CN205149620U - 一种车用轮椅辅助坡道及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用轮椅辅助坡道及车辆，属于车辆制造技术领域。该车用轮椅辅助坡道包括舱口向右的导板舱，所述导板装置通过导轨与所述导板舱在左右方向上导向移动配合而能够从右至左移入所述导板舱内和从左至右由所述导板舱移出。本实用新型的车用轮椅辅助坡道的导板装置通过导轨与导板舱导向移动配合，在使用时，将导板装置从导板舱中拉出，使用完毕后，将导板装置推入导板舱内进行收纳，使车用轮椅辅助坡道不占用车内空间，也不会对其他人或物上下车造成阻碍。

Description

一种车用轮椅辅助坡道及车辆

技术领域

本实用新型涉及一种车用轮椅辅助坡道及车辆，属于车辆制造技术领域。

背景技术

残疾人在乘车时上车非常不方便，特别上需要将残疾人连同轮椅一块儿推上车时就更加困难。车用轮椅辅助坡道是一种供残疾人轮椅上下车的车用辅助装置，在使用时，将导板从车辆上放下来，在地面和车辆地板之间形成一个坡道，可以使残疾人轮椅非常方便地上下车。

授权公告号为CN204274834U的中国实用新型专利(授权公告日2015年4月22日)公开了一种机动车用可旋转无障碍坡道，并具体公开了该机动车用可旋转无障碍坡道包括轮椅行走的坡道，该坡道构成了导板装置。该导板装置一端的背面通过左右连接支架与长方形壳体结构的底座连接，底座的后部设置左右铰链，左右铰链的另一端固定在车体上，当底座沿铰链轴向车体外部方向旋转时，坡道随之旋转直至落在地面上，形成一个无障碍斜坡。该无障碍坡道在不使用时，旋转至垂直于车辆地板的状态，对其他人或物上下车造成了阻碍。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种不阻碍其他人或物上下车的车用轮椅辅助坡道。本实用新型的另一个目的在于提供一种使用该车用轮椅辅助坡道的车辆。

为了实现以上目的，本实用新型的车用轮椅辅助坡道的技术方案如下：

一种车用轮椅辅助坡道，包括导板装置，包括舱口向右的导板舱，所述导板装置通过导轨与所述导板舱在左右方向上导向移动配合而能够从右至左移入所述导板舱内和从左至右由所述导板舱移出。

所述导轨包括相对于导板舱固定的固定件和与所述固定件在左右方向上导向移动配合的移动件，所述导板装置包括与所述移动件的右端固定连接的主导板。固定连接的主导板能够整体移入或者移出导板舱，操作简便。

所述导轨包括相对于导板舱固定的固定件和与所述固定件在左右方向上导向移动配合的移动件，所述导板装置包括与所述移动件的右端铰接连接的主导板，所述移动件和主导板上设置有用来使主导板保持与地面呈设定角度的保持结构。保持结构能够使主导板保持与地面呈设定角度，为轮椅上下提供坡道。

所述导板舱舱口下沿铰接设置有舱门，所述导板舱还包括能够为舱门提供使舱门逆时针转动的弹力的复位弹簧，所述移动件的底部设置有限位槽或者台阶面朝左的限位台阶，所述舱门具有与所述限位槽或者限位台阶配合以阻止移动件向左导向移动的配合端。当主导板处于使用状态时，上述限位槽或限位台阶与舱门配合端配合能够使移动件固定在工作状态。

所述导板装置还包括铰接在主导板左端的上搭接板和铰接在主导板右端的下搭接板。上、下搭接板与主导板共同构成一个较长的坡道。

所述导板包括与主导板左端铰接的上搭接板、与主导板右端铰接连接的过渡板以及铰接在过渡板右端的下搭接板，所述过渡板与主导板铰接的一端的端面与所述主导板的右端面顶推配合并阻止过渡板在转动到主导板的延伸方向上时继续向下转动。

所述主导板沿左右方向延伸的两侧均设置有向上延伸的主导板挡板，所述主导板挡板与主导板一起围成了用来容纳过渡板和上搭接板的容纳空间。使导板装置在收纳使占用空间较小。

本实用新型的车辆的技术方案如下：

一种车辆，包括车体，其特征在于，所述车体上设置有前面所述的车用轮椅辅助坡道。

本实用新型的车用轮椅辅助坡道的导板装置通过导轨与导板舱导向移动配合，在使用时，将导板装置从导板舱中拉出，使用完毕后，将导板装置推入导板舱内进行收纳，使车用轮椅辅助坡道不占用车内空间，也不会对其他人或物上下车造成阻碍。

