横梁相对的凹槽，所述下横梁的后部设有与流水槽的翻边焊接的延伸部。
作为优选方案，所述横梁本体的两端为向外张开的喇叭形端口。
作为优选方案，所述横梁本体为中部向前弯曲的弧形结构。
为了解决相同的技术问题，本实用新型还提供一种汽车前围总成，其包括A柱和上述的前风窗横梁结构，所述横梁本体的两端与所述A柱连接，所述上横梁、下横梁和A柱构成封闭的腔体。
作为优选方案，所述汽车前围总成还包括流水槽，所述下横梁的下部通过支撑板与所述流水槽焊接。
作为优选方案，所述流水槽设有向上延伸的翻边，所述下横梁的前部设有与所述上横梁相对的凹槽，所述下横梁的后部设有与流水槽的翻边焊接的延伸部。
作为优选方案，所述横梁本体的两端为向外张开的喇叭形端口。
作为优选方案，所述横梁本体为中部向前弯曲的弧形结构。
作为优选方案，所述支撑板竖直设置，且所述支撑板的上侧、下侧和后部均设有水平翻边，所述支撑板上侧的水平翻边与所述下横梁焊接，所述支撑板下侧和后部的水平翻边与所述流水槽的翻边焊接。
本实用新型所提供的一种前风窗横梁结构和汽车前围总成，上横梁和下横梁均为内凹的曲面结构，上横梁和下横梁对接后与A柱焊接形成沿车身横向连贯的腔体，由此极大地提高了整车弯扭刚度和模态。
附图说明
图1是本实用新型前风窗横梁结构的轴测图；
图2是本实用新型前风窗横梁结构的俯视图；
图3是本实用新型的上横梁的轴测图；
图4是本实用新型下横梁的轴测图；
图5是本实用新型汽车前围总成的轴测图；
图6是本实用新型汽车前围总成的断面示意图；
图7是本实用新型汽车前围总成的支撑板的轴测图。
其中，1、横梁本体；11、上横梁；12、下横梁；121、凹槽；122、延伸部；13、喇叭形端口；2、A柱；3、流水槽；31、翻边；4、支撑板；41、水平翻边；5、前围板。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1、图2和图3所示，本实用新型优选实施例的一种前风窗横梁结构，其包括横梁本体1，该横梁本体1包括上横梁11和下横梁12，上横梁11和下横梁12均为内凹的曲面结构，上横梁11和下横梁12对接后与A柱2焊接形成沿车身横向连贯的腔体，由此极大地提高了整车弯扭刚度和模态。
如图4所示，本实施例的下横梁12的前部设有与上横梁11对接的凹槽121，该下横梁12的后部设有与流水槽3的翻边31焊接的延伸部122，由此保证了焊接面搭接精度。
如图1所示，横梁本体1的两端为向外张开的喇叭形端口13，即横梁本体1与A柱2连接的端部的截面积为渐增形，由此可提高横梁本体1与A柱2的接头刚度和弯扭模态。此外，横梁本体1为中部向前弯曲的弧形结构，当玻璃造型往车身纵向前移或后移时，无需改变横梁本体的截面形式，只需调整横梁的弧形曲率半径等，从而满足不同车型的使用需求。
如图5和图6所示，本实用新型还提供一种汽车前围总成，其包括A柱2和上述的前风窗横梁结构，横梁本体1的两端与A柱2连接，上横梁11、下横梁12和A柱2构成封闭的腔体，极大地提高了整车弯扭刚度和模态。
汽车前围总成还包括流水槽3，下横梁12的下部通过支撑板4与流水槽3焊接，使得前风窗横梁结构稳定不易变形。优选地，支撑板4设为多个，以提高连接强度。
由于汽车前风窗横梁相对于前围板5在X向(车身横向)的距离L值越大，越易造成前风窗横梁的结构不稳定、易变形，本实施例的下横梁12的下方设有流水槽3，下横梁12的下部通过支撑板4与该流水槽3连接，本实施例的横梁结构通过增加支撑板4与流水槽3连接，提高了横梁与流水槽3的搭接结构的稳定性，保证了横梁与流水槽3的焊接质量以及前风窗玻璃的安装精度。
流水槽3设有向上延伸的翻边31，下横梁12的前部设有与上横梁11相对的凹槽121，下横梁12的后部设有与流水槽3的翻边31焊接的延伸部122，由此保证了焊接质量。
横梁本体1的两端为向外张开的喇叭形端口13，该喇叭形端口13与A柱2焊接，使得横梁本体1与A柱2形成连贯封闭的腔体结构，由此可提高横梁本体1与A柱2的接头刚度和弯扭模态。横梁本体1为中部向前弯曲的弧形结构，当玻璃造型往车身纵向前移或后移时，无需改变横梁本体的截面形式，只需调整横梁的弧形曲率半径等，从而满足不同车型的使用需求。
如图7所示，为了保证支撑板4和下横梁12、流水槽3的焊接质量，本实施例的支撑板4竖直设置，且支撑板4的上侧、下侧和后部均设有水平翻边41，支撑板4上侧的水平翻边41与下横梁12焊接，支撑板4下侧和后部的水平翻边41与流水槽3的翻边31焊接。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种前风窗横梁结构，其特征在于，包括横梁本体，所述横梁本体由上横梁和下横梁对接而成，所述上横梁和下横梁均为内凹的曲面结构，所述上横梁和下横梁对接形成沿车身横向连贯的腔体。
2.如权利要求1所述的前风窗横梁结构，其特征在于，所述下横梁的前部设有与所述上横梁相对的凹槽，所述下横梁的后部设有与流水槽的翻边焊接的延伸部。
3.如权利要求1或2所述的前风窗横梁结构，其特征在于，所述横梁本体的两端为向外张开的喇叭形端口。
4.如权利要求1或2所述的前风窗横梁结构，其特征在于，所述横梁本体为中部向前弯曲的弧形结构。
5.一种汽车前围总成，其特征在于，包括A柱和如权利要求1所述的前风窗横梁结构，所述横梁本体的两端与所述A柱连接，所述上横梁、下横梁和A柱构成封闭的腔体。
6.如权利要求5所述的汽车前围总成，其特征在于，所述汽车前围总成还包括流水槽，所述下横梁的下部通过支撑板与所述流水槽焊接。
7.如权利要求6所述的汽车前围总成，其特征在于，所述流水槽设有向上延伸的翻边，所述下横梁的前部设有与所述上横梁相对的凹槽，所述下横梁的后部设有与流水槽的翻边焊接的延伸部。
8.如权利要求5所述的汽车前围总成，其特征在于，所述横梁本体的两端为向外张开的喇叭形端口。
9.如权利要求5所述的汽车前围总成，其特征在于，所述横梁本体为中部向前弯曲的弧形结构。
10.如权利要求6所述的汽车前围总成，其特征在于，所述支撑板竖直设置，且所述支撑板的上侧、下侧和后部均设有水平翻边，所述支撑板上侧的水平翻边与所述下横梁焊接，所述支撑板下侧和后部的水平翻边与所述流水槽的翻边焊接。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN106043454A (zh) * | 2016-07-29 | 2016-10-26 | 奇瑞新能源汽车技术有限公司 | 电动汽车车身流水槽 |
| CN108016507A (zh) * | 2017-12-21 | 2018-05-11 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 汽车流水槽总成 |
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