CN205219633U - 一种用于汽车张紧轮支架脱模的滑块抽芯机构 - Google Patents
一种用于汽车张紧轮支架脱模的滑块抽芯机构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205219633U CN205219633U CN201521115861.0U CN201521115861U CN205219633U CN 205219633 U CN205219633 U CN 205219633U CN 201521115861 U CN201521115861 U CN 201521115861U CN 205219633 U CN205219633 U CN 205219633U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- taper pin
- core
- take
- pulling mechanism
- sliding block
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车张紧轮支架脱模的滑块抽芯机构，其包括驱动件、斜销、滑块座和滑块，所述斜销的尾端与所述驱动件连接，所述斜销的前部伸入定模内部并向上倾斜，所述滑块座活动连接在所述斜销的前部，所述滑块固定连接在所述滑块座的下端并向下倾斜伸入定模仁的通孔内，并与动模仁接触。使用本实用新型提供的滑块抽芯机构，不仅可使成型的汽车张紧轮支架顺利脱模，而且可减小定模厚度，缩短浇口深度，明显节约了模具制作成本和提高了产品质量和生产效率，具有很强的实用价值。
Description
技术领域
本实用新型是涉及一种用于汽车张紧轮支架脱模的滑块抽芯机构，属于压铸技术领域。
背景技术
所谓滑块是在模具的开模动作中能够按垂直于开合模方向或与开合模方向成一定角度滑动的模具组件。当压铸件不能自行正常脱模时，通常需要采用滑块抽芯机构。
由于汽车张紧轮支架的结构较复杂，具有较深骨位和异形位置，因此成型后不能自行正常脱模，需要设计有利于成型后的汽车张紧轮支架顺利脱模的滑块抽芯机构。而采用通常的滑块抽芯机构会增加定模厚度，使浇口较深，容易致使金属液较早冷却，使压铸参数无法达到预定效果，不能保证成型后的产品质量。
实用新型内容
针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种用于汽车张紧轮支架脱模的滑块抽芯机构。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种用于汽车张紧轮支架脱模的滑块抽芯机构，包括驱动件、斜销、滑块座和滑块，所述斜销的尾端与所述驱动件连接，所述斜销的前部伸入定模内部并向上倾斜，所述滑块座活动连接在所述斜销的前部，所述滑块固定连接在所述滑块座的下端并向下倾斜伸入定模仁的通孔内，并与动模仁接触。
作为优选方案，所述斜销与定模仁的夹角大于0度且小于等于25度。
作为优选方案，所述滑块与定模仁的夹角大于0度且小于等于45度。
作为优选方案，在所述斜销的前端与定模的顶部之间设有耐磨块。
作为进一步优选方案，所述斜销的前端与所述耐磨块之间的间隙小于等于0.1毫米。
作为优选方案，所述驱动件为油缸或气缸。
作为进一步优选方案，所述油缸或气缸的行程大于滑块抽芯距离。
相较于现有技术，本实用新型的有益技术效果在于：
使用本实用新型提供的滑块抽芯机构，不仅可使成型的汽车张紧轮支架顺利脱模，而且可减小定模厚度，缩短浇口深度，明显节约了模具制作成本和提高了产品质量和生产效率，具有很强的实用价值。
附图说明
图1为本实用新型提供的滑块抽芯机构在合模状态下的结构示意图；
图2为本实用新型提供的滑块抽芯机构在开模状态下的结构示意图。
图中标号示意如下：1、定模；11、定模仁；12、导柱；13、浇口；2、动模；21、动模仁；22、导套；3、驱动件；4、斜销；5、滑块座；6、滑块；7、耐磨块；8、型腔。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细描述。
实施例
结合图1和图2所示：用于压铸汽车张紧轮支架的模具包括定模1和动模2，定模1内设置有定模仁11，动模2内设置有动模仁21，定模仁11与动模仁21之间构成型腔8，定模1与动模2之间通过导柱13与导套22进行对准限位。
所述的滑块抽芯机构包括驱动件3、斜销4、滑块座5和滑块6，所述斜销4的尾端与所述驱动件3连接，所述斜销4的前部伸入定模1内部并向上倾斜，所述滑块座5活动连接在所述斜销4的前部，所述滑块6固定连接在所述滑块座5的下端并向下倾斜伸入定模仁11的通孔内，并与动模仁21接触。
作为优选方案：
所述斜销4与定模仁11的夹角∠1大于0度且小于等于25度，以15～20度最佳。
所述滑块6与定模仁11的夹角∠2大于0度且小于等于45度，以35～40度最佳。
在所述斜销4的前端与定模1的顶部之间设有耐磨块7，所述斜销4的前端与所述耐磨块7之间的间隙小于等于0.1毫米，以防止斜销4与定模1之间的磨损。
所述驱动件3为油缸或气缸，所述油缸或气缸的行程大于滑块抽芯距离。
如图2所示：在需要脱模时，驱动件3向外逐渐拉出斜销4，此时，滑块座5就会顺着斜销4向上移动，滑块座5向上移动会带动滑块6顺着通孔向外抽出，从而与型腔8内成型的产品相脱离，此时，动模2向下运动，即可使汽车张紧轮支架产品脱模取出。
综上所述可见：使用本实用新型提供的滑块抽芯机构，不仅可使成型的汽车张紧轮支架顺利脱模，而且可减小定模厚度，缩短浇口深度，明显节约了模具制作成本和提高了产品质量和生产效率，具有很强的实用价值。
最后有必要在此指出的是：以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种用于汽车张紧轮支架脱模的滑块抽芯机构，其特征在于：包括驱动件、斜销、滑块座和滑块，所述斜销的尾端与所述驱动件连接，所述斜销的前部伸入定模内部并向上倾斜，所述滑块座活动连接在所述斜销的前部，所述滑块固定连接在所述滑块座的下端并向下倾斜伸入定模仁的通孔内，并与动模仁接触。
