CN205202980U - 两轮摩托车驻车移动架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆驻车辅助设备，具体是一种两轮摩托车驻车移动架，用于将两轮摩托车移动到指定位置驻车或从其地移出，特别是在车库、停车场等场地受限处，能够实现将两轮摩托车安全方便的驻车或移出，具体方案为：包括用于支撑摩托车后轮的后轮支撑组件；用于支撑摩托车小立脚的小立脚支撑组件；设置在后轮支撑组件和小立脚支撑组件之间且用于调节两者之间的横向间距和纵向间距的可调连接片组件。该驻车移动架分别为摩托车后轮和小立脚提供了支撑，并且在万向轮的作用下灵活移动，利用该驻车移动架能够轻松快速驻车或移车，省时省力。

Description

两轮摩托车驻车移动架

技术领域

本实用新型涉及车辆驻车辅助设备，具体是一种两轮摩托车驻车移动架，用于将两轮摩托车移动到指定位置驻车或从其地移出，特别是在车库、停车场等场地受限处，能够实现将两轮摩托车安全方便的驻车或移出。

背景技术

重型机车在驻车、移车时常常受到空间和场地的限制。如重型两轮摩托车，由于车辆沉重，在场地受限处驻车停放和移出都很困难，或者不能停放到指定位置，或者驻车后因空间受阻不能移出，每次驻车或移车都费时费力，导致车主不愿意将车辆驻车停放在车库、停车场等指定位置，而是随意放置在其他场所，长此以往，容易造成停车不规范、杂乱无章、占用了其他更大的空间，造成空间浪费。

发明内容

本实用新型主要针对两轮摩托驻车和移车存在移动不便、费时费力、容易造成空间浪费的问题，发明了一种两轮摩托车驻车移动架，该驻车移动架分别为摩托车后轮和小立脚提供了支撑，并且在万向轮的作用下灵活移动，利用该驻车移动架能够轻松快速驻车或移车，省时省力。

本实用新型的上述技术问题是通过以下技术方案得以实施的：一种两轮摩托车驻车移动架，其特征在于，包括用于支撑摩托车后轮的后轮支撑组件；用于支撑摩托车小立脚的小立脚支撑组件；设置在后轮支撑组件和小立脚支撑组件之间且用于调节两者之间的横向间距和纵向间距的可调连接片组件。

作为优选，所述后轮支撑组件包括后轮支撑面，后轮支撑面的两侧设置有轮架A，轮架A下方连接万向轮。为了控制万向轮、避免随意移动，部分万向轮是带有制动功能的。

作为优选，所述后轮支撑面的一边设置有过桥组件，过桥组件包括一过桥杆，过桥杆的两端分别垂直连接有一铰接片，两铰接片的端部通过铰接件分别铰接于两侧的轮架A，则过桥组件倾斜可旋转的设置在后轮支撑面的边缘。过桥组件在后轮支撑面和地面之间形成了一个倾斜的缓坡，减小阻碍，使后轮能够更加顺利的滚动到后轮支撑面上。

作为优选，有一挂勾位于过桥杆的一端、由一侧的轮架A支撑并且通过挂勾套与轮架A形成可转动连接，同时，铰接片上、与挂勾对应的位置设置有开口朝下的卡槽，卡槽能够挂在挂勾上。由于设置了铰接片，过桥杆连同铰接片一起相对于后轮支撑面可旋转，过桥杆既可以与地面接触，也可以脱离地面，过桥组件整体是可以收起的，避免移动过程中过桥杆与地面产生摩擦，阻碍移动架灵活移动。

作为优选，所述小立脚支撑组件包括小立脚支撑面，小立脚支撑面的周围设置有若干轮架B，轮架B的下方连接万向轮。为了控制万向轮、避免随意移动，部分万向轮是带有制动功能的。

作为优选，所述小立脚支撑面的一边设置有竖向的侧挡板。侧挡板用于阻挡小立脚，避免在移动过程中小立脚从支撑面上滑落。

作为优选，所述可调连接片组件包括第一连接片、第二连接片、第三连接片，其中，第一连接片的一端连接于后轮支撑组件中的一侧轮架A，第一连接片的另一端连接第二连接片，并且，第一连接片上设置有一道长腰孔，第一连接片与第二连接片的连接部位设置有导套、阀型螺栓，则第一连接片和第二连接片通过长腰孔、导套、阀型螺栓形成纵向长度可调的活动连接。通过调节第一连接片和第二连接片的连接长度，改变后轮支撑面与小立脚支撑面的纵向间距，以适应规格不同的车辆。

