CN205203132U - 后围板组件及具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种后围板组件及具有其的汽车，后围板组件包括：后围外板(10)；后围内板(20)，后围内板(20)与后围外板(10)连接，后围内板(20)具有用于安装后防撞梁的预装部。本实用新型的技术方案有效地解决了现有技术中安装后防撞梁不方便的问题。

Description

后围板组件及具有其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种后围板组件及具有其的汽车。

背景技术

目前，在乘用车领域中，后围结构是车身重要的组成部分，同时兼具后保险杠系统的安装功能，后围结构的设计直接影响了后保险杠系统的安装效果。

现有技术中，后围结构包括后围外板和后围内板，后防撞梁的两端通过螺栓安装在后围内板上。一人安装后防撞梁时，由于后防撞梁的长度比较长，一人安装十分不方便，增加了安装人员的劳动强度；两人安装后防撞梁时，一人安装后防撞梁的一端，一人抬着后防撞梁的另一端，由于两人作用在后防撞梁的力不同，螺栓定位比较困难，安装十分不方便，增加了安装人员的劳动强度。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种后围板组件及具有其的汽车，以解决现有技术中安装后防撞梁不方便的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种后围板组件，包括：后围外板；后围内板，后围内板与后围外板连接，后围内板具有用于安装后防撞梁的预装部。

进一步地，预装部包括第一预装部和第二预装部，第一预装部和第二预装部位于后围内板的沿其长度方向的两端。

进一步地，预装部为预挂件，后防撞梁挂设在预挂件上。

进一步地，预挂件为预挂孔，位于预挂孔周围的部分的后围内板突出于其的其余部分的后围内板，位于预挂孔周围的部分的后围内板位于其的其余部分的后围内板的下方。

进一步地，预挂孔在垂直于后围内板的平面上的投影为梯形孔，梯形孔的高H在6mm～8mm的范围内，梯形孔的腰与底边的夹角θ在130°～140°的范围内。

进一步地，后围内板和后围外板之间形成空腔，后围板组件还包括锁扣加强板和支撑板，锁扣加强板设置在空腔的中部，支撑板设置在空腔的两端。

进一步地，后围板组件还包括连接部，连接部设置在后围内板的一侧并位于后围内板的两端，连接部具有凸部，凸部与汽车的后纵梁连接。

进一步地，连接部还包括连接基板，连接基板包括第一表面和与第一表面相反的第二表面，凸部设置在第一表面上，后围内板的两端均设有用于避让凸部的第一避让孔，凸部穿过第一避让孔与后纵梁连接。

进一步地，后围板组件还包括用于安装后保险杠的安装支架，安装支架设置在后围内板上。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种汽车，包括后围板组件，后围板组件为上述的后围板组件。

应用本实用新型的技术方案，安装后防撞梁时，先将后防撞梁安装在后围内板上的预装部上进行预装，然后通过螺栓将后防撞梁固定在后围内板上。预装部可以方便安装人员安装螺栓，进而方便安装后防撞梁，降低安装人员的劳动强度。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的后围板组件的实施例的立体结构示意图；

图2示出了图1的后围板组件的A处放大示意图；

图3示出了图1的后围板组件的另一角度的立体结构示意图；

图4示出了图3的后围板组件的B处放大示意图；

图5示出了图1的后围板组件的主视示意图；

图6示出了图5的后围板组件的C-C向剖面示意图；

图7示出了图5的后围板组件的D-D向剖面示意图；

图8示出了图5的后围板组件的E处放大示意图；

图9示出图8的后围板组件的F-F向剖面示意图；

图10示出了图1的后围板组件的连接部立体结构示意图；

图11示出了图10的连接部与后纵梁配合的俯视示意图；以及

图12示出了图11的连接部与后纵梁配合的G-G向剖面示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、后围外板；20、后围内板；21、预挂孔；22、第一避让孔；23、安装耳；30、锁扣加强板；40、支撑板；50、连接部；51、连接基板；511、第二避让孔；52、凸板；521、第二焊接面；53、螺母；60、安装支架；70、后纵梁。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图4所示，本实施例的后围板组件后围板组件包括后围外板10和后围内板20，后围内板20与后围外板10连接，后围内板20具有用于安装后防撞梁的预装部。

应用本实施例的后围板组件，安装后防撞梁时，先将后防撞梁安装在后围内板20上的预装部上进行预装，然后通过螺栓将后防撞梁固定在后围内板20上。预装部可以方便安装人员安装螺栓，进而方便安装后防撞梁，降低安装人员的劳动强度。

如图5所示，可选地，预装部包括第一预装部和第二预装部，第一预装部和第二预装部位于后围内板20的沿其长度方向的两端。也就是说，在后围内板20的左右设有对称的预装部。由于后防撞梁的长度比较长，通过在后围内板20的沿其长度方向的两端均设置预装部，这样可以更方便安装人员安装后防撞梁，有效地降低安装人员的劳动强度。

可选地，预装部为预挂件，后防撞梁挂设在预挂件上。安装后防撞梁时，直接将后防撞梁挂设在预挂件上，然后通过螺栓将后防撞梁固定在后围内板20上，操作简便，安装方便。

如图2、图4和图8所示，可选地，预挂件为预挂孔21，位于预挂孔21周围的部分后围内板20突出于其的其余部分的后围内板20。安装后防撞梁时，后防撞梁上的钩部插入至预挂孔21中，这样就将后防撞梁挂设在后围内板20上，然后通过螺栓将后防撞梁固定在后围内板20上。预挂孔21的结构简单，加工方便，成本低廉。当然，预挂件也可以为设置在后围内板20上的弧形片，弧形片与后围内板之间形成预装空间，安装后防撞梁时，也可以直接将后防撞梁上的钩部插入至预装空间中即可。

位于预挂孔21周围的部分的后围内板20是通过冲压形成的，可以在后围内板20上先加工出腰形孔，然后将位于预挂孔21周围的部分后围内板20进行冲压以使位于预挂孔21周围的部分的后围内板20突出于其的其余部分的后围内板20，进而形成预挂孔21。

优选地，位于预挂孔21周围的部分的后围内板20位于其的其余部分的后围内板20的下方。安装后防撞梁时，后防撞梁上的钩部从预挂孔21的上方插入至预挂孔21中即可，操作简便，安装方便，省时省力。

如图9所示，可选地，预挂孔21在垂直于后围内板20的平面上的投影为梯形孔，梯形孔的高H在6mm～8mm的范围内，梯形孔的腰与底边的夹角θ在130°～140°的范围内。梯形的预挂孔21方便工人操作，降低劳动强度，节省安装时间。梯形孔的尺寸也并不限于此，需要根据后防撞梁的与预挂孔21配合的结构的尺寸进行确定。优选地，梯形孔为倒梯形孔。

如图6所示，为了保证后围板组件的强度和刚度，可选地，后围内板20和后围外板10之间形成空腔，后围板组件还包括锁扣加强板30，锁扣加强板30设置在空腔的中部。锁扣加强板30与背门锁扣的位置相对应，保证了车身后部的强度和刚度，还可以满足安装件的强度要求。优选地，锁扣加强板30贴合设置在后围内板20上，锁扣加强板30的部分与后围外板10贴合设置。

如图7所示，为了进一步保证后围板组件的强度和刚度，可选地，后围板组件还包括支撑板40，支撑板40设置在空腔的两端。这样保证了车身后部的强度和刚度，还可以满足安装件的强度要求。优选地，支撑板40的部分与空腔的内壁贴合设置，支撑板40在汽车的纵向剖面形状类似于口型。

如图10至图12所示，可选地，后围板组件还包括连接部50，连接部50设置在后围内板20的一侧并位于后围内板20的两端，连接部50具有凸部，凸部与汽车的后纵梁70连接。凸部可以方便与后纵梁70的连接，后围内板20与后纵梁70通过连接部50连接，安装更方便，降低安装难度，进而降低安装人员的劳动强度。

可选地，连接部50还包括连接基板51，连接基板51包括第一表面和与第一表面相反的第二表面，凸部设置在第一表面上，后围内板20的两端均设有用于避让凸部的第一避让孔22，凸部穿过第一避让孔22与后纵梁70连接。连接部50的结构简单，加工方便，降低制造成本。

可选地，第一表面形成与后围内板20焊接的第一焊接面。也就是说，连接部50通过第一焊接面与后围内板20连接，后围内板20与连接基板51焊接连接，保证了后围内板20与连接部50的连接强度。

可选地，凸部与后纵梁70的内壁配合。这样增加了凸部与后纵梁70的接触面积，保证了后纵梁70与连接部50的连接强度。

可选地，凸部包括两个凸板52，两个凸板52间隔设置，两个凸板52的相背离的表面形成与后纵梁70的内壁焊接的第二焊接面521。也就是说，连接部50通过两个第二焊接面521与后纵梁70的内壁焊接连接。凸部的结构简单，加工方便，还减少了连接部50的重量，从而减少整车的重量。连接基板51上还设有第二避让孔511，两个凸板52位于第二避让孔511的两侧。

可选地，连接部50还包括设置在第一表面上的螺母53，后围内板20上设有用于避让螺母53的第三避让孔，螺母53穿过第三避让孔位于后围内板20的另一侧。螺母53供防撞梁安装之用。在车身侧焊接螺栓，有利于钣金零件的储运，以保证后防撞梁的安装质量。

可选地，后围板组件还包括用于安装后保险杠的安装支架60，安装支架60设置在后围内板20上。在后围内板20的中部设置有单独的安装支架60，保证了后保险杠的安装。安装支架60为两个，两个安装支架60间隔设置。为了进一步保证后保险杠的安装，后围内板20的沿其长度方向的两端还设置了安装耳23，后保险杠通过安装支架60和安装耳23更牢固地固定在后围内板20上，满足了后保险杠的安装需求。

本申请还提供一种汽车，根据本申请的汽车的实施例包括后围板组件，后围板组件为上述的后围板组件。安装后防撞梁时，先将后防撞梁安装在后围内板20上的预装部上进行预装，然后通过螺栓将后防撞梁固定在后围内板20上。预装部可以方便安装人员安装螺栓，进而方便安装后防撞梁，降低安装人员的劳动强度。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

本实施例的后围板组件是一种高强度、刚度后围板结构，在满足后保险杠系统安装的同时，还满足后防撞梁方便快捷安装的需求，方便工人操作，降低劳动强度，节省安装时间。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种后围板组件，其特征在于，包括：

后围外板(10)；

后围内板(20)，所述后围内板(20)与所述后围外板(10)连接，所述后围内板(20)具有用于安装后防撞梁的预装部。

2.根据权利要求1所述的后围板组件，其特征在于，所述预装部包括第一预装部和第二预装部，所述第一预装部和所述第二预装部位于所述后围内板(20)的沿其长度方向的两端。

3.根据权利要求1所述的后围板组件，其特征在于，所述预装部为预挂件，所述后防撞梁挂设在所述预挂件上。

4.根据权利要求3所述的后围板组件，其特征在于，所述预挂件为预挂孔(21)，位于所述预挂孔(21)周围的部分的所述后围内板(20)突出于其的其余部分的所述后围内板(20)，位于所述预挂孔(21)周围的部分的所述后围内板(20)位于其的其余部分的所述后围内板(20)的下方。

5.根据权利要求4所述的后围板组件，其特征在于，所述预挂孔(21)在垂直于所述后围内板(20)的平面上的投影为梯形孔，所述梯形孔的高H在6mm～8mm的范围内，所述梯形孔的腰与底边的夹角θ在130°～140°的范围内。

6.根据权利要求1所述的后围板组件，其特征在于，所述后围内板(20)和所述后围外板(10)之间形成空腔，所述后围板组件还包括锁扣加强板(30)和支撑板(40)，所述锁扣加强板(30)设置在所述空腔的中部，所述支撑板(40)设置在所述空腔的两端。

7.根据权利要求1所述的后围板组件，其特征在于，所述后围板组件还包括连接部(50)，所述连接部(50)设置在所述后围内板(20)的一侧并位于所述后围内板(20)的两端，所述连接部(50)具有凸部，所述凸部与汽车的后纵梁(70)连接。

8.根据权利要求7所述的后围板组件，其特征在于，所述连接部(50)还包括连接基板(51)，所述连接基板(51)包括第一表面和与所述第一表面相反的第二表面，所述凸部设置在所述第一表面上，所述后围内板(20)的两端均设有用于避让所述凸部的第一避让孔(22)，所述凸部穿过所述第一避让孔(22)与所述后纵梁(70)连接。

9.根据权利要求1所述的后围板组件，其特征在于，所述后围板组件还包括用于安装后保险杠的安装支架(60)，所述安装支架(60)设置在所述后围内板(20)上。

10.一种汽车，包括后围板组件，其特征在于，所述后围板组件为权利要求1至9中任一项所述的后围板组件。