CN205185771U - 汽车及其半独立悬架 - Google Patents

Abstract

一种汽车及其半独立悬架，包括：横梁和两个纵臂，两个纵臂分别连接在横梁的两端；在纵臂和横梁的连接位置还设置有刚度调节件，刚度调节件的一段固定在纵臂，且另一段与横梁沿横梁的长度方向具有若干安装位置；刚度调节件可选择地在其中一个或多个安装位置与横梁可拆卸安装以调节横梁的扭转刚度，刚度调节件在越远离纵臂的安装位置与横梁安装，横梁的扭转刚度越大。在本技术方案的半独立悬架装配至汽车后，所述若干安装位置实现横梁的扭转刚度多级可调，驾驶员可以根据汽车待行驶路况调整刚度调节件和横梁实际的安装位置，来实现横梁适应该路况所需的扭转刚度，这可增强汽车底盘性能的可扩展性。

Description

汽车及其半独立悬架

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车及其半独立悬架。

背景技术

在现有技术中，汽车半独立悬架是汽车后悬挂装置类型的一种，包括一根横梁及焊接在横梁两端的两个纵臂。横梁作为半独立悬架的主要组成部分，不仅能有效地传力、受力，还可通过自身的扭转有效地平衡两侧车轮的运动，发挥着横向稳定杆的作用。

因此，横梁的扭转刚度是半独立悬架性能的重要指标。但是，目前的半独立悬架在装配至汽车后，其硬点和结构设计已锁定，横梁的扭转刚度也随之固化。这会带来以下问题：横梁的扭转刚度固化下来，不能根据行驶路况来调整，影响了汽车底盘性能扩展。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是，现有半独立悬架在装配至汽车后，横梁的扭转刚度也随之固化，不能根据汽车行驶路况来调整，这会影响汽车底盘性能扩展。

为解决上述问题，本实用新型提供一种半独立悬架，包括：横梁和两个纵臂，两个所述纵臂分别连接在所述横梁的两端；

在所述纵臂和横梁的连接位置还设置有刚度调节件，所述刚度调节件的一段固定在纵臂，且另一段与所述横梁沿所述横梁的长度方向具有若干安装位置；

所述刚度调节件可选择地在其中一个或多个安装位置与横梁可拆卸安装以调节所述横梁的扭转刚度，所述刚度调节件在越远离所述纵臂的安装位置与横梁安装，所述横梁的扭转刚度越大。

可选地，所述刚度调节件包括1个刚度调节板；或者，所述刚度调节件包括至少2个刚度调节板，所有所述刚度调节板沿环绕所述横梁中轴线的圆周方向排布；

所述刚度调节板与所述横梁沿所述横梁的长度方向具有若干所述安装位置。

可选地，所述刚度调节件包括至少2个刚度调节板；

所述刚度调节件可选择地在其中一个或多个安装位置与横梁可拆卸安装以调节所述横梁的扭转刚度为：至少一个所述刚度调节板可选择地在其中一个或多个安装位置与横梁可拆卸安装以调节所述横梁的扭转刚度。

可选地，所述横梁为开口梁，其开口沿车高方向向下开设；

在所述横梁的端部固定有横梁封板，所述横梁封板盖设在所述端部的开口上，所述刚度调节板位于所述横梁封板下方且两者具有若干所述安装位置。

可选地，所述安装位置设有：设于所述刚度调节板中的贯穿孔、设于所述横梁封板且对准所述贯穿孔的通孔、设于所述横梁封板面向所述开口的板面且对准所述通孔的焊接螺母；

所述可拆卸安装的方式为：利用螺栓穿过所述通孔与对准的贯穿孔和焊接螺母形成螺纹配合。

可选地，每个所述安装位置包括至少2组沿车长方向相对而设的所述贯穿孔、对准的通孔和焊接螺母。

可选地，所述横梁封板焊接在所述横梁上。

可选地，所述横梁封板具有沿车长方向相对而设的两个翻边，两个翻边夹着所述横梁且均和所述横梁固定连接。

可选地，所述开口呈V型，所述横梁为V型梁；或者，所述开口呈U型，所述横梁为U型梁。

可选地，所述横梁具有沿车长方向相对而设的两侧壁及连接两个所述侧壁的顶壁；

在两个所述侧壁及顶壁中，对应其中1个或多个壁设有相应的所述刚度调节板。

可选地，所述可拆卸安装的方式为螺栓连接。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述任一所述的半独立悬架。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：