附图说明

图1为本实用新型的车辆的实施例的结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为图1的俯视图；

图4为图3沿A-A方向的剖视图；

图5为图4中导轨的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的车辆的实施例：

如图1-5所示，本实用新型的车辆包括车体以及设置在车体上的车用轮椅辅助坡道，车用轮椅辅助坡道包括导板装置2，以及舱口向右的导板舱1，所述导板装置通过导轨与所述导板舱内壁在左右方向上导向移动配合。导轨3包括与导板舱内壁固定连接的固定件以及与所述固定件在左右方向上导向移动配合的移动件，本实施例中，固定件为导槽，移动件为导杆33，导槽为分别焊接固定在导板舱两个内侧壁上的两个导槽，前导槽31和后导槽32，对应的与导槽导向移动配合的导杆也为两个，导杆与导槽之间设置有导向轴承34。

导板舱固定设置在车辆踏步的立板后的空间内，导板舱包括舱体11和舱门12，所述舱门铰接在舱口下沿，导板舱上设置有复位弹簧，复位弹簧能够为舱门提供使舱门逆时针转动的弹力，使导板装置收纳进导板舱内时，舱门能够自动处于关闭状态。导杆左端下底面上设置有限位槽，舱门远离舱门铰接轴的一端构成了与所述限位槽配合以阻止所述导杆向左导向移动的配合端，在导杆从导板舱中拉出后，舱门的配合端能够插入该导杆上的限位槽中，阻止导杆向导板舱内导向移动，使导杆连同导板装置一同被固定在使用状态。

导板装置包括与所述导杆的右端铰接连接的主导板22，主导板能够绕其与导杆的铰接轴线进行转动，当主导板转动至与导杆平行时，即可将主导板通过导杆推入导板舱内，实现导板装置的收纳。两个导杆上均设置有用来使导板装置保持与地面呈设定角度的保持结构，本实施例中，保持结构包括支撑杆，支撑杆下端焊接连接在导杆上，上端设置有螺栓孔，螺栓孔中沿水平方向穿设有锁止螺栓35，对应的，在主导板两侧面设置有与所述锁止螺栓对应配合的锁止螺栓螺纹孔，两侧的锁止螺栓分别从对应的螺栓孔中穿过后旋进锁止螺栓螺纹孔中，即可实现支撑杆对主导板的支撑，并将主导板固定在与地面呈设定角度的使用状态。

导板装置还包括铰接在主导板左端的上搭接板21和铰接在主导板右端的过渡板23，过渡板右端铰接连接有下搭接板24，主导板的右端面垂直于主导板板面，过渡板与主导板铰接的一端的端面垂直于过渡板板面并与主导板右端面顶推配合，以阻止过渡板在转动到主导板的延长方向上时不再继续向下转动，使过渡板与主导板的上表面处于同一个平面上。此时，将主导板左端铰接的上搭接板的非铰接端搭在车辆地板的边缘上，下搭接板的非铰接端搭在底面上，上搭接板、主导板、过渡板、下搭接板均处于同一平面上，并共同构成了一个供轮椅上下的车用辅助坡道。

所述主导板沿其长度方向延伸的两侧均设置有向上延伸的主导板挡板，两侧的主导板挡板与主导板上表面一起围成了用来容纳过渡板和上搭接板的收纳空间，在车用轮椅辅助坡道使用完毕后，可以将过渡板和上搭接板分别沿其与主导板的铰接轴线转动到主导板的上方并处于主导板的收纳空间里。同时，过渡板的两侧边上也设置有沿上下方向延伸的过渡板挡板，在使用状态时，过渡板挡板向上方延伸的部分可以与主导板挡板一起防止轮椅向坡道外移动，过渡板挡板向下延伸的部分可以与过渡板下表面一起围成了下搭接板收纳空间。

上述实施例在使用时，打开导板舱舱门，将导杆连通导板装置从导板舱中拉出导板舱外，将导板舱舱门的活动端插入导杆上的限位槽中，实现导杆的位置固定。然后将主导板左端向上旋转至设定的角度，将两侧的支撑杆上的锁止螺栓旋进主导板上的锁止螺栓螺纹孔中，实现主导板的位置固定，然后将过渡板连带下搭接板转动至于主导板处于同一平面上，将上搭接板转动至搭在车辆地板上，使上搭接板、主导板、过渡板、下搭接板构成一个坡道，供轮椅上下。在使用完毕后，将下搭接板旋转至过渡板下方的收纳空间内，然后将过渡板连同下搭接板一起转动至主导板的收纳空间内，将上搭接板转动至主导板的收纳空间内，将锁止螺栓从主导板侧面的锁止螺栓螺纹孔中旋出，将主导板转动至于导杆平行的位置，将导板舱舱门的活动端从导杆上的限位槽中脱出，将导杆推进导板舱内，即实现了导板装置的收纳。

在本实用新型的车辆的其他实施例中，所述导板舱为车辆的踏步立板后的踏步舱，所述踏步立板构成了所述导板舱的舱门。当然，导板舱也可以由车辆的地板下的其他舱体所构成。

在其他实施例中，导板装置只包括主导板，不包括上、下搭接板和过渡板，导杆上不设置支撑杆，在使用时，将导杆从导板舱中拉出，将主导板转动至一端搭设在车辆地板上，另一段搭设在地面上即可形成坡道。

在其他实施例中，不设置过渡板，下搭接板直接铰接在主导板的右端。

在其他实施例中，主导板与导杆固定连接，具体是将主导板焊接固定在导杆右端上，同时在导杆上焊接连接有支撑杆，支撑杆上端与主导板焊接固定，使主导板能承受较大的重量。在主导板与导杆右端的焊接强度足够时，也可以不设置支撑杆。

在其他实施例中，导杆下底面上不设置限位槽，导杆处于使用状态时不进行位置固定。

在其他实施例中，导槽与导板舱内壁为一体设置，导槽直接开设在导板舱内壁上。

在其他实施例中，导杆上开设有导槽，导板舱内壁上固定设置有与所述导槽导向移动配合的导向杆。

在其他实施例中，所述导杆与车体固定连接，导杆从导板舱舱底外伸入导板舱内并沿导板舱深度方向延伸，导杆和导槽均不与导板舱连接。

在其他实施例中，支撑杆上端不设置锁止螺栓，而在支撑杆上端设置支撑顶压面即可，使用时，将主导板的下表面转动至于支撑杆上端的支撑顶压面顶压配合即可实现主导板的位置固定。

在其他实施例中，保持结构为设置在主导板与导杆铰接轴两端的锁紧螺栓，当主导板转动到与地面呈设定角度时，旋紧锁紧螺栓，靠摩擦力使主导板保持在该状态。

在其他实施例中，导杆底部设置有台阶面朝左的限位台阶，舱门在复位弹簧的弹力作用下带动舱门配合端与所述台阶面顶推配合以实现导杆的限位。

在其他实施例中，主导板上不设置主导板挡板。

本实用新型的车用轮椅辅助坡道的实施例与上述车辆的实施例中的车用轮椅辅助坡道的结构完全一致，此处不再一一赘述。另外，上述车辆的实施例中各种车用轮椅辅助坡道的可替代方式也均适用于本实用新型的车用轮椅辅助坡道的实施例。

Claims (7)

1.一种车用轮椅辅助坡道，包括导板装置（2），其特征在于，包括舱口向右的导板舱（1），所述导板装置通过导轨（3）与所述导板舱在左右方向上导向移动配合而能够从右至左移入所述导板舱内和从左至右由所述导板舱移出；所述导轨（3）包括相对于导板舱固定的固定件和与所述固定件在左右方向上导向移动配合的移动件，所述导板装置包括与所述移动件的右端固定连接的主导板（22）。

2.根据权利要求1所述的车用轮椅辅助坡道，其特征在于，所述导轨包括相对于导板舱固定的固定件和与所述固定件在左右方向上导向移动配合的移动件，所述导板装置包括与所述移动件的右端铰接连接的主导板，所述移动件和主导板上设置有用来使主导板保持与地面呈设定角度的保持结构。

3.根据权利要求2所述的车用轮椅辅助坡道，其特征在于，所述导板舱舱口下沿铰接设置有舱门（12），所述导板舱还包括能够为舱门提供使舱门逆时针转动的弹力的复位弹簧，所述移动件的底部设置有限位槽或者台阶面朝左的限位台阶，所述舱门具有与所述限位槽或者限位台阶配合以阻止移动件向左导向移动的配合端。

4.根据权利要求2所述的车用轮椅辅助坡道，其特征在于，所述导板装置还包括铰接在主导板左端的上搭接板（21）和铰接在主导板右端的下搭接板（24）。

5.根据权利要求2所述的车用轮椅辅助坡道，其特征在于，所述导板包括与主导板左端铰接的上搭接板（21）、与主导板右端铰接连接的过渡板（23）以及铰接在过渡板右端的下搭接板，所述过渡板与主导板铰接的一端的端面与所述主导板的右端面顶推配合并阻止过渡板在转动到主导板的延伸方向上时继续向下转动。

6.根据权利要求5所述的车用轮椅辅助坡道，其特征在于，所述主导板沿左右方向延伸的两侧均设置有向上延伸的主导板挡板，所述主导板挡板与主导板一起围成了用来容纳过渡板和上搭接板的容纳空间。

7.一种车辆，包括车体，其特征在于，所述车体上设置有如权利要求1-6所述的车用轮椅辅助坡道。