CN205135781U - 热交换器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种热交换器，包括：具有入口的入口箱；安装在入口箱中的涡流引起结构；具有出口的出口箱；流体连接入口箱和出口箱的管，管包括内部表面；以及形成在管的内部表面上的涡流引起结构。本实用新型还提供了另一种热交换器。本实用新型能够实现在相对较小尺寸的冷却器中提供最大程度的空气冷却。

Description

热交换器
技术领域
本公开的实用新型概念大体上涉及用于机动车辆的增压空气冷却器。更具体地，本公开的实用新型概念涉及谐振增压空气冷却器核心，其具有内部结构以产生湍流并且因此改善热传递。
背景技术
对于内燃发动机而言愈发常见的是安装涡轮增压器或机械增压器以强迫更多的气团进入发动机的进气歧管和燃烧室中。气团增加的量是由于由通过涡轮驱动的空气压缩机所压缩的空气的结果，其中涡轮本身由与排气系统关联的叶轮驱动。尽管改善了发动机马力，但是压缩空气的输入加热进气歧管，因此造成增压空气的密度的减小。
为了补偿进入空气的升高的温度，已经在气流的上游设置了增压空气冷却器。典型的增压空气冷却器(CAC)包括空气入口箱、空气出口箱以及将空气入口箱连接流体连接至空气出口箱的一系列纵长且平行的冷却管。
尽管用于有效增压空气冷却器的技术继续提升，但是这些冷却器的设计者面临封装约束上的挑战。众所周知，为了实现高增压空气冷却器效率，增压空气冷却器应该具有足够大的表面面积，以提供可进行从入口箱流动到出口箱的空气的适当冷却的充足的表面面积。然而，增压空气冷却器的尺寸经常受到可用空间的限制。
可用空间的限制有多个因素造成。首先，为了最高冷却效率，增压空气冷却器应该接收“第一空气”，即，它们应该被定位在散热器和其他热交换器的前方。第二，已知的部件(例如主动雷达调整螺钉和主动格栅挡板)导致用于增压空气冷却器的非常有限的空间。用于增压空气冷却器的最小可用空间与尽可能大的提供增压空气冷却器的需求相互冲突。
因此，在很多车辆技术领域中，仍然存在增压空气冷却器的设计中改善空间，从而可使用更小尺寸的冷却器实现最大限度的冷却，继而形成用于在当今车辆中熟知的有限面积的合适的尺寸。
实用新型内容
本公开的实用新型概念通过在相对较小尺寸的冷却器中提供最大程度的空气冷却从而克服了与已知的增压空气冷却器相关的问题。这个结果通常地通过如下实现，即，在增压空气冷却器内部设置可在空气流中产生涡流的结构，从而引起湍流并且提高热传递效率。
意识到在车辆的不同工作情况期间，气流可为层状的、过渡的或湍流的，通过设置选定的内部结构，气流可在大部分工作情况中被确定为湍流的。该结构可为丝线网、丝线格栅或具有设置在入口箱中的平行丝线的框架中的其中一种(或它们的组合)。通过改变内部结构的几何尺寸，湍流涡旋可在非常小的长度尺度上产生。涡旋的尺寸和湍流的质量可由内部结构的几何尺寸来决定。
通过调节湍流引起内部结构的几何尺寸，湍流涡旋可在非常小的长度尺度上形成。涡旋的尺寸和湍流的质量因此可由湍流引起内部结构的几何尺寸确定。此外，通过在增压空气冷却器的内部表面上增加凹槽或凹陷，由于产生涡旋和加剧混合，可增加热传递。当流体不稳定的时间尺度(即，湍流涡旋)与凹槽或凹陷的时间尺度(气流通过凹槽表面所需的时间)相一致时，热交换传导系数显著地增大。这种现象类似于在结构性或震动机构中的谐振。
为了在本公开的实用新型概念中利用该谐振效应，本文所公开的谐振增压空气冷却器包括挤压至入口箱中的长丝线或者可替代地，设置在管的入口窗口处的丝线网。这类结构的几何尺寸可被调节以施加具有与由在连接入口箱和出口箱的管的壁上形成的表面凹陷或凹槽产生的涡流相同尺寸的涡流，从而产生谐振现象，并且热传递极大地增加。热传递的增加实现了在无需折衷冷却效率的情况下增压空气冷却器的尺寸的减小。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种热交换器，包括：具有入口的入口箱；安装在入口箱中的涡流引起结构；具有出口的出口箱；流体连接入口箱和出口箱的管，管包括内部表面；以及形成在管的内部表面上的涡流引起结构。
