CN205203137U - 衬垫连接结构、汽车后轮罩衬垫及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及衬垫连接结构、汽车后轮罩衬垫及汽车，其中的衬垫连接结构包括相互接合的第一片和第二片，并且在第一片上的接合边缘处形成有卡扣，并且在卡扣上进一步地形成有倒扣，在第二片上的接合边缘处形成有与卡扣配合的配合孔，卡扣插入在配合孔内并且倒扣穿过配合孔，并且卡扣的前端接近第二片上相应的配合面。根据本实用新型的衬垫连接结构、汽车后轮罩衬垫及汽车，能够有效地保证展开成型的相关衬垫的两个组成片分界线处的零件强度，避免发生分界线处间隙不均及翘曲变形等问题。

Description

衬垫连接结构、汽车后轮罩衬垫及汽车

技术领域

本实用新型涉及衬垫的连接技术；具体地说，本实用新型涉及一种衬垫连接结构。

进一步地，本实用新型还涉及汽车后轮罩衬垫及汽车。

背景技术

目前，大部分汽车车型都装配有后轮罩衬垫。位于汽车后车轮空腔内的后轮罩衬垫，将车轮空腔内的车身部件与外界隔离开来，具有阻挡沙石冲击、水流飞溅、隔音、吸音以及一定的改善后车轮空腔流场，提升整车空气动力学性能的作用。

后轮罩衬垫所用材料大致分为两种，即塑料和毛毡。因为毛毡相较塑料具有更好的吸音和隔音效果，所以越来越多的车型采用毛毡后轮罩衬垫来提升NVH性能，提升乘坐的舒适性。

目前，中高级车是应用毛毡后轮罩衬垫的主力军，它们往往拥有较大的车轮。而随着城市SUV的崛起，人们对SUV的乘坐舒适性有了更高的要求，许多城市SUV已经配备了毛毡后轮罩衬垫，而这些SUV往往也会拥有较大的车轮。

更大的车轮往往带来较大的车轮空腔，而更大的车轮空腔势必要求装配更大的轮罩衬垫。然而，局限于毛毡材料的成型工艺，当毛毡轮罩衬垫高度H（见图1）超过一定数值时，将出现薄壁甚至拉断等问题，影响毛毡轮罩衬垫强度及尺寸稳定性。

因此，当毛毡轮罩衬垫高度超过一定数值时，需要采用展开成型的方式，减小轮罩衬垫的成型深度h（见图2）。这种成型方式将轮罩衬垫分为前后两片。成型时，轮罩衬垫前后两片展开成一定角度；安装时，将轮罩衬垫前后两片折叠。

对于后轮罩衬垫，展开成型往往使前后两片形成一条较长的分界线A至B段（见图1）。后轮罩衬垫前后两片在分界线处是不相连的，后轮罩衬垫在分界线处强度较其他位置低很多，且易产生翘曲变形。为了保证展开成型毛毡后轮罩衬垫前后两片分界处的零件强度，需要设计一种特殊的结构，满足后轮罩衬垫强度，尺寸稳定性及耐久性能要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种克服了现有技术中的前述缺陷的衬垫连接结构。

另外，本实用新型的目的还在于提供包括前述衬垫的汽车后轮罩衬垫和汽车。

为了实现前述目的，本实用新型的第一方面提供了一种衬垫连接结构，其特征在于，所述衬垫包括相互接合的第一片和第二片，并且

在所述第一片上的接合边缘处形成有卡扣，并且在所述卡扣上进一步地形成有倒扣，

在所述第二片上的接合边缘处形成有与所述卡扣配合的配合孔，

所述卡扣插入在所述配合孔内并且所述倒扣穿过所述配合孔，并且所述卡扣的前端接近所述第二片上相应的配合面。

可选地，在如前所述的连接结构中，在所述第一片上的接合边缘处于所述卡扣的两侧形成有向内弯曲的翻边，在所述第二片上的接合边缘的相应的位置处形成有向内的凹槽，所述翻边落入在所述凹槽内，并且所述第二片上与所述凹槽相应的位置处的末端接近所述第一片上相应的配合面。

可选地，在如前所述的连接结构中，所述翻边具有圆角根部，并且所述翻边的端部到所述翻边的圆角根部的距离为2毫米至4毫米，优选为3毫米；所述翻边的端部到所述第二片的距离为0.5毫米至1毫米，优选为1毫米。