2.根据权利要求1所述的滑块抽芯机构，其特征在于：所述斜销与定模仁的夹角大于0度且小于等于25度。
3.根据权利要求1所述的滑块抽芯机构，其特征在于：所述滑块与定模仁的夹角大于0度且小于等于45度。
4.根据权利要求1所述的滑块抽芯机构，其特征在于：在所述斜销的前端与定模的顶部之间设有耐磨块。
5.根据权利要求4所述的滑块抽芯机构，其特征在于：所述斜销的前端与所述耐磨块之间的间隙小于等于0.1毫米。
6.根据权利要求1所述的滑块抽芯机构，其特征在于：所述驱动件为油缸或气缸。
7.根据权利要求6所述的滑块抽芯机构，其特征在于：所述油缸或气缸的行程大于滑块抽芯距离。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201521115861.0U CN205219633U (zh) | 2015-12-28 | 2015-12-28 | 一种用于汽车张紧轮支架脱模的滑块抽芯机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201521115861.0U CN205219633U (zh) | 2015-12-28 | 2015-12-28 | 一种用于汽车张紧轮支架脱模的滑块抽芯机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205219633U true CN205219633U (zh) | 2016-05-11 |
Family
ID=55894725
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201521115861.0U Active CN205219633U (zh) | 2015-12-28 | 2015-12-28 | 一种用于汽车张紧轮支架脱模的滑块抽芯机构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205219633U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116511467A (zh) * | 2023-06-26 | 2023-08-01 | 无锡吉冈精密科技股份有限公司 | 一种隧道抽芯结构 |
-
2015
- 2015-12-28 CN CN201521115861.0U patent/CN205219633U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116511467A (zh) * | 2023-06-26 | 2023-08-01 | 无锡吉冈精密科技股份有限公司 | 一种隧道抽芯结构 |
| CN116511467B (zh) * | 2023-06-26 | 2023-09-26 | 无锡吉冈精密科技股份有限公司 | 一种隧道抽芯结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104325112B (zh) | 一种用于生产汽车内支架的模具结构 | |
| CN203003115U (zh) | 一种用于制造风叶片的压铸模具 | |
| CN104325111A (zh) | 一种用于生产汽车过滤器的模具结构 | |
| CN203253897U (zh) | 一种立式压铸机 | |
| CN103341955A (zh) | 一种汽车车灯灯体模具分离式斜抽芯机构 | |
| CN205219633U (zh) | 一种用于汽车张紧轮支架脱模的滑块抽芯机构 | |
| CN101653982B (zh) | 一种带有针孔的注塑产品的脱模方法及抽针式模具 | |
| CN203330375U (zh) | 一种具有二级联合抽芯结构的压铸模具 | |
| CN204867347U (zh) | 一种装有镶件且用于制造咖啡壶加热管的压铸模具 | |
| CN106001495A (zh) | 镁合金手机壳及其铸造技术 | |
| CN103464717A (zh) | 一种具有二级联合抽芯结构的压铸模具 | |
| CN203426407U (zh) | 轿车轮毂压铸模具 | |
| CN205167442U (zh) | 齿轮齿条型侧抽芯注塑模具 | |
| CN106583655B (zh) | 一种铜合金精密铸造件浇注模具 | |
| CN205148798U (zh) | 新型塑件侧抽芯注塑模具 | |
| CN204209091U (zh) | 一种用于生产汽车内支架的模具结构 | |
| CN201268070Y (zh) | 一种具有定模变角抽芯机构的注塑模具 | |
| CN204338823U (zh) | 一种用于生产八档液力自动变速器主壳体的模具结构 | |
| CN202826292U (zh) | 模具的抽芯机构 | |
| CN204747457U (zh) | 一种用于加工发动机减震器腔体的精密压铸模具 | |
| CN110654013A (zh) | 一种风管分型面截面落差小的吹塑模具 | |
| CN104707966A (zh) | 金属压铸模具摆钩双分型模机构 | |
| CN220464572U (zh) | 一种无拼模线的注塑成型机构 | |
| CN108436056B (zh) | 一种可实现长距离抽芯的压铸模 | |
| CN204276857U (zh) | 一种用于生产汽车过滤器的模具结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |