CN109414970A - 具有纵臂和相对于纵臂可移动的柱塞的底盘系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种特别地用于商用车辆的底盘系统，该底盘系统包括纵臂和柱塞，纵臂和柱塞通过连接区域(40)彼此连接或能够彼此连接，其中，连接区域具有包括接合元件和引导元件的调节装置，并且其中，所述接合元件能够相对于引导元件移动，使得柱塞能够相对于纵臂移动，特别是能够平移移动。

Description

具有纵臂和相对于纵臂可移动的柱塞的底盘系统
技术领域
本发明涉及特别用于商用车辆的底盘系统，并涉及柱塞和纵臂
背景技术
例如，所讨论类型的底盘系统包括纵臂，纵臂可旋转地安装在悬架上，并且例如与相应的阻尼元件一起通过空气弹簧气囊(Luftfederbalg)进行悬挂和/或阻尼。此处，空气弹簧气囊包括固定到纵臂的臂端部的区域上或该区域中的柱塞。就现有技术中已知的系统来说，例如，通过在臂端部中的相应的钻孔图案，固定地预先定义上述布置/固定的定位或位置。然而，在例如提供了不同大小的安装空间或具有不同的车轴运动学特性的不同车辆类型中使用该底盘系统的情况下，上述预先定义会导致问题。作为后果，必须库存有种类繁多的变型体，并且/或者必须相对于当前正使用的纵臂总是需要单独地调配空气弹簧气囊的布置。
发明内容
因此，本发明的目的在于提出一种消除上述缺陷并同时能够实现廉价且灵活的系统结构的底盘系统、柱塞和纵臂。
上述目的通过权利要求1请求保护的底盘系统实现。从属权利要求、说明及附图给出其它的优点和特征。
根据本发明，特别用于商用车辆的底盘系统包括纵臂和柱塞，纵臂和柱塞通过连接区域彼此连接或能够彼此连接，并且彼此上下布置或能够彼此上下布置，其中，连接区域具有包括接合元件和引导元件的调节装置，并且其中，接合元件能够在引导元件中或相对于引导元件移动或位移，使得柱塞能够相对于纵臂移动或位移，特别是平移地移动或位移。根据一个优选实施例，纵臂可旋转地安装在悬架中或悬架上。例如，悬架固定在(商用车辆的)牵引发动机或(商用车辆的)拖车的车架上。沿着轴管纵向方向延伸的轴管布置在或能够布置在纵臂中或纵臂上，其中，轴管纵向方向基本上相对于车辆的行驶方向横向地定向。优选地，通过恰当地固定或能够固定在悬架和纵臂上的阻尼元件产生阻尼作用。在行驶方向观察时，在轴管的后方，纵臂形成臂端部或具有所述臂端部，其中优选地，空气弹簧气囊布置在臂端部中或臂端部上。特别地，空气弹簧气囊的柱塞固定/布置在臂端部上，于是，有利地提供了包括调节装置的连接区域，柱塞和/或空气弹簧气囊通过连接区域能够相对于纵臂/臂端部位移，特别是平移位移。特别地，能够在基本水平面中进行移动或位移，其中，该水平面的位置和定向通过纵臂(特别是，臂端部)的构造来预先定义。根据一个实施例，例如，臂端部具有其上布置有柱塞的平坦区域类型。例如，在布置预定的空气弹簧气囊时，如果和底盘的另一个部件碰撞，由于可移动性和由此产生的自由度，空间问题能够得到应对。通过可移动性也能够有利地使力的引入和整体的车轴运动学特性变得适配。另外，单独地通过空气弹簧气囊和/或柱塞相对于纵臂的定向，能够简单地且有效地实现不同的气囊悬挂和气囊偏移(并且因此实现轴距和轨道宽度)。这是通过接合元件和引导元件的相互作用实现的，其中，引导元件被设计为用于以形状配合的方式沿着调节路径引导接合元件，例如，所述调节路径沿着轴管纵向方向或一般地沿着引导元件的纵向方向延伸。此处，非限制的是，引导元件指定给臂端部，并且接合元件可以指定给柱塞。相反的构造也是可能的。
在一个优选实施例中，柱塞直接支撑在纵臂的区域上。通过减少连接减少部件安置的影响。特别地，有利的是，纵臂的在轴管和柱塞之间延伸的部分被一体地设计。这实现了甚至针对高负载来设计纵臂的情形。
连接区域被有利地构造为转接板，该转接板布置在纵臂和空气弹簧气囊之间。这实现了紧凑的总体设计，该总体设计也能够被设计为用于现有底盘系统的改装套件。优选地，转接板直接布置在纵臂上和/或弹簧气囊上。这实现了特别紧凑的总体设计。有利地，转接板的被设计为与底盘系统的其他部件接触的接触表面被构造成彼此平行。于是，特别地，避免了转接板的弯曲应力，由此转接板必定仅具有小的材料厚度，进而能够节约重量。
根据一个实施例，例如，调节装置被设计为允许(沿着调节路径的)以一定偏移的基本上平行于轴管纵向方向的平移移动或位移。在优选实施例中，这种类型的相对于空气弹簧气囊的中心轴线和纵臂和/或臂端部的中心线的偏移在高达70mm的范围内，例如优选约20、30、40、50或60mm。因此，接合元件能够恰当地固定或/锁定在期望位置，其中，能够优选地通过形状配合和/或力配合(例如，用于相对于引导元件固定接合元件的螺栓连接和/或插接连接)来进行锁定。特别地，相对于纵臂的中心线在朝向底盘中部的方向上的偏移是优选的。然而，替代地或额外地，偏移也能够朝向外侧，或者相对于轴管纵向方向是倾斜的或横向的。
有利地，因为能够以无级的方式使接合元件在引导元件中偏移，所以也能够以无级的方式设置偏移。
根据一个优选实施例，引导元件具有特别是槽型件的引导通道。此处，引导元件和引导通道基本上沿着直线延伸，其中，在一个优选实施例中，所述直线基本上以平行于轴管的纵向方向的方式定向，并且因此基本上相对于行驶方向横向地定向。也能够提供这种类型的基本上彼此平行的多个引导通道。然而，替代地，引导元件和引导通道或槽型件也能够至少部分地具有曲率或弯曲，由此可以说能够进行二维调节。此处，特别地，引导通道具有壁、底面和细长开口。然而，有利地，通道包括两个壁。这实现了如下情形：尤其是，可能的接合元件能够双向地支撑在引导通道的两个壁上。引导通道的剖面可以被恰当地设计成具有侧凹部。特别地，这实现了如下情形：可能的接合元件由于和所述引导通道的侧凹部的形状配合连接而不能被拉出引导通道。根据一个优选实施例，这种类型的引导通道或槽型件的深度至少是大约20mm，特别地至少是大约30mm，并且宽度至少是20mm，特别地至少是34mm。引导通道或槽型件的剖面能够基本上为有角形状，例如正方形或矩形。替代地，也可以设置燕尾形引导件类型，在沿着中心轴线观看时，该燕尾形引导件也能够实现形状配合连接。也可以是诸如椭圆或圆形等圆形类轮廓。T形槽构造也是优选的。起决定作用的是，通过接合元件产生了力配合连接，该力配合连接实现了特别地横向于引导元件的纵向延伸的力配合作用并且实现了沿着引导元件的纵向延伸的位移。补充地或替代地，至少一个引导元件或至少一个引导通道也可以基本上沿着行驶方向延伸或者相对于行驶方向以一定角度倾斜地延伸。多个引导通道不必平行地布置，而是可以以例如大约90°角彼此相交。以这样的方式能够实现非常易变的调节装置。
根据一个实施例，引导元件(特别是，引导通道或槽型件)在一个端部处封闭。根据一个实施例，例如，封闭的端部是朝向车辆外侧定向的端部。例如，以这种方式能够产生左侧纵臂和右侧纵臂之间的区分，因此能够显著地简化安装。引导元件(特别是，引导通道)在至少一个端部处被构造成使得能够引入，特别是能够推入接合元件。为此，相应地，引导通道例如可以是从侧面进入或可以是从上方进入的。
根据一个实施例，在引导元件中和/或引导元件上布置或能够布置有一个或多个间隔件，以便能够设置接合元件相对于纵臂或相对于引导元件的位置。能够通过所使用的间隔件的长度快速、简单地设置上述偏移的长度。有利地，例如，间隔件可以抵靠于上述有利地用作止动部的封闭端部。这种类型的间隔件可以在接合元件的左侧或右侧处布置在引导元件中，使得可以通过固定相应的间隔件将接合元件固定到相对于引导通道或纵臂的特定位置处。间隔件由于它/它们的一部分可以在引导元件/引导通道中位移或可以推入到引导元件/引导通道中而因此可以固定在引导元件/引导通道中，由此也恰当地固定柱塞。通过可以推入到例如T形的槽型件中的不同长度的间隔件，能够快速地设置期望的柱塞偏移或气囊偏移。
根据一个实施例，引导元件以大约340mm至380mm的间距与轴管中心点间隔开，其中，该间距是沿着行驶方向或以平行于行驶方向的方式测量的。在优选实施例中，该间距大约为360mm至364mm，例如大约362mm至363mm，特别地362.5mm。已经证明，通过所述尺寸设置，可以服务于多个不同车辆类型。如果接合元件被构造在臂端部处，那么上述尺寸设置与它和轴管中心点的间距有关。
根据一个优选实施例，通过使接合元件相对于柱塞的中心轴线以一定间距偏移。在此方面，即通过柱塞在臂端部上的不同布置获得了进一步的自由度。在优选实施例中，间距是大约18mm至26mm，优选大约是20mm至24mm，特别优选是22.5mm。所述“间距”具有已证明的优点，以便能够当“可旋转地”安装空气弹簧气囊/柱塞的情况下服务于尽可能多的车辆类型。如果柱塞包括引导元件，那么间距表示柱塞的中心轴线和引导元件之间的距离。
根据一个优选实施例，空气弹簧气囊或/柱塞布置成使得当在行驶方向上看时，其中心轴线以处于大约18mm至26mm的范围内的预定义间距布置在引导元件或接合元件的后方。然而，空气弹簧气囊或柱塞也可以布置成旋转180°，由此当在行驶方向上看时，其中心轴线布置引导元件或接合元件的前方。因此，在一种情况下，与调节装置相比，空气弹簧气囊的中心轴线在朝向轴管的中心点的方向上更靠近地定向。在其他情况下，其更远地定向。
根据一个实施例，调节装置也包括多个引导元件或引导通道，由此能够进一步地增加空气弹簧气囊相对于臂端部或纵臂的自由度。
根据一个实施例，接合元件被构造成使得柱塞能够相对于纵臂旋转。例如，这能够通过以力配合的方式布置在相应地构造的引导元件中的基本上旋转对称(特别是，球形)的接合元件来实现。在这种类型的实施例中，可以说，接合元件的位置代表旋转轴线的类型。优选地，所述实施例能够使空气弹簧气囊相对于纵臂枢转地运动。
根据一个优选实施例，特别地通过可旋转地布置在柱塞中并具有构成接合元件的插入件，接合元件可旋转地安装在柱塞中和/或柱塞上。换句话说，因此，接合元件被配置成使得柱塞能够相对于其中心轴线旋转。
本发明还涉及一种包括接合元件或引导元件的柱塞。
此外，本发明还涉及一种包括接合元件或引导元件的纵臂。结合底盘系统说明的优点和特征以类似和相应的方式适用于根据本发明的柱塞和纵臂，反之亦然。
附图说明
根据下面参照附图对具有柱塞和纵臂的底盘系统的一个优选实施例的描述得到其它的优点或特征，在这些附图中：
图1示出处于第一位置的底盘系统的一个优选实施例的侧视图，且
图2示出处于第二位置的图1的底盘系统的实施例的其它视图。
具体实施方式
图1示出了包括纵臂10和柱塞20的底盘系统的侧视图，柱塞20布置在纵臂10的位于连接区域40中的臂端部11处。基本上沿着由标记F表示的行驶方向延伸的纵臂10具有用于沿着轴管纵向方向A延伸的轴管80的布置区域，其中，标记82表示轴管中心点。引导元件50相对于轴管中心点的间距a被测量，其中，在此处所示的实施例中，引导元件50被构造为基本上圆形的引导通道50。接合元件52布置在所述引导通道中，其中，可以说，柱塞20能够相对于纵臂10关于附图平面横向地平移位移。柱塞20具有中心轴线M，可以说，中心轴线M代表了柱塞20的旋转轴线。引导元件50和接合元件52定位在间距x处，间距x在大约18mm至26mm的范围内。间距a大约是360mm至364mm。在此处所示的实施例中，接合元件52被构造为能够相对于柱塞20旋转的插入件54的一部分。换句话说，柱塞20因此具有能够相对于调节装置旋转的构造。
图2示出了图1的底盘系统的实施例。此处，主要焦点集中在如下事实：关于行驶方向F，柱塞20或它的中心轴线M布置在包括引导元件50和接合元件52的调节装置的后方。通过调节装置的构造，不仅因此实现了柱塞20相对于纵臂10沿着引导通道50的位移，而且还实现了柱塞20相对于引导通道50的横向位移。
附图标记列表
10纵臂 11臂端部
20柱塞 40连接区域
50引导元件、引导通道、槽型件 52接合元件
54插入件 80轴管
82轴管中心点 A轴管纵向方向
M中心轴线 x间距
a间距 F行驶方向

Claims (8)

1.一种特别用于商用车辆的底盘系统，其包括通过连接区域(40)彼此连接或能够彼此连接的纵臂(10)和柱塞(20)，
其中，所述连接区域(40)具有包括接合元件(52)和引导元件(50)的调节装置，并且其中，所述接合元件(52)能够相对于所述引导元件(50)移动，使得所述柱塞(20)能够相对于所述纵臂(10)移动，特别能够平移移动。
2.根据权利要求1所述的底盘系统，其中，
所述调节装置被设计为用于允许基本上平行于轴管纵向方向(A)的平移移动。
3.根据权利要求1或2所述的底盘系统，其中，
所述引导元件(50)具有特别是槽型件(50)的引导通道(50)，所述引导通道优选地在一个端部处封闭。
4.根据前述权利要求中任一项所述的底盘系统，其中，
在所述引导元件(50)中或在所述引导元件(50)上布置有或者能够布置有一个或多个间隔件，以便能够设置所述接合元件(52)相对于所述纵臂(10)和/或相对于所述引导元件(50)的位置。
5.根据前述权利要求中任一项所述的底盘系统，其中，
所述引导元件(50)以大约340mm至380mm的间距(a)与轴管中心点(82)间隔开。
6.根据前述权利要求中任一项所述的底盘系统，其中，
所述接合元件(52)相对于所述柱塞(20)的中心轴线(M)以一定间距(x)偏移。
7.根据前述权利要求中任一项所述的底盘系统，其中，
所述接合元件(52)被构造成使得所述柱塞(20)能够相对于所述纵臂(10)旋转。
8.根据前述权利要求中任一项所述的底盘系统，其中，
所述接合元件(52)特别地通过插入件(54)可旋转地安装在所述柱塞(20)中和/或所述柱塞(20)上，所述插入件可旋转地布置在所述柱塞(20)中并且具有所述接合元件(52)。
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