CN201792770U - 载货汽车的车门支撑扶手及其载货汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种载货汽车的车门支撑扶手及其载货汽车，载货汽车的车门支撑扶手包括：壳状的铝镁合金扶手内半部及壳状的铝镁合金扶手外半部及连接件；所述铝镁合金扶手内半部包括第一扶手部及用于安装所述第一扶手部到车门内板上的安装部，所述第一扶手部的中间部分具有第一连接部；所述铝镁合金扶手外半部包括第二扶手部，所述第二扶手部具有与所述第一连接部对应匹配的第二连接部；所述铝镁合金扶手内半部与所述铝镁合金扶手外半部通过所述连接件连接为一体。本实用新型结构简单，便于生产制造，且重量大大减轻，从而降低了整车的能耗。同时，可提高尺寸精度，并通过压铸成型工艺获得了较好的尺寸稳定性，且造型美观。

Description

载货汽车的车门支撑扶手及其载货汽车

技术领域

本实用新型涉及载货汽车车门结构技术，尤其涉及一种载货汽车的车门支撑扶手及其载货汽车。

背景技术

载货汽车的驾驶员在长途运输中，双臂长时间操作方向盘，容易疲劳。在驾驶员旁的车门上设计的车门支撑扶手很好地解决了这个问题，驾驶员可以将左臂搭在车门支撑扶手上以缓解疲劳，这样就要求车门支撑扶手有较好的舒适度及刚性。

现有技术中，载货汽车中的车门支撑扶手通常采用聚丙烯注塑成型工艺制成，其包括内部骨架及包覆在骨架上的外壳。其中，内部骨架为填埋的钢结构骨架，以增加车门支撑扶手的密度，保证车门支撑扶手的整体刚性；外壳为塑料，具有质轻、抗冲击性、柔韧性好、手感好、电绝缘性等优良特性，被广泛应用于汽车内外饰件及功能件领域。

现有技术存在的缺陷在于：由于内部为钢结构骨架，结构及制造工艺复杂，且当车门支撑扶手产品的造型断面尺寸达到使用的舒适度时，会导致车门支撑扶手的重量较重，并且，由于塑料件的收缩性大，产品尺寸稳定性差，质量及外观等性能都难以提升。

实用新型内容

针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种载货汽车的车门支撑扶手及其载货汽车，该车门支撑扶手结构简单，便于制造，重量较轻，且具有较高的尺寸精度。

本实用新型提供了一种载货汽车的车门支撑扶手，包括：壳状的铝镁合金扶手内半部及壳状的铝镁合金扶手外半部及连接件；

所述铝镁合金扶手内半部包括第一扶手部及用于安装所述第一扶手部到车门内板上的安装部，所述安装部有两个，分别位于所述第一扶手部的两端，所述第一扶手部的中间部分具有用于将所述铝镁合金扶手内半部与所述铝镁合金扶手外半部连接为一体的第一连接部；

所述铝镁合金扶手外半部包括第二扶手部，所述第二扶手部与所述第一扶手部的形状相匹配，具有与所述第一连接部对应匹配的第二连接部；

所述铝镁合金扶手内半部的所述第一连接部与所述铝镁合金扶手外半部的所述第二连接部通过所述连接件连接为一体。

如上所述的载货汽车的车门支撑扶手中，所述第一连接部可为沉孔，第二连接部可为通孔，所述连接件可为安装螺钉，所述沉孔与对应匹配的所述通孔通过所述安装螺钉连接。

所述铝镁合金扶手内半部及所述铝镁合金扶手外半部均可为压铸成型的一体结构。

所述铝镁合金扶手内半部与所述铝镁合金扶手外半部上部连接后形成的分封线靠近所述铝镁合金扶手外半部一侧。

本实用新型还提供了一种载货汽车，包括车门内板、至少一个安装螺钉及上述的载货汽车的车门支撑扶手；

所述载货汽车的车门支撑扶手通过所述至少一个安装螺钉安装在所述车门内板上，所述铝镁合金扶手外半部朝向所述车门内板。

本实用新型提供的载货汽车的车门支撑扶手，由两个壳状的铝镁合金部件组合而成，具有结构简单、便于生产制造、重量轻等优点，可降低整车的能耗，并能提高尺寸精度，而且通过使用压铸成型工艺，尺寸稳定性好，并且造型美观。

附图说明

图1a为本实用新型一实施例提供的扶手内半部的正视图；

图1b为本实用新型一实施例提供的扶手外半部的正视图；

图2为图1a所示的扶手内半部与图1b所示的扶手外半部组合的车门支撑扶手的立体图。

图3为图2所示的车门支撑扶手的截面图。

图4为图2所示的车门支撑扶手安装于车门内板上的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以图1a、图1b及图2为例对本实用新型进行说明。