可选地，在如前所述的连接结构中，所述第二片上与所述凹槽相应的位置处的末端与所述第一片上相应的配合面之间为零间隙。

可选地，在如前所述的连接结构中，所述第一片上的所述配合面的宽度为3毫米至7毫米，优选为5毫米。

可选地，在如前所述的连接结构中，所述卡扣和所述配合孔的个数相同并且分别为2至5个，优选为3个。

可选地，在如前所述的连接结构中，所述卡扣的前端与所述第二片上相应的配合面之间为零间隙。

可选地，在如前所述的连接结构中，所述第二片上的所述配合面的宽度为1毫米至4毫米，优选为2.5毫米。

可选地，在如前所述的连接结构中，所述倒扣与所述配合孔之间的距离为0.5毫米至1.5毫米，优选为1毫米。

可选地，在如前所述的连接结构中，所述卡扣的宽度不小于20毫米，优选为22毫米。

为了实现前述目的，本实用新型的第二方面提供了一种汽车后轮罩衬垫，所述衬垫由前片和后片构成，所述前片和所述后片之间采用如前述第一方面中任一项所述的连接结构，其中，所述前片为所述第一片、所述后片为所述第二片，或者，所述前片为所述第二片、所述后片为所述第一片。

为了实现前述目的，本实用新型的第三方面提供了一种汽车，所述汽车中的至少一个衬垫采用如前述第一方面中任一项所述的连接结构。

根据本实用新型的衬垫连接结构、汽车后轮罩衬垫及汽车，能够有效地保证展开成型的相关衬垫的两个组成片分界线处的零件强度，避免发生分界线处间隙不均及翘曲变形等问题。

附图说明

参照附图，本实用新型的公开内容将更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1为现有技术中的一种毛毡轮罩衬垫的示意图；

图2为图1中的毛毡轮罩衬垫的展开成型示意图；

图3为根据本实用新型的一种实施方式的毛毡后轮罩衬垫示意图；

图4为图3中毛毡后轮罩衬垫中前后片分界线处卡扣的断面示意图；

图5为图3中毛毡后轮罩衬垫中前后片分界线处卡扣两侧位置的断面示意图；以及

图6为图3中毛毡后轮罩衬垫中前后片分界线处前后片变形趋势示意图。

具体实施方式

下面参照附图详细地说明本实用新型的具体实施方式。在各附图中，相同的附图标记表示相同或相应的技术特征。

可以了解，虽然以下仅结合附图的展开成型的毛毡后轮罩衬垫结构进行了说明，但是，所属技术领域的技术人员可以基于些了解其连接结构在一般的衬垫中的应用。在本实用新型中涉及的各种衬垫均可以采用毛毡或类似的材料制成；毫无疑问，这些衬垫材料均被包括在本实用新型的保护范围之内。基于本实用新型的教示，所属技术领域的技术人员也可以了解具有这种衬垫结构（例如但不限于在汽车后轮罩处）的汽车，所以关于汽车的具体结构，在此不再赘述。

图3为根据本实用新型的一种实施方式的毛毡后轮罩衬垫示意图。在图3中，附图标记C表示前片，D表示后片，G表示卡扣，L表示其中一个卡扣的宽度。

从图3中可以看出，本实施方式的毛毡后轮罩衬垫包括相互接合的至少第一片和第二片，例如，后面D和前片C，并且在该第一片和第二片之间采用了一种新型的连接结构。这种毛毡轮罩衬垫采用展开成型的方式。在轮罩衬垫前后片交界处均布有三个卡扣，其中卡扣宽度L可以不小于20毫米，例如为22毫米。可以了解，根据本实用新型的教示，所属领域的技术人员可以根据需要设计卡扣的宽度和数量。

图4为图3中毛毡后轮罩衬垫中前后片分界线处卡扣的断面示意图。在图4中，附图标记E表示倒扣，F表示卡扣配合孔，R表示倒扣与配合孔之间的距离，M表示卡扣前端处配合面的宽度。

如图所示，在后片D上的接合边缘处形成有卡扣G，并且在卡扣上进一步地形成有倒扣E。在前片C上的接合边缘处形成有与卡扣配合的配合孔F，卡扣插入在配合孔内并且倒扣穿过配合孔。如图中所示，卡扣的前端接近前片上相应的配合面；具体地，在图示实施方式中，卡扣的前端与前片上相应的配合面之间为零间隙。前片上的该配合面的宽度可以为1毫米至4毫米，优选为2.5毫米。倒扣与配合孔之间的距离则可以为0.5毫米至1.5毫米，优选为1毫米。

在可选的实施方式中，卡扣和配合孔的个数可以相同并且分别为2至5个，优选为3个。

图5为图3中毛毡后轮罩衬垫中前后片分界线处卡扣两侧位置的断面示意图。在图5中，附图标记N表示后片上的图示配合面的宽度，P表示翻边到前片（即凹槽）的距离，Q表示翻边到其圆角根部的距离。