在本技术方案的半独立悬架装配至汽车后，所述若干安装位置实现横梁的扭转刚度多级可调，驾驶员可以根据待汽车待行驶路况调整刚度调节件和横梁实际的安装位置，来实现横梁适应该路况所需的扭转刚度，这可增强汽车底盘性能的可扩展性。

附图说明

图1是本实用新型具体实施例的半独立悬架的一个局部立体图；

图2是本实用新型具体实施例的半独立悬架的分解图；

图3是本实用新型具体实施例的半独立悬架的另一个局部立体图；

图4是图1～图3所示半独立悬架中横梁封板的立体图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

参照图1～图3，本技术方案的半独立悬架包括：横梁1和两个纵臂2，两个纵臂2分别连接在横梁1的两端，横梁1平行于车宽方向，两纵臂2沿车宽方向相对设置；

在纵臂2和横梁1的连接位置还设置有刚度调节件3，刚度调节件3的一段固定在纵臂2，且另一段与横梁1沿横梁的长度方向具有若干安装位置A；

刚度调节件3可选择地在其中一个或多个安装位置A1、A2和A3与横梁1可拆卸安装，以调节横梁1的扭转刚度，刚度调节件3在越远离纵臂2的安装位置A与横梁1安装，横梁1的扭转刚度越大。也就是，刚度调节件3在最远离纵臂2的安装位置A3与横梁1安装，横梁1的扭转刚度最大；刚度调节件3在最靠近纵臂2的安装位置A1与横梁1安装，横梁1的扭转刚度最小；距离纵臂2由近到远，各个安装位置A对应的横梁1的扭转刚度依次增大，例如安装位置A2对应的横梁1的扭转刚度介于安装位置A1、A3之间。

利用本方案的半独立悬架，刚度调节件3与横梁1实际安装的位置和纵臂2之间的一段属于工作段，在横梁1发生自身扭转时也随之承受扭转力矩，因此，刚度调节件3的所述工作段能够补偿横梁1的扭转刚度。可拆卸安装的方式使得刚度调节件3可在不同的安装位置A与横梁1安装，刚度调节件3的工作段沿横梁1长度方向的尺寸随之改变，实现调整工作段可贡献的扭转刚度大小。例如，在距离纵臂2越远的安装位置A，刚度调节件3的工作段的尺寸越大，工作段的扭转刚度越大，反之越小。

因此，沿横梁1长度方向的若干安装位置A及与之配合的可拆卸安装的方式，实现横梁1的扭转刚度多级可调。当汽车行驶路况平坦时，可选择刚度调节件3在靠近纵臂2的安装位置A与横梁1安装，此时不需要横梁1具有较大扭转刚度，这可增强汽车行驶过程中的操纵稳定性；反之，当汽车行驶路况颠簸时，可选择刚度调节件3在远离纵臂2的安装位置A与横梁1安装，刚度调节件3可增强横梁1的扭转刚度。

与现有技术相比，在本技术方案的半独立悬架装配至汽车后，横梁1的扭转刚度多级可调，驾驶员可以根据待汽车待行驶路况调整刚度调节件3和横梁1实际的安装位置A，来实现横梁1适应该路况所需的扭转刚度，这可增强汽车底盘性能的可扩展性。

这里需要说明的是，参照图1～图3，其中仅是出了一个纵臂2，另外一侧的纵臂被省略而未画出，但其与横梁1的安装方式和图中的纵臂2与横梁1的安装方式相同，可作相应参考。

