CN205202975U - 夹撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车生产维修设备，公开了一种夹撑装置，其包括驱动设备、夹撑部件和固定部件，所述驱动设备固定于所述固定部件上，所述驱动设备驱动所述夹撑部件做伸缩运动。本实用新型通过驱动设备带动夹撑部件做伸缩运动，将夹撑部件置于车窗钣金外侧向内夹持，或者将夹撑部件置于车窗钣金内侧向外撑开，从而实现升降玻璃开口部间隙的自动调整，结构简单、操作方便，使用效果好。

Description

夹撑装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车生产维修设备，特别是涉及一种夹撑装置。

背景技术

随着科技发展，汽车早已成为人们日常生活中必不可少的交通工具，汽车的出现，不仅为人们的日常生活带来了便利，而且大大提高了人们的生活质量。但与此同时，四门升降玻璃开口部间隙存在偏大偏小的问题，而四门升降玻璃开口部间隙不良会造成一系列重大品质影响，比如，玻璃升降异响，漏水和刮水饰条段差等问题。

目前，人们采用的解决办法是通过人工加装简易的夹/撑块来保证四门开口部的间隙大小，但是，在自动线就不能通过以上人工方式来保证，必须要设计全新的自动夹撑装置来保证四门开口部的间隙大小，否则按量产阶段500台/天的产量计算，四门共有2000个需要线外返修，增加返修时间2000分钟(平均1分钟/台)，需要专人对应返修，不仅返修时间长，而且员工的劳动强度大，外加人为因素，开口部间隙波动大，直接影响生产稼动率和完成车品质。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种夹撑装置，以实现汽车升降玻璃开口部间隙自动调整。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种夹撑装置，包括驱动设备、夹撑部件和固定部件，所述驱动设备固定于所述固定部件上，所述驱动设备驱动所述夹撑部件做伸缩运动。

作为优选方案，所述夹撑装置还包括用于驱动所述固定部件做升降运动的升降机构；

所述升降机构包括第一驱动缸和定位组件，所述定位组件包括第一定位板、第二定位板和第三定位板，所述固定部件与所述第二定位板连接；

所述第一定位板与所述第一驱动缸的缸体可转动连接，所述第二定位板与所述第一驱动缸的活塞杆可转动连接；

所述第三定位板与所述第一定位板固定连接，所述第一定位板与所述第二定位板通过转轴连接，且所述第一定位板与所述第二定位板之间设有滑块组件。

作为优选方案，所述第二定位板与所述固定部件之间设有切换机构；

所述切换机构包括压紧臂、第一插拔组件和第二插拔组件；

所述压紧臂的一端通过第一插板组件与所述第二定位板连接，所述压紧臂的另一端通过第二插拔组件与所述固定部件连接。

作为优选方案，所述驱动设备为第二驱动缸，所述夹撑部件位于所述第二驱动缸的前方。

作为优选方案，所述固定部件的上方设有挡块，所述挡块呈L型，所述挡块的纵向段设于所述固定部件的顶部，所述挡块的横向段设于所述夹撑部件的前方。

作为优选方案，所述挡块的纵向段的表面设有长条形通孔，所述挡块通过紧固件穿过所述通孔与所述固定部件连接。

作为优选方案，所述第二驱动缸的活塞杆的前端连接有连接板，所述连接板与所述夹撑部件之间设有垫片，所述连接板、垫片和夹撑部件通过紧固件连接。

作为优选方案，所述压紧臂的上方设有用于检测车型的检测单元；

所述检测单元包括光电传感器和检测片，所述检测片位于所述光电传感器与所述第二插拔组件之间。

作为优选方案，所述夹撑部件是夹撑板，所述夹撑板的下端呈倒梯形，且夹撑板的下端的角部为倒角部。

作为优选方案，所述第一驱动缸和第二驱动缸是气缸。

本实用新型所提供的夹撑装置，具有以下有益效果：

1、设置驱动设备、夹撑板和固定板，通过驱动设备对夹撑板进行驱动，从而带动夹撑板做伸缩运动，将夹撑板置于车窗钣金外侧向内夹持，或者将夹撑板置于车窗钣金内侧向外撑开，从而实现升降玻璃开口部间隙的自动调整，结构简单，使用效果好。

2、设置用于驱动驱动设备做升降运动的升降机构，升降机构包括第一气缸和定位组件，定位组件包括第一定位板、第二定位板和第三定位板，通过第一气缸的活塞杆的上下运动带动第二定位板沿着第一定位板纵向滑行，从而将夹撑板置于车窗钣金的内侧或外侧，操作方便。

3、将第二定位板与固定板通过切换机构连接，切换机构包括压紧臂、第一插拔组件和第二插拔组件，压紧臂的一端通过第一插板组件与第二定位板连接，压紧臂的另一端通过第二插拔组件与固定部件连接，通过第一插拔组件和第二插拔组件实现驱动设备、夹撑部件和固定部件的位置切换，使用方便。