根据本实用新型，安装在入口箱中的涡流引起结构是丝线。
根据本实用新型，丝线包括多个随机布置的丝线。
根据本实用新型，丝线包括丝线格栅。
根据本实用新型，丝线格栅由多个交叉丝线形成。
根据本实用新型，丝线包括定位在框架上的平行丝线。
根据本实用新型，在管的内部表面上形成的涡流引起结构是多个凸起的凹陷。
根据本实用新型，在管的内部表面上形成的涡流引起结构是多个凹槽。
根据本实用新型，在管的内部表面上形成的涡流引起结构是多个凸起的凹陷和多个凹槽的组合。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种热交换器，包括：入口箱；安装在入口箱内的入口涡流引起结构，入口涡流引起结构选自由随机布置的丝线、交叉丝线和平行丝线构成的组；出口箱；流体连接入口箱和出口箱的管，管包括内部表面；以及在内部表面上形成的管涡流引起结构，管涡流引起结构选自由凹陷和凹槽构成的组。
根据本实用新型，丝线格栅由多个交叉丝线形成。
根据本实用新型，在管的内部表面上形成的管涡流引起结构是随机布置的丝线和丝线格栅的组合。
根据本实用新型，在管的内部表面上形成的管涡流引起结构是凹陷和凹槽的组合。
根据本实用新型的又一方面，提供了一种用于在内燃发动机中冷却流体的方法，包括：形成热交换器，热交换器具有入口箱、安装在入口箱内的涡流引起结构、出口箱、流体连接入口箱和出口箱的管，管包括内部表面，内部表面具有在内部表面上形成的涡流引起结构；以及调节涡流引起结构的几何尺寸以在冷却液流动通过其中时在热交换器内获得优选的谐振。
根据本实用新型，安装在入口箱内的涡流引起结构是丝线。
根据本实用新型，丝线包括多个随机布置的丝线。
根据本实用新型，丝线包括由多个交叉丝线形成的丝线格栅。
根据本实用新型，丝线包括定位在框架上的平行丝线。
根据本实用新型，在管的内部表面上形成的涡流引起结构是多个突出的凹陷。
根据本实用新型，在管的内部表面上形成的涡流引起结构是多个凹槽。
本实用新型的有益效果在于：在增压空气冷却器内部设置可在空气流中产生涡流的结构，从而引起湍流并且提高热传递效率，从而在相对较小尺寸的冷却器中提供最大程度的空气冷却。
当结合附图时，以上的优势和其他的优势及特征将从以下优选的实施例的详细描述中显而易见。
附图说明
为了更完全的理解本实用新型，现参照在附图中以及在以下的描述中以本实用新型的实例的方式被更加详细地示出的实施例，其中：
图1是示出了根据本公开的实用新型概念的第一实施例的内部湍流产生结构的谐振增压空气冷却器的平面图；
图1A是管的内部的截面图，示出了从图1的线1A截取的凹陷表面；
图1B是管的内部的截面图，示出了从图1的线1B截取的凹槽表面；
图2是示出了根据本公开的实用新型概念的第二实施例的内部湍流产生结构的谐振增压空气冷却器的平面图；
图3是安装至根据本公开的实用新型概念的谐振增压空气冷却器的第二实施例的丝线网的平面图；
图4是框架的平面图，该框架具有相对于其长轴线纵向地定位的平行丝线，其中该框架可替代地安装至根据本公开的实用新型概念的谐振增压空气冷却器的第二实施例；
图5是框架的平面图，该框架具有相对于其长轴线对角地定位的平行丝线，其中该框架可替代地安装至根据本公开的实用新型概念的谐振增压空气冷却器的第二实施例。
具体实施方式
在以下附图中，将使用相同的标号指代相同的部件。在以下的描述中，所描述的不同的操作参数和部件用于不同结构的实施例。这些具体的参数和部件作为实例被包括在内且并不意味着具有构成限定。
本公开实用新型概念的谐振增压空气冷却器以其多个实施例在图1至图5中示出。然而应当理解，所示出的实施例是启示性的并不旨在限定。
参照图1，示出了通常以标号10示出的谐振增压空气冷却器的平面图。该谐振增压空气冷却器10包括入口箱12，其具有入口14以及入口箱主体16。入口箱12可由几种材料的任意一种制成，这包括聚合材料(例如聚丙烯或聚酰胺)或金属或二者的组合。