作为优选，所述第三连接片的一端垂直连接于第二连接片的端部，第三连接片的另一端连接于小立脚支撑组件中的小立脚支撑面；所述小立脚支撑面的面板上设置有若干道长腰孔，则小立脚支撑面与第三连接片之间通过长腰孔、螺栓形成横向间距可调的活动连接。通过调节第三连接片和小立脚支撑面的连接长度，改变小立脚支撑面与后轮支撑面的横向间距，以适应规格不同的车辆。

作为优选，所述万向轮包括两寸万向轮、带制动两寸万向轮。

作为优选，所述后轮支撑面、小立脚支撑面均设置有防滑件，防滑件为防滑垫，或者防滑纹路。若采用防滑垫，则防滑垫覆盖在支撑面上方，并用铆钉固定；若采用防滑纹路，则防滑纹路直接设置在支撑面的上表面。

综上所述，本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

本实用新型提供的两轮摩托车驻车移动架为两轮摩托车驻车和移车提供了便利，该驻车移动架分别为摩托车后轮和小立脚设置了支撑，并且在万向轮的作用下灵活移动，利用该驻车移动架能够轻松快速驻车或移车，操作方便、移动灵活、省时省力；本实用新型在后轮支撑和小立脚支撑之间设置了可调连接片组件，实现后轮支撑面与小立脚支撑面之间纵向间距、横向间距均可调，从而适应规格不同的车辆的使用要求，适用范围广。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的使用状态示意图。

图中标号为：1、后轮支撑组件；10、后轮支撑面；11、轮架A；12、万向轮；13、防滑垫；

2、可调连接片组件；21、第一连接片；22、第二连接片；23、第三连接片；24、长腰孔；25、导套；26、阀型螺栓；

3、小立脚支撑组件；30、小立脚支撑面；31、轮架B；32、侧挡板；

4、过桥组件；41、过桥杆；42、铰接片；43、挂勾；44、挂勾套；45、卡槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例1：

如图1、2所示，一种两轮摩托车驻车移动架，由后轮支撑组件1、可调连接片组件2、小立脚支撑组件3依次连接构成；其中，后轮支撑组件1用于支撑摩托车后轮，小立脚支撑组件3用于支撑摩托车小立脚，可调连接片组件2用于调节后轮支撑组件1和小立脚支撑组件3之间的横向间距和纵向间距。

所述后轮支撑组件1由一水平的方形的后轮支撑面10、两个轮架A11、四个万向轮12构成，其中，轮架A11为弯折状，其横截面为直角，两个轮架A11固定连接在后轮支撑面10的两侧，且后轮支撑面10的高度低于轮架A11，则两侧的轮架A11与中间的后轮支撑面10连接形成倒立的几字形。在后轮支撑面10上覆盖有防滑垫13，并通过铆钉固定。

所述两侧的轮架A11，每一轮架A11的两端均连接一个万向轮12，四个万向轮12中至少有两个带制动两寸万向轮，其余为两寸万向轮。

所述后轮支撑面10的一边，还设置有过桥组件4，过桥组件4包括一过桥杆41，过桥杆41的两端分别垂直连接有一铰接片42，两铰接片42的端部又通过铰接件分别铰接于两侧的轮架A11，则过桥组件4倾斜可旋转的连接在后轮支撑面10的边缘。

有一竖直的挂勾43位于过桥杆41的一端，挂勾43由一侧的轮架A11支撑，并且挂勾43通过竖直朝向的空心挂勾套44与轮架A11形成可转动连接，通过转动挂勾43实现挂勾43与铰接片42的连接；同时，在铰接片42上、与挂勾43对应的位置设置有开口朝下的卡槽45，卡槽45能够挂在挂勾43上。

所述小立脚支撑组件3由一水平的方形小立脚支撑面30、三个轮架B31、三个万向轮12构成，其中，轮架B31为Z字形，三个轮架B31分别固定在方形小立脚支撑面30的三个角上，剩余的一个角与可调连接片组件2连接，小立脚支撑面30的高度低于轮架B31。所述小立脚支撑面30的一边固定有竖向的侧挡板32。在小立脚支撑面30上覆盖有防滑垫13，并通过铆钉固定。