4、将挡块设置为L型，挡块的纵向段设于固定部件的顶部，挡块的横向段设于夹撑部件的前方，并在挡块的纵向段的表面设置长条形通孔，挡块通过紧固件穿过通孔与固定部件连接，通过松紧紧固件，对挡块的位置进行调整，从而实现气缸行程大小控制的目的，操作方便。

附图说明

图1是本实用新型实施例夹撑装置的结构图。

其中，1、驱动设备；2、夹撑板；3、固定板；4、升降机构；41、第一气缸；42、定位组件；421、第一定位板；422、第二定位板；423、第三定位板；5、滑块组件；6、切换机构；61、第一插拔组件；62、第二插拔组件；63、压紧臂；7、挡块；71、通孔；8、垫片；9、检测单元；91、光电传感器；92、检测片；10、垫块；11、支架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1所示，本实用新型优选实施例的一种夹撑装置，包括驱动设备1、夹撑部件和固定部件，驱动设备1固定于固定部件上，驱动设备1驱动夹撑部件做伸缩运动。设置驱动设备1、夹撑部件和固定部件，通过驱动设备1对夹撑部件进行驱动，从而带动夹撑部件做伸缩运动，将夹撑部件置于车窗钣金外侧向内夹持，或者将夹撑部件置于车窗钣金内侧向外撑开，从而实现升降玻璃开口部间隙的自动调整，结构简单，使用效果好。夹撑装置放置于中转台上，并且在每个车门的一侧前后设置两个夹撑装置，两个夹撑装置同时运行，区别于市面上存在的通过人工加装简易的夹/撑块来保证四门开口部的间隙大小的方式，不仅降低了员工的劳动强度，而且提升了夹撑效果。

在本实用新型所述的夹撑装置中，根据实际需要，夹撑部件、固定部件可以设置为块、板等，本实施例中，夹撑部件优选为夹撑板2，固定部件优选为固定板3。

夹撑装置还包括用于驱动固定板3从而驱动前述的驱动设备1做升降运动的升降机构4，升降机构4包括第一驱动缸和定位组件，定位组件42包括第一定位板421、第二定位板422和第三定位板423，固定板3与第二定位板422连接；第一定位板421与第一驱动缸的缸体可转动连接，优选为通过转轴转动连接，同样，第二定位板422与第一驱动缸的活塞杆可转动连接，优选为通过转轴转动连接。其中，第三定位板423与第一定位板421固定连接，第一定位板421与第二定位板422通过转轴连接，第一定位板421与第二定位板422之间设有滑块组件5，该滑块组件5有两个形状相匹配的滑块组成，其中一个滑块为凸字形，另一个滑块为相配合的凹字形，其中一个滑块固定在第一定位板421上，另一个滑块固定在第二定位板422上，由此使得第一定位板421和第二定位板422之间可相对滑动并对该滑动具有一定的导向作用。通过第一驱动缸的活塞杆的上下运动带动第二定位板422沿着第一定位板421纵向滑行，从而将夹撑板2置于车窗钣金的内侧或外侧，操作方便。在第三定位板423与第一定位板421之间还设有垫块10，垫块10的形状、大小与第三定位板423相同，当第二定位板422带动滑块组件5向第三定位板423的方向滑动时，可以避免滑块组件5与第三定位板423之间的撞击。

第二定位板422与固定板3之间设有切换机构6，切换机构6包括压紧臂63、第一插拔组件61和第二插拔组件62。压紧臂63的一端通过第一插拔组件61与第二定位板422连接，压紧臂63的另一端通过第二插拔组件62与固定板3连接。通过第一插拔组件61和第二插拔组件62实现驱动设备1、夹撑板2和固定板3的位置切换，使用方便。

在本实施例中，驱动设备1优选为第二驱动缸，夹撑板2位于第二驱动缸的活塞杆的前方。固定板3的上方设有挡块7，挡块7呈L型，挡块7的纵向段设于固定板3的顶部，挡块7的横向段设于夹撑板2的前方。其中，挡块7的纵向段的表面设有长条形通孔71，挡块7通过紧固件穿过通孔71与固定板3连接。通过调整紧固件在通孔71中的位置，进而对挡块7的位置进行调整，从而实现气缸行程大小控制的目的，操作方便。

第二驱动缸的活塞杆的前端连接有连接板，连接板与夹撑板3之间设有垫片8，连接板、垫片8和夹撑板2通过紧固件连接。在实际操作中，可以根据需要，将垫片8加厚或者变薄，从而调整夹撑板2的位置。

根据实际需要，第一驱动缸和第二驱动缸可以采用液压缸、气缸等，本实施例中，第一驱动缸优选为第一气缸41，第二驱动缸优选为第二气缸。

为了更精确的测量车型，选择适合不同车型的夹撑装置，在压紧臂63的上方设有用于检测车型的检测单元9。检测单元9包括光电传感器91和检测片92，检测片92位于光电传感器91与第二插拔组件62之间。不同车门对应不同形状的检测片92，为了提高检测片92的稳定性，将检测片92固定于支架11上。通过光电传感器91测量检测片92到支架11的距离，从而确定车型，使夹撑装置适应不同车型。

夹撑板2的下端呈倒梯形，采用该种设计，便于夹撑板2在对升降玻璃开口部间隙进行夹撑时减少与车窗钣金接触面的磨损。为了防止夹撑板2与车窗钣金的接触面配合不均，从而导致车门玻璃开口部产生质量瑕疵，在本实施例中，将夹撑板2的下端的角部设置为倒角部，可以有效避免上述问题的产生。

在本实施例中，夹撑板2可以采用尼龙板，优选为蓝色MC尼龙板，蓝色尼龙板具有机械强度、刚度、硬度、韧性高的特点，并且耐老化性好、减振能力强，良好的滑动性、优异的耐磨性、加工性能好、高化学稳定性，还抗有机溶剂和燃油，无毒无害以及高耐热不易变形等优点。

本实用新型所述的夹撑装置的工作原理如下：首先，开启第一气缸41，第一气缸41的活塞杆向上撑起；然后，第二定位板422绕轴转动，第二定位板422沿着第一定位板421的上端向第三定位板423的方向滑动，第二定位板422下端的滑块组件5在第二定位板422的带动下，同时向第三定位板423的方向移动，使得夹撑板2置于车窗钣金外侧或内侧位置；之后，调整挡块7的位置以确定第二气缸的行程，确定垫片8厚度来调节夹撑板2的位置；最后，第二气缸做往复运动，推动其活塞杆前后移动，当夹撑板2位于车窗钣金外侧时，第二气缸的活塞杆向后移动，带动夹撑板2向后移动，从而对车门玻璃开口部进行夹持，减小开口部间隙；再或者，当夹撑板2位于车窗钣金内侧时，第二气缸的活塞杆向前移动，带动夹撑板2向前移动，从而对车门玻璃开口部进行撑大，增大开口部间隙，至此完成车门玻璃开口部间隙的调整作业。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (11)

1.一种夹撑装置，其特征在于，包括驱动设备、夹撑部件和固定部件，所述驱动设备固定于所述固定部件上，所述驱动设备驱动所述夹撑部件做伸缩运动。

2.如权利要求1所述的夹撑装置，其特征在于，所述夹撑装置还包括用于驱动所述固定部件做升降运动的升降机构；

所述升降机构包括第一驱动缸和定位组件，所述定位组件包括第一定位板、第二定位板和第三定位板，所述固定部件与所述第二定位板连接；

所述第一定位板与所述第一驱动缸的缸体可转动连接，所述第二定位板与所述第一驱动缸的活塞杆可转动连接；

所述第三定位板与所述第一定位板固定连接，所述第一定位板与所述第二定位板通过转轴连接，且所述第一定位板与所述第二定位板之间还设有滑块组件。

3.如权利要求2所述的夹撑装置，其特征在于，所述第二定位板与所述固定部件之间设有切换机构；

所述切换机构包括压紧臂、第一插拔组件和第二插拔组件；

所述压紧臂的一端通过第一插板组件与所述第二定位板连接，所述压紧臂的另一端通过第二插拔组件与所述固定部件连接。

4.如权利要求1所述的夹撑装置，其特征在于，所述驱动设备为第二驱动缸，所述夹撑部件位于所述第二驱动缸的活塞杆的前方。

5.如权利要求1所述的夹撑装置，其特征在于，所述固定部件的上方设有挡块，所述挡块呈L型，所述挡块的纵向段设于所述固定部件的顶部，所述挡块的横向段设于所述夹撑部件的前方。

6.如权利要求5所述的夹撑装置，其特征在于，所述挡块的纵向段的表面设有长条形通孔，所述挡块通过紧固件穿过所述通孔与所述固定部件连接。

7.如权利要求4所述的夹撑装置，其特征在于，所述第二驱动缸的活塞杆的前端连接有连接板，所述连接板与所述夹撑部件之间设有垫片，所述连接板、垫片和夹撑部件通过紧固件连接。

8.如权利要求3所述的夹撑装置，其特征在于，所述压紧臂的上方设有用于检测车型的检测单元；

所述检测单元包括光电传感器和检测片，所述检测片位于所述光电传感器与所述第二插拔组件之间。

9.如权利要求1所述的夹撑装置，其特征在于，所述夹撑部件是夹撑板，所述夹撑板的下端呈倒梯形，且夹撑板的下端的角部为倒角部。

10.如权利要求2所述的夹撑装置，其特征在于，所述第一驱动缸是气缸。

11.如权利要求4所述的夹撑装置，其特征在于，所述第二驱动缸是气缸。