CN205218410U - 一种地铁车辆不锈钢端部扶手焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车辆不锈钢端部扶手焊接工装，包括支架，支架上方转动安装有相对的旋转盘，旋转盘上设有三个成品字形分布的横向定位螺栓孔，旋转盘向对面之间固定安装有水平的横梁，横梁上端面两侧设有与不锈钢端部扶手下端面相配合的定位孔，定位孔两端的横梁上端面还对称设有纵向定位螺栓孔。本实用新型结构设计简单合理，提高了焊接质量的稳定性和可靠性，同时保证了结构平整度的一致性，提高了后续安装操作的效益的目的。

Description

一种地铁车辆不锈钢端部扶手焊接工装

技术领域：

本实用新型涉及焊接工装，尤其涉及一种地铁车辆不锈钢端部扶手焊接工装。

背景技术：

传统地铁车辆不锈钢端部扶手均使用可见面焊接。在实际焊接过程中，体现不能有效控制焊接应力收缩，易产生焊接变形。在车辆部件组装时因平整度偏差，导致安装后可见面缝隙超出公差；此外在焊接过程中难以提高生产效益。

实用新型内容：

为了弥补现有技术问题，本实用新型的目的是提供一种地铁车辆不锈钢端部扶手焊接工装,可以有效保证对平整度的约束、焊接质量控制和安装孔位同心度控制，在批量生产时有效提高生产效益，保持产品生产一致的目的。

本实用新型的技术方案如下：

地铁车辆不锈钢端部扶手焊接工装，包括支架，其特征在于，所述的支架上方转动安装有相对的旋转盘，旋转盘上设有三个成品字形分布的横向定位螺栓孔，旋转盘向对面之间固定安装有水平的横梁，横梁上端面两侧设有与不锈钢端部扶手下端面相配合的定位孔，定位孔两端的横梁上端面还对称设有纵向定位螺栓孔。

所述的地铁车辆不锈钢端部扶手焊接工装，其特征在于，所述的横梁为截面为方形的空心管。

所述的地铁车辆不锈钢端部扶手焊接工装，其特征在于，所述的支架包括底架，底架上端面两端对称设置有纵向的支撑架，支撑架为三角形架，三角形架的上端内壁转动安装有旋转盘。

本实用新型的技术方案如下：

本实用新型的优点是：

本实用新型结构设计简单合理，提高了焊接质量的稳定性和可靠性，同时保证了结构平整度的一致性，提高了后续安装操作的效益的目的。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型旋转盘部位的局部放大图。

具体实施方式：

参见附图：

地铁车辆不锈钢端部扶手焊接工装，包括支架1，支架1上方转动安装有相对的旋转盘2，旋转盘2上设有三个成品字形分布的横向定位螺栓孔3，旋转盘2向对面之间固定安装有水平的横梁4，横梁4上端面两侧设有与不锈钢端部扶手下端面相配合的定位孔5，定位孔5两端的横梁上端面还对称设有纵向定位螺栓孔6。

横梁4为截面为方形的空心管，不锈钢端部扶手与横梁4上端面紧密接触，通过热传导快速进行散热。

支架1包括底架1-1，底架1-1上端面两端对称设置有纵向的支撑架1-2，支撑架1-2为三角形架，三角形架的上端内壁转动安装有旋转盘2。

本实用新型有效控制端部扶手座焊接平整度约束并通过旋转盘2进行旋转采取内部焊接方式，利用横梁4与不锈钢端部扶手焊接部件紧密链接进行散热，有效提高散热速度降低热裂纹的产生，并通过横向定位螺栓孔3、纵向定位螺栓孔6控制不锈钢端部扶手安装座与车体安装孔保持同心便于安装的目的。

Claims (3)

1.一种地铁车辆不锈钢端部扶手焊接工装，包括支架，其特征在于，所述的支架上方转动安装有相对的旋转盘，旋转盘上设有三个成品字形分布的横向定位螺栓孔，旋转盘向对面之间固定安装有水平的横梁，横梁上端面两侧设有与不锈钢端部扶手下端面相配合的定位孔，定位孔两端的横梁上端面还对称设有纵向定位螺栓孔。

2.根据权利要求1所述的地铁车辆不锈钢端部扶手焊接工装，其特征在于，所述的横梁为截面为方形的空心管。

3.根据权利要求1所述的地铁车辆不锈钢端部扶手焊接工装，其特征在于，所述的支架包括底架，底架上端面两端对称设置有纵向的支撑架，支撑架为三角形架，三角形架的上端内壁转动安装有旋转盘。