多个冷却液管18垂直于入口箱主体16并由入口箱主体16延伸且流体地连接至入口箱主体16。管18的数量、形状和布置可不同于如图所示。
谐振增压空气冷却器10进一步包括出口箱20，其具有出口22以及出口箱主体24。与入口箱12类似，出口箱20可由几种材料的任意一种制成，包括聚合材料或金属或二者的组合。
优选地将支架连接至谐振增压空气冷却器10，用于将谐振增压空气冷却器10固定至热交换器(未示出)、固定至车辆的发动机室中的结构或者固定至以上两者。优选地设置有第一组支架26和26’以及第二组支架28和28’。支架的形状、布置和数量可不同于所示出的支架26、26’、28和28’。
为了在冷却液管18中产生合适的涡流，管18的内部表面具有在其上形成的结构。内部表面可为凹陷的或带有凹槽的或可具有在其上形成的其他的涡流引起结构。图1A和图1B示出了此结构的两个非限制性的实例。
参照图1A，以部分的横截面示出了管18。管18包括内部表面30。在管18的内部表面30上形成的是凸起的凹陷(raiseddimples)32。凸起的凹陷32的形状、数量和布置中的每一者都可不同于所示出的。
不同于图1A中所示的凸起的凹陷32的用于管18的内部表面30的涡流发生的替代选择是可得到的。除了凸起的凹陷32，可在内部表面30中形成一连串的凹槽34。凹槽34可如所示出的垂直于管18的长轴线或可轴向地形成。
虽然设置有凸起的凹陷32和凹槽34以在管18中产生涡流，但是也设置有关于流入的空气的额外的涡流发生结构。具体地，并且参照图1，一个或多个随机布置的丝线36被“挤压”进入入口箱12，从而在进入空气经过入口14与管18之间时在进入空气中产生湍流。随机布置的丝线36可由多种材料制成并且可制成多种长度和厚度。
可在谐振增压空气冷却器10中修改凸起的凹陷32和/或凹槽34的几何尺寸以及随机布置的丝线36的几何尺寸，以在最小的空间内实现最大程度的冷却。例如，可修改凸起的凹陷32的尺寸、数量和间距以及凹槽34的数量、深度和布置。此外，还可修改随机布置的丝线36的厚度、数量、长度和间距。通过调整这些几何尺寸，可在谐振增压空气冷却器10中产生最佳的谐振性能从而使热传递最大化。
虽然图1示出了随机布置的丝线36作为用于在进入空气流通过入口箱12时在进入空气流中引起涡流的方法的使用，但是用于在进入空气中引起涡流的其他结构也是可能的。此结构的非限制性实例在图2和图3中示出。
参照图2，示出了通常以标号40示出的根据可替代的实施例的谐振增压空气冷却器的平面图。谐振增压空气冷却器40包括入口箱42，其具有入口44以及入口箱主体46。入口箱42可由几种材料的任意一种制成，包括聚合材料或金属或二者的组合。
多个冷却液管48垂直于入口箱主体46并由入口箱主体46延伸且流体地连接至入口箱主体46。管48的数量、形状和布置可不同于如图所示。类似于在图1A和1B中所示的冷却液管18，冷却液管48的内部表面具有在其上形成的诸如凸起的凹陷、凹槽或以上两者的涡流引起结构。
谐振增压空气冷却器40进一步包括出口箱50，其具有出口箱主体52以及出口54。与入口箱42类似，出口箱50可由几种材料的任意一种制成，包括聚合材料或金属或二者的组合。
优选地将支架连接至谐振增压空气冷却器40，用于将谐振增压空气冷却器40固定至热交换器(未示出)、固定至车辆的发动机室中的结构或者固定至以上两者。优选地设置有第一组支架56和56’以及第二组支架58和58’。支架的形状、布置和数量可不同于所示出的支架56、56’、58和58’。
为了在入口箱42中引起合适的涡流，丝线格栅60被安装至入口箱42的被管48流体连接的内壁62。丝线格栅60的示例性形式在图3中示出。丝线格栅60包括多个在第一方向安置的单独的丝线64以及多个在第二方向安置的单独的丝线66，以使丝线64与丝线66相互交织并且因此相互连接。