所述三个轮架B31，每一轮架B31连接一个万向轮12，三个万向轮12中至少有两个带制动两寸万向轮，其余为两寸万向轮。

所述可调连接片组件2由第一连接片21、第二连接片22、第三连接片23依次连接而成。其中，第一连接片21的一端通过螺栓、螺孔固定连接与后轮支撑组件1中的一侧轮架A11，第一连接片21的另一端连接第二连接片22，并且，第一连接片21上设置有一道长腰孔24，第一连接片21与第二连接片22的连接部位环套连接一个环形的导套25，在导套25和长腰孔24处均连接有阀型螺栓26，则第一连接片21和第二连接片22通过长腰孔24、导套25、阀型螺栓26形成纵向长度可调的活动连接。

所述第三连接片23的一端通过螺栓、螺孔垂直连接于第二连接片22的端部，第三连接片23的另一端连接于小立脚支撑组件3中的小立脚支撑面30；所述小立脚支撑面30的面板上设置有两道平行的长腰孔25，长腰孔25内连接螺栓等紧固件，小立脚支撑面30的底部设置有与第三连接片23相配合的导槽，第三连接片23插入该导槽中，则小立脚支撑面30与第三连接片23之间通过导槽、长腰孔25、螺栓等紧固件形成横向间距可调的活动连接。

如图2所示，使用时，先根据摩托车后轮和小立脚之间纵向、横向的间距，将后轮支撑面和小立脚支撑面的位置调整好、紧固；再将摩托车驻车移动架置于摩托车正前方地面，把带制动两寸万向轮全部制动，又让过桥组件脱离挂钩，使过桥杆置于地面；然后，行驶摩托车使摩托车后轮置于后轮支撑面上，放下摩托车小立脚置于小立脚支撑面上；接着，松开所有带制动万向轮的制动，同时把过桥组件挂入挂钩内；最后，摩托车挂挡后，即可通过轻松推拉摩托车实现前行、后退、任意角度和方向旋转等动作，从而顺利完成将摩托车移动到指定位置驻车放置，并能随时从该处移出。

文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种两轮摩托车驻车移动架，其特征在于，包括

用于支撑摩托车后轮的后轮支撑组件（1）；

用于支撑摩托车小立脚的小立脚支撑组件（3）；

设置在后轮支撑组件和小立脚支撑组件之间且用于调节两者之间的横向间距和纵向间距的可调连接片组件（2）。

2.根据权利要求1所述的两轮摩托车驻车移动架，其特征在于，所述后轮支撑组件包括后轮支撑面（10），后轮支撑面的两侧设置有轮架A（11），轮架A下方连接万向轮（12）。

3.根据权利要求2所述的两轮摩托车驻车移动架，其特征在于，所述后轮支撑面的一边设置有过桥组件（4），过桥组件包括一过桥杆（41），过桥杆的两端分别垂直连接有一铰接片（42），两铰接片的端部通过铰接件分别铰接于两侧的轮架A，则过桥组件倾斜可旋转的设置在后轮支撑面的边缘。

4.根据权利要求3所述的两轮摩托车驻车移动架，其特征在于，有一挂勾（43）位于过桥杆的一端、由一侧的轮架A支撑并且通过挂勾套（44）与轮架A形成可转动连接，同时，铰接片上、与挂勾对应的位置设置有开口朝下的卡槽（45），卡槽能够挂在挂勾上。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的两轮摩托车驻车移动架，其特征在于，所述小立脚支撑组件包括小立脚支撑面（30），小立脚支撑面的周围设置有若干轮架B（31），轮架B的下方连接万向轮。

6.根据权利要求5所述的两轮摩托车驻车移动架，其特征在于，所述小立脚支撑面的一边设置有竖向的侧挡板（32）。

7.根据权利要求1或2或3或4或6任意一项所述的两轮摩托车驻车移动架，其特征在于，所述可调连接片组件包括第一连接片（21）、第二连接片（22）、第三连接片（23），其中，第一连接片的一端连接于后轮支撑组件中的一侧轮架A，第一连接片的另一端连接第二连接片，并且，第一连接片上设置有一道长腰孔（24），第一连接片与第二连接片的连接部位设置有导套（35）、阀型螺栓（26），则第一连接片和第二连接片通过长腰孔、导套、阀型螺栓形成纵向长度可调的活动连接。

8.根据权利要求7任意一项所述的两轮摩托车驻车移动架，其特征在于，所述第三连接片的一端垂直连接于第二连接片的端部，第三连接片的另一端连接于小立脚支撑组件中的小立脚支撑面；所述小立脚支撑面的面板上设置有若干道长腰孔，则小立脚支撑面与第三连接片之间通过长腰孔、螺栓形成横向间距可调的活动连接。

9.根据权利要求2或3或4任意一项所述的两轮摩托车驻车移动架，其特征在于，所述万向轮包括两寸万向轮、带制动两寸万向轮。