如图1a、图1b及图2所示，安装于载货汽车上的车门支撑扶手1包括：扶手内半部11及扶手外半部12，该扶手内半部11及扶手外半部12由铝镁合金材料制成，并且均为壳状。其中，扶手内半部11包括第一扶手部111及用于安装第一扶手部111到车门内板(图中未示出)上的安装部112，安装部112有两个，分别位于第一扶手部111的两端。第一扶手部111的中间部分具有用于将扶手内半部11与扶手外半部12连接为一体的第一连接部113。

扶手外半部12包括第二扶手部121，该第二扶手部121与第一扶手部111的形状相匹配，具有与第一扶手部111的第一连接部113对应匹配的第二连接部122。

车门支撑扶手1还包括连接件(图中未示出)，扶手内半部11的第一连接部113与扶手外半部12的第二连接部122通过连接件连接为一体。如图1a及图1b所示，第一连接部113为沉孔，第二连接部122为通孔，连接件(图中未示出)为安装螺钉，沉孔与对应匹配的通孔通过安装螺钉连接。

需要说明的是第一连接部113、第二连接部122及连接件(图中未示出)并不限于上述实施例所描述的结构，其他任何可使扶手内半部11与扶手外半部12连接为一体的结构都可用于实现本实用新型。

扶手内半部11及扶手外半部12均为铝镁合金制品。铝镁合金质坚量轻、密度低、散热性较好、抗压性较强，其硬度是传统塑料的数倍，但重量仅为后者的三分之一，因此用该材料制作的扶手内半部11及扶手外半部12不仅重量轻，而且强度能满足要求。另外，铝镁合金的表面可通过喷塑工艺形成各种颜色和花纹，从而使得车门支撑扶手1造型美观，并对汽车内部起到较好的装饰效果。

扶手内半部及扶手外半部可采用压铸成型工艺一体成型，也可采用其他工艺成型。采用压铸成型工艺时，形成的扶手内半部11及扶手外半部12尺寸精度高，且尺寸的稳定性好。将扶手内半部11及扶手外半部12对接时，接缝的吻合性好。

图3为图2所示的车门支撑扶手的截面图。图4为图2所示的车门支撑扶手安装于车门内板上的示意图。如图3所示，扶手内半部11与扶手外半部12上部连接后形成分封线13，该分封线13靠近扶手外半部12侧。如图4所示，当车门支撑扶手1连接于车门内板2上时，扶手内半部11靠近驾驶员，而扶手外半部12靠近车门内板2，因此，分封线13靠近车门内板2。也就是说，从驾驶员的视线角度看不到分封线，从而使得车门支撑扶手1对汽车内部起到较好的装饰效果。

安装有车门支撑扶手1的车门内板2是载货汽车的一部分。安装螺钉3穿过扶手内半部11的安装部112，将车门支撑扶手1安装在车门内板2上。驾驶员在驾驶的过程中可将左臂放置于该车门支撑扶手1，以缓解疲劳。

本实用新型提供车门支撑扶手由两个壳状的铝镁合金部件组合而成，结构简单，便于生产制造，且重量大大减轻，从而降低了整车的能耗。同时，可提高尺寸精度，并通过压铸成型工艺获得较好的尺寸稳定性，且造型美观。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种载货汽车的车门支撑扶手，其特征在于，包括：壳状的铝镁合金扶手内半部及壳状的铝镁合金扶手外半部及连接件；

所述铝镁合金扶手内半部包括第一扶手部及用于安装所述第一扶手部到车门内板上的安装部，所述安装部有两个，分别位于所述第一扶手部的两端，所述第一扶手部的中间部分具有用于将所述铝镁合金扶手内半部与所述铝镁合金扶手外半部连接为一体的第一连接部；

所述铝镁合金扶手外半部包括第二扶手部，所述第二扶手部与所述第一扶手部的形状相匹配，具有与所述第一连接部对应匹配的第二连接部；

所述铝镁合金扶手内半部的所述第一连接部与所述铝镁合金扶手外半部的所述第二连接部通过所述连接件连接为一体。

2.根据权利要求1所述的载货汽车的车门支撑扶手，其特征在于，所述第一连接部为沉孔，第二连接部为通孔，所述连接件为安装螺钉，所述沉孔与对应匹配的所述通孔通过所述安装螺钉连接。

3.根据权利要求1所述的载货汽车的车门支撑扶手，其特征在于，所述铝镁合金扶手内半部及所述铝镁合金扶手外半部均为压铸成型的一体结构。

4.根据权利要求1所述的载货汽车的车门支撑扶手，其特征在于，所述铝镁合金扶手内半部与所述铝镁合金扶手外半部上部连接后形成的分封线靠近所述铝镁合金扶手外半部一侧。

5.一种载货汽车，其特征在于，包括车门内板、至少一个安装螺钉及权利要求1-4任一项所述的载货汽车的车门支撑扶手；

所述载货汽车的车门支撑扶手通过所述至少一个安装螺钉安装在所述车门内板上，所述铝镁合金扶手外半部朝向所述车门内板。

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