正如在图1中示出的并根据其所讨论的本公开的实用新型概念的谐振增压空气冷却器的第一个实施例，可修改在谐振增压空气冷却器40中的凸起的凹陷32和/或凹槽34的几何尺寸以及丝线格栅60的几何尺寸，以在最小的空间中实现最大程度的冷却。再次如以上提到的，可修改凸起的凹陷32的尺寸、数量和间距以及凹槽34的数量、深度和布置。此外，还可修改单独的丝线64和66的厚度、数量、长度和间距。通过调整这些几何尺寸，可在谐振增压空气冷却器40中产生最佳的谐振性能从而使热传递最大化。
替代丝线格栅60的结构可与图2中示出的本公开的实用新型概念的谐振增压空气冷却器协同使用。这种可替代的结构的一种在图4中示出，在图4中以平面图示出了湍流引起结构70。湍流引起结构70包括框架72，其具有连接其上的一连串平行的丝线74。应当理解，虽然平行的丝线74被示出为平行于框架72的长轴线安置，但是平行的丝线74也可垂直于框架72的长轴线安置。
作为在图4中示出的湍流引起结构70的变型，湍流引起结构80在图5中示出。湍流引起结构80具有框架82，并可使用相对于框架82的长轴线对角地安置的丝线84。
丝线74和84的厚度以及丝线74之间与丝线84之间的间距可分别地不同于在图4和图5中所示出的。可再次进行对这些变型的调整以产生最佳的谐振性能，从而使热传递最大化。
以其多种实施例的本公开的实用新型概念的谐振增压空气冷却器通过在最小量的空间中提供最大程度的热交换克服了已知系统的问题。应当理解，本文公开的谐振系统关于增压空气冷却器被讨论，关于入口箱以及管的涡流引起结构的使用还可被应用至其他的热交换器，这包括但不限制于冷凝器、变速器冷却器和散热器。
尽管已经被讨论的本公开的实用新型概念的优选的实施例在附图中示出并且在相关的描述中被陈述，但是本领域技术人员将会从以上讨论中，以及从附图和权利要求中容易地认识到，在不背离由如下权利要求限定的本实用新型的真正精神和公正范围的情况下，能够进行多种改变、修改和变化。

Claims (13)

1.一种热交换器，其特征在于，包括：
具有入口的入口箱；
安装在所述入口箱中的涡流引起结构；
具有出口的出口箱；
流体连接所述入口箱和所述出口箱的管，所述管包括内部表面；以及
形成在所述管的所述内部表面上的涡流引起结构。
2.根据权利要求1所述的热交换器，其特征在于，安装在所述入口箱中的所述涡流引起结构是丝线。
3.根据权利要求2所述的热交换器，其特征在于，所述丝线包括多个随机布置的丝线。
4.根据权利要求2所述的热交换器，其特征在于，所述丝线包括丝线格栅。
5.根据权利要求4所述的热交换器，其特征在于，所述丝线格栅由多个交叉丝线形成。
6.根据权利要求2所述的热交换器，其特征在于，所述丝线包括定位在框架上的平行丝线。
7.根据权利要求1所述的热交换器，其特征在于，在所述管的所述内部表面上形成的所述涡流引起结构是多个凸起的凹陷。
8.根据权利要求1所述的热交换器，其特征在于，在所述管的所述内部表面上形成的所述涡流引起结构是多个凹槽。
9.根据权利要求1所述的热交换器，其特征在于，在所述管的所述内部表面上形成的所述涡流引起结构是多个凸起的凹陷和多个凹槽的组合。
10.一种热交换器，其特征在于，包括：
入口箱；
安装在所述入口箱内的入口涡流引起结构，所述入口涡流引起结构选自由随机布置的丝线、交叉丝线和平行丝线构成的组；
出口箱；
流体连接所述入口箱和所述出口箱的管，所述管包括内部表面；以及
在所述内部表面上形成的管涡流引起结构，所述管涡流引起结构选自由凹陷和凹槽构成的组。
11.根据权利要求10所述的热交换器，其特征在于，所述丝线格栅由多个交叉丝线形成。
12.根据权利要求10所述的热交换器，其特征在于，在所述管的所述内部表面上形成的所述管涡流引起结构是随机布置的丝线和丝线格栅的组合。
13.根据权利要求10所述的热交换器，其特征在于，在所述管的所述内部表面上形成的所述管涡流引起结构是所述凹陷和所述凹槽的组合。
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