如图中所示，在后片D上的接合边缘处于卡扣的两侧形成有向内弯曲的翻边，在前片C上的接合边缘的相应的位置处形成有向内的凹槽，翻边落入在凹槽内。前片上与凹槽相应的位置处的末端接近后片上相应的配合面；在如图所示的实施方式中，前片上与凹槽相应的位置处的末端与后片上相应的配合面之间可以为零间隙。后片上的该配合面的宽度可以为3毫米至7毫米，优选为5毫米。

如图中所示，翻边可以具有圆角根部，并且翻边的端部到翻边的圆角根部的距离Q可以为2毫米至4毫米，优选为3毫米。翻边的端部到前片的距离P可以为0.5毫米至1毫米，优选为1毫米。

图6为图3中毛毡后轮罩衬垫中前后片分界线处前后片变形趋势示意图。附图标记U和V分别表示后片和前片的变形趋势。

从图中可以看出，分界线处前后片的连接结构增强了前后片各自的边缘强度，同时，它保证了前后片在分界线处的变形趋势。前片C的结构赋予了它在分界线处向U方向变形的趋势，后片D的结构赋予了它在分界线处向V方向变形的趋势。前片C在分界线处的U向变形趋势和后片D在分界线处的V向变形趋势使得前片C和后片D都有一个向轮罩衬垫内侧变形的趋势，保证轮罩衬垫不向外翘起。同时，倒扣E限制了前片C的U向变形，卡扣配合孔F限制了后片D的V向变形。这样，就能保证本实用新型毛毡后轮罩衬垫在前后片分界线处的平整，并具有较高的强度。

本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施方式进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的范围内。

Claims (19)

1.一种衬垫连接结构，其特征在于，所述衬垫包括相互接合的第一片和第二片，并且

在所述第一片上的接合边缘处形成有卡扣，并且在所述卡扣上进一步地形成有倒扣，

在所述第二片上的接合边缘处形成有与所述卡扣配合的配合孔，

所述卡扣插入在所述配合孔内并且所述倒扣穿过所述配合孔，并且所述卡扣的前端接近所述第二片上相应的配合面。

2.如权利要求1所述的连接结构，其中，在所述第一片上的接合边缘处于所述卡扣的两侧形成有向内弯曲的翻边，在所述第二片上的接合边缘的相应的位置处形成有向内的凹槽，所述翻边落入在所述凹槽内，并且所述第二片上与所述凹槽相应的位置处的末端接近所述第一片上相应的配合面。

3.如权利要求2所述的连接结构，其中，所述翻边具有圆角根部，并且所述翻边的端部到所述翻边的圆角根部的距离为2毫米至4毫米；所述翻边的端部到所述第二片的距离为0.5毫米至1毫米。

4.如权利要求3所述的连接结构，其中，所述翻边的端部到所述翻边的圆角根部的距离为3毫米。

5.如权利要求3所述的连接结构，其中，所述翻边的端部到所述第二片的距离为1毫米。

6.如权利要求2所述的连接结构，其中，所述第二片上与所述凹槽相应的位置处的末端与所述第一片上相应的配合面之间为零间隙。

7.如权利要求2所述的连接结构，其中，所述第一片上的所述配合面的宽度为3毫米至7毫米。

8.如权利要求7所述的连接结构，其中，所述第一片上的所述配合面的宽度为5毫米。

9.如权利要求1或2所述的连接结构，其中，所述卡扣和所述配合孔的个数相同并且分别为2至5个。

10.如权利要求9所述的连接结构，其中，所述卡扣和所述配合孔的个数分别为3个。

11.如权利要求1或2所述的连接结构，其中，所述卡扣的前端与所述第二片上相应的配合面之间为零间隙。

12.如权利要求6所述的连接结构，其中，所述第二片上的所述配合面的宽度为1毫米至4毫米。

13.如权利要求12所述的连接结构，其中，所述第二片上的所述配合面的宽度为2.5毫米。

14.如权利要求1或2所述的连接结构，其中，所述倒扣与所述配合孔之间的距离为0.5毫米至1.5毫米。

15.如权利要求14所述的连接结构，其中，所述倒扣与所述配合孔之间的距离为1毫米。

16.如权利要求1或2所述的连接结构，其中，所述卡扣的宽度不小于20毫米。

17.如权利要求16所述的连接结构，其中，所述卡扣的宽度为22毫米。

18.一种汽车后轮罩衬垫，其特征在于，所述衬垫由前片和后片构成，所述前片和所述后片之间采用如权利要求1至17中任一项所述的连接结构，其中，所述前片为所述第一片、所述后片为所述第二片，或者，所述前片为所述第二片、所述后片为所述第一片。

19.一种汽车，其特征在于，所述汽车中的至少一个衬垫采用如权利要求1至17中任一项所述的连接结构。