参照图1～图3，该刚度调节件3包括一个刚度调节板30，该刚度调节板30与横梁1沿横梁1的长度方向具有若干安装位置A。刚度调节板30呈板状，其板面具有足够的表面积来布置多个可与横梁1安装的位置。

具体地，横梁1为开口梁，其开口B沿车高方向向下开设；在横梁1的端部固定有横梁封板4，横梁封板4盖设在端部的开口B上，刚度调节板30和横梁封板4具有若干安装位置A。其中，结合参照图4，安装位置A设有：设于刚度调节板30中的贯穿孔300、设于横梁封板4且对准贯穿孔300的通孔40、设于横梁封板4面向开口B的板面且对准通孔40的焊接螺母5；

可拆卸安装的方式为：利用螺栓6穿过通孔40与对应的贯穿孔300和焊接螺母5形成螺纹配合。这种螺栓连接方式可以很方便拆卸/安装，对于调节半独立悬架的刚度而言易于操作。

参照图1～图4，横梁封板4和刚度调节板30形成有3个沿横梁1的长度方向排布的安装位置A，分别为A1、A2、A3，实现横梁1的扭转刚度三级可调，其中安装位置A1为低扭转刚度安装位置，A2为中扭转刚度安装位置，A3为高扭转刚度安装位置。此仅为示例，在其他实施例中，横梁封板4和刚度调节板30相对而设表面积允许的情况下，可设置2个或3个以上的若干安装位置A。

进一步地，每个安装位置A包括2组沿车长方向C相对而设的贯穿孔300、对准的通孔40及焊接螺母5。也就是在每个安装位置A，刚度调节板30可通过2组贯穿孔300、对应的通孔40及焊接螺母5与横梁1可拆卸安装，能够增强刚度调节板30和横梁1的安装牢固性，也进一步确保刚度调节板30在受到较大扭矩时不会在该实际的安装位置损坏、松动。

除此之外，在其他实施例中，还可以是：在每个安装位置A设置：1组贯穿孔300、对应的通孔40及焊接螺母5；或，2组以上沿车长方向相对而设的贯穿孔300、对应的通孔40及焊接螺母5。

再者，考虑到刚度调节板30受到的扭矩会通过横梁封板4传递至横梁封板4和横梁1的连接位置，因此横梁封板4与横梁1的连接牢固性很重要。在本方案中，横梁封板4焊接在横梁1上，可以保证连接牢固性。

进一步地，横梁封板4具有沿车长方向C相对而设的两个翻边41，两个翻边41夹着横梁1且均和横梁1固定连接。翻边41使得焊接时焊缝包接区域面积较大，极大增强横梁封板4和横梁1的安装牢固性。其中翻边41和横梁1固定连接的方式可以是：焊接、螺栓连接或铆接等固定方式。

另外，本实施例中的横梁1为开口梁，开口梁中的开口B使得横梁1可以在汽车行驶路况颠簸时发生有效扭转，降低汽车颠簸程度。其中，开口B呈V型，横梁1为V型梁；或者，开口B呈U型，横梁1为U型梁。

在横梁1下方设置刚度调节板30及对应的横梁封板4，对驾驶员而言，很容易安装/拆卸刚度调节板30和横梁封板4。但除此之外，作为一种变形例，还可以是：

横梁1具有沿车长方向C相对而设的两个侧壁及连接两个所述侧壁的顶壁；

在该两个侧壁及顶壁中，对应其中1个或多个壁设有相应的刚度调节板30。当横梁1的多个壁一一对应地设有多个刚度调节板30时，刚度调节件3对应地包括多个刚度调节板30。此时，定义垂直于横梁1长度方向、经过所有刚度调节板30且并列排布的多个平面，每个平面经过的刚度调节件3的位置作为一个安装位置A，在一个安装位置A，横梁1可以与所有刚度调节板30在该安装位置A可拆卸安装。这样，横梁1在一个安装位置A可以和多个调节安装板30同时安装，这可增强两者的连接牢固性。

在横梁1的两个侧壁及顶壁中，横梁1和刚度连接板30的可拆卸安装的方式为螺栓连接。具体地，在横梁1的相应壁设有焊接螺母，刚度连接板30设有对应的通孔，利用螺栓穿过通孔与焊接螺母形成螺纹配合。此时，当横梁1与刚度连接件3在一个安装位置A安装时，具有多个螺栓连接的位置。

因此，刚度调节件3可以包括1个刚度调节板30；或者，刚度调节件3包括至少2个刚度调节板30，所有刚度调节板30沿环绕横梁1中轴线的圆周方向排布；此时，刚度调节板30与横梁1沿横梁1的长度方向具有若干安装位置。进一步地，刚度调节件3可选择地在其中一个或多个安装位置与横梁1可拆卸安装以调节横梁1的扭转刚度为：

至少一个刚度调节板30可选择地在其中一个或多个安装位置与横梁1可拆卸安装以调节横梁1的扭转刚度。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (12)

1.一种半独立悬架，其特征在于，包括：横梁和两个纵臂，两个所述纵臂分

别连接在所述横梁的两端；

在所述纵臂和横梁的连接位置还设置有刚度调节件，所述刚度调节件的一段固定在纵臂，且另一段与所述横梁沿所述横梁的长度方向具有若干安装位置；

所述刚度调节件可选择地在其中一个或多个安装位置与横梁可拆卸安装以调节所述横梁的扭转刚度，所述刚度调节件在越远离所述纵臂的安装位置与横梁安装，所述横梁的扭转刚度越大。

2.如权利要求1所述的半独立悬架，其特征在于，所述刚度调节件包括1个刚度调节板；或者，所述刚度调节件包括至少2个刚度调节板，所有所述刚度调节板沿环绕所述横梁中轴线的圆周方向排布；

所述刚度调节板与所述横梁沿所述横梁的长度方向具有若干所述安装位置。

3.如权利要求2所述的半独立悬架，其特征在于，所述刚度调节件包括至少2个刚度调节板；

所述刚度调节件可选择地在其中一个或多个安装位置与横梁可拆卸安装以调节所述横梁的扭转刚度为：至少一个所述刚度调节板可选择地在其中一个或多个安装位置与横梁可拆卸安装以调节所述横梁的扭转刚度。

4.如权利要求2或3所述的半独立悬架，其特征在于，所述横梁为开口梁，其开口沿车高方向向下开设；

在所述横梁的端部固定有横梁封板，所述横梁封板盖设在所述端部的开口上，所述刚度调节板位于所述横梁封板下方且两者具有若干所述安装位置。

5.如权利要求4所述的半独立悬架，其特征在于，所述安装位置设有：设于所述刚度调节板中的贯穿孔、设于所述横梁封板且对准所述贯穿孔的通孔、设于所述横梁封板面向所述开口的板面且对准所述通孔的焊接螺母；

所述可拆卸安装的方式为：利用螺栓穿过所述通孔与对准的贯穿孔和焊接螺母形成螺纹配合。

6.如权利要求5所述的半独立悬架，其特征在于，每个所述安装位置包括至少2组沿车长方向相对而设的所述贯穿孔、对准的通孔和焊接螺母。

7.如权利要求4所述的半独立悬架，其特征在于，所述横梁封板焊接在所述横梁上。

8.如权利要求4所述的半独立悬架，其特征在于，所述横梁封板具有沿车长方向相对而设的两个翻边，两个翻边夹着所述横梁且均和所述横梁固定连接。

9.如权利要求4所述的半独立悬架，其特征在于，所述开口呈V型，所述横梁为V型梁；或者，所述开口呈U型，所述横梁为U型梁。

10.如权利要求2或3所述的半独立悬架，其特征在于，所述横梁具有沿车长方向相对而设的两侧壁及连接两个所述侧壁的顶壁；

在两个所述侧壁及顶壁中，对应其中1个或多个壁设有相应的所述刚度调节板。

11.如权利要求10所述的半独立悬架，其特征在于，所述可拆卸安装的方式为螺栓连接。

12.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1～11任一项所述的半独立悬架。