CN204323508U - 一种扰流板组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种扰流板组件，包括上扰流板和下扰流板，上扰流板包括上扰流板体、上扰流板尾，上扰流板尾向上扰流板体的下端面弯曲形成第一折弯部，上扰流板体的前部设有第一焊接部；下扰流板包括下扰流板体、下扰流板尾，下扰流板尾向下扰流板体的下端面弯曲形成第二折弯部，下扰流板体的前部为与第一焊接部焊接配合的第二焊接部，第二焊接部的下表面设有阶梯状的凹槽；第二折弯部上设有向前凹的凹陷部，上扰流板尾的末端与凹陷部的底部弹性接触。本实用新型在减轻了整车的重量的同时还节省了材料；还具有刚性强，线条更加饱满顺畅，更符合流体力学的优点。

Description

一种扰流板组件

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，特别是一种扰流板组件。

背景技术

随着汽车制造技术越来越先进，汽车的时速也在与日俱增。现在一般的轿车时速都能达到100公里以上，并且一些高性能的汽车，最高时速能到200公里以上甚至是300公里，面对这么快的汽车速度，现在各个汽车制造厂商在设计汽车时越来越注重空气动力学，以减少汽车在高速行驶时所产生的升力。为此现在汽车设计不仅仅只是从汽车自身的车型来改进，比如将车身整体向前方向倾斜而在前轮上产生向下的压力，并且现在非常普遍的做法是在汽车行李箱盖上的后端安装一个扰流板，将从车顶冲下来的气流阻档而形成向下压的作用力，以防止汽车在高速行驶的过程中向上升。

现在市面上的扰流板的连接处均增加了焊接筋等附加焊接结构，该种工艺成型的扰流板较重，刚性较差，且外观质量与整体动感较差。随着现在汽车整车重量朝着越来越轻的方向发展，对相应的车身零部件也要求越来越轻，而随着现代审美观念的不断发展，人们对于汽车的外观质量要求也越来越高。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型提出一种扰流板组件，通过结构上的调整，简化了扰流板的结构，减轻了扰流板组件的重量，且该扰流板组件外观流畅，刚性好。

本实用新型所述的一种扰流板组件，包括上扰流板和下扰流板，所述上扰流板包括上扰流板体、上扰流板尾，上扰流板尾向所述上扰流板体的下端面弯曲形成第一折弯部，所述上扰流板体的前部设有第一焊接部；所述下扰流板包括下扰流板体、下扰流板尾，下扰流板尾向所述下扰流板体的下端面弯曲形成第二折弯部，所述下扰流板体的前部为与第一焊接部焊接配合的第二焊接部，第二焊接部的下表面设有阶梯状的凹槽；所述第二折弯部上设有向前凹的凹陷部，所述上扰流板尾的末端与凹陷部的底部弹性接触。

采用上述技术方案，运用最新得焊接工艺焊接，不需要附加焊接筋等附加焊接结构，仅需要第一焊接部的下表面和第二焊接部的上表面贴紧，用焊接头直接插入到接缝处，让塑料融化达到焊接效果，在减轻了整车的重量的同时还节省了材料。采用上扰流板和下扰流板配合组成的扰流板组件，刚性强，第二焊接部的下表面设有阶梯状的凹槽，在保证下扰流板刚度的同时，使得第二焊接部处能更容易弯曲。

作为一种改进，所述下扰流板尾的末端和下扰流板体的前端均设有密封条，加强扰流板组件与汽车连接处的密封性，防止水从下扰流板体与车体的连接处进入车内。

作为一种改进，所述上扰流板和所述下扰流板之间具有空腔。

作为一种改进，所述上扰流板体和所述上扰流板尾的夹角为锐角，以增加上扰流板的刚性。

进一步的，所述上扰流板体与所述第一折弯部的夹角为钝角，线条更加饱满顺畅，使得上扰流板更符合流体力学。

作为一种改进，所述下扰流板体和所述下扰流板尾的夹角为锐角，配合汽车尾部的结构的同时，以增加下扰流板的刚性。

综上所述，本实用新型不需要附加焊接筋等附加焊接结构，在减轻了整车的重量的同时还节省了材料；采用上扰流板和下扰流板配合组成的扰流板组件，刚性强，上扰流板设计合理，线条更加饱满顺畅，更符合流体力学。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的断面图；

图2为图1中A部位的局部放大视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。

如图1所示的一种扰流板组件，包括上扰流板1和下扰流板2，上扰流板1包括上扰流板体12、上扰流板尾14，上扰流板尾14向上扰流板体12的下端面弯曲形成第一折弯部13，上扰流板体12的前部设有第一焊接部11；下扰流板2包括下扰流板体22、下扰流板尾24，下扰流板尾24向下扰流板体22的下端面弯曲形成第二折弯部23，下扰流板体22的前部为与第一焊接部11焊接配合的第二焊接部21，如图2所示，第二焊接部21的下表面设有阶梯状的凹槽；第二折弯部23上设有向前凹的凹陷部25，上扰流板尾14的末端与凹陷部25的底部弹性接触。

如图1所示，下扰流板尾24的末端和下扰流板体22的前端均设有密封条3。

如图1所示，上扰流板1和下扰流板2之间具有空腔。

如图1所示，上扰流板体12和上扰流板尾14的夹角为锐角。

如图1所示，上扰流板体12与第一折弯部13的夹角为钝角。

如图1所示，下扰流板体22和下扰流板尾24的夹角为锐角。

本实用新型运用最新得焊接工艺焊接，不需要附加焊接筋等附加焊接结构，仅需要第一焊接部11的下表面和第二焊接部21的上表面贴紧，用焊接头直接插入到接缝处，让塑料融化达到焊接效果，在减轻了整车的重量的同时还节省了材料。使用时下扰流板2的前端与下扰流板尾24与汽车尾部连接，下扰流板尾24更靠近汽车的尾部。

本实用新型所述的上、下、前、后、如图1中的坐标轴所示。

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (6)

1.一种扰流板组件，包括上扰流板(1)和下扰流板(2)，其特征在于：所述上扰流板(1)包括上扰流板体(12)、上扰流板尾(14)，上扰流板尾(14)向所述上扰流板体(12)的下端面弯曲形成第一折弯部(13)，所述上扰流板体(12)的前部设有第一焊接部(11)；所述下扰流板(2)包括下扰流板体(22)、下扰流板尾(24)，下扰流板尾(24)向所述下扰流板体(22)的下端面弯曲形成第二折弯部(23)，所述下扰流板体(22)的前部为与第一焊接部(11)焊接配合的第二焊接部(21)，第二焊接部(21)的下表面设有阶梯状的凹槽；所述第二折弯部(23)上设有向前凹的凹陷部(25)，所述上扰流板尾(14)的末端与凹陷部(25)的底部弹性接触。

2.根据权利要求1所述的扰流板组件，其特征在于：所述下扰流板尾(24)的末端和所述下扰流板体(22)的前端均设有密封条(3)。

3.根据权利要求1所述的扰流板组件，其特征在于：所述上扰流板(1)和所述下扰流板(2)之间具有空腔。

4.根据权利要求1所述的扰流板组件，其特征在于：所述上扰流板体(12)和所述上扰流板尾(14)的夹角为锐角。

5.根据权利要求4所述的扰流板组件，其特征在于：所述上扰流板体(12)与所述第一折弯部(13)的夹角为钝角。

6.根据权利要求1所述的扰流板组件，其特征在于：所述下扰流板体(22)和所述下扰流板尾(24)的夹角为锐角。