CN205135753U - 一种新型汽车节能排气消声器装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型汽车节能排气消声器装置，包括本体，第一隔板及第二隔板，所述第一隔板、第二隔板从左到右依次设置在本体内部并将本体分割成三个空间，即第一空间、第二空间及第三空间，本体的左上端设置有进风管，进风管穿过第一隔板及第二隔板，进风管位于第一空间及第二空间内的管壁上开有出气孔，本体的右下端设置有出风管，出风管分别穿过第一隔板及第二隔板，出风管位于第二空间及第三空间内的管壁上均开有进气孔。本实用新型采用多孔吸抗性消声内管结构，该结构可快速降低发动机废气中的动能和声压，同时内管和隔板均作为抗性吸能结构兼为气流波峰整形，利用气流摩擦原理而达到消声的目的。

Description

一种新型汽车节能排气消声器装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车消声器装置，尤其是涉及一种反冲式汽车排气消声器装置。

背景技术

汽车排气系统指从发动机排气多支管到排气尾管各个部件的组合。一般包括Y型管、三元催化、柔性管、前置消声器、后置消声器、中间连接管、尾管、挂钩、挂钩隔振器等部件，消声器主要功能是处理废气和降低噪声。消声器按消声原理主要可分为阻式和抗式两类。阻式消声器是利用敷设在消声器气流通道壁上的吸声材料产生的声阻作用消声。抗式消声器是利用管道截面的突然扩张或收缩，或利用产生声共振或声干涉，使噪声中某些特定的频率成分反射回声源或受到大幅度的衰减而实现消声。

当前汽车排气消声器主流均采用阻抗性消声器设计原理，特别是乘用车要求舒适性更高。因此在结构上采用了阻性材料如石英棉类物质，既增加了成本，又不利于环保，而阻抗性原理已用近一个世纪之久，其容积比大、背压高和噪声难控制等缺陷也日渐显露，需要一种更环保节能的新型原理设计才能更好满足于社会和人民需求。

发明内容

本实用新型是针对上述技术的不足，提供一种新型汽车节能排气消声器装置，采用多孔吸抗性消声内管结构，将内管和内板均作为抗性吸能结构兼为气流波峰整形，利用气流摩擦原理而达到消声的目的。

实用新型采用的技术方案如下：一种新型汽车节能排气消声器装置，包括本体，第一隔板及第二隔板，所述第一隔板、第二隔板从左到右依次设置在本体内部并将本体分割成三个空间，即第一空间、第二空间及第三空间，本体的左上端设置有进风管，进风管穿过第一隔板及第二隔板，进风管位于第一空间及第二空间内的管壁上开有出气孔，本体的右下端设置有出风管，出风管分别穿过第一隔板及第二隔板，出风管位于第二空间及第三空间内的管壁上均开有进气孔。

进一步的，所述进风管的后端部设置在第三空间内且通过一密封盖封闭。

进一步的，所述出风管的前端部设置在第一空间内并通过一密封盖密封，出风管的另一端与外界连通。

进一步的，所述第一隔板上开有若干导气孔。

进一步的，所述第二隔板上开有若干出风孔。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1温度低，无棉结构散热快；

2.背压低，无阻性材料产生的阻力；

3.容积比小，可实现8倍以下(传统消声器容积比达到10-12倍)，有利于节约成本和空间；

4.同时排气阻力的降低，间接降低油耗和功损。

附图说明

附图1是本实用新型所述新型汽车节能排气消声器装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合，下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，一种新型汽车节能排气消声器装置，包括本体1，第一隔板2及第二隔板3，所述第一隔板2、第二隔板3从左到右依次设置在本体1内部并将本体1分割成三个空间，即第一空间11、第二空间12及第三空间13，本体1的左上端设置有进风管14，进风管14穿过第一隔板2及第二隔板3，进风管14的后端部设置在第三空间13内且通过一密封盖141封闭，进风管14位于第一空间11及第二空间12内的管壁上开有出气孔142，废气从进气口进入到进风管14后，再从进风管14的出气孔142分别进入到第一空间11及第二空间12内，本体1的右下端设置有出风管15，出风管15分别穿过第一隔板2及第二隔板3，出风管15的前端部设置在第一空间11内并通过一密封盖141密封，出风管15的另一端与外界连通，出风管15位于第二空间12及第三空间13内的管壁上均开有进气孔151，第二空间12及第三空间13内的气体通过进气孔151进入出风管15排出外界。

所述第一隔板2上开有若干导气孔21，进入第一空间11内的气体能够通过导气孔21进入到第二空间12，再从位于第二空间12内的出风管15的管壁上的进气孔151进入出风管15排出外界。

所述第二隔板3上开有若干出风孔31，从进入第二空间12内的气体一部分能够通过出风孔31进入到第三空间13内，再从位于第三空间13内的出风管15的管壁上的进气孔151进入出风管15排出外界。

发动机的高温高压以及高峰值波浪式气流进入消声器本体1后，后在出气孔142作用下分成两个小股气流分别进入第一空间11和第二空间12，进入第二空间12的气体一部分又通过第二隔板3的出风孔31进入到第三空间13内，再通过出风管15排出外界，使得气体的动能和波形快速削平和衰减，同时因消声器本体1容积扩张而压强急剧下降，由于气流的互相吸收而迅速将动能和声能骤降而达到设计和使用要求。

本实用新型取消了阻性材料，减小了使用阻性材料所带来的高温、高背压的缺陷，同时改变了抗性原理易引起腔震和管震的异响等弊端，以能量转换和互消作为基本原理，与现有的阻抗性结构对比有以下优势：1温度低，无棉结构散热快；2.背压低，无阻性材料产生的阻力；3.容积比小，可实现8倍以下(传统消声器容积比达到10-12倍)，有利于节约成本和空间；4.同时排气阻力的降低，间接降低油耗和功损，本实用新型采用多孔吸抗性消声内管结构，该结构可快速降低发动机废气中的动能和声压，同时内管和隔板均作为抗性吸能结构兼为气流波峰整形，利用气流摩擦原理而达到消声的目的。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种新型汽车节能排气消声器装置，包括本体，第一隔板及第二隔板，其特征在于：所述第一隔板、第二隔板从左到右依次设置在本体内部并将本体分割成三个空间，即第一空间、第二空间及第三空间，本体的左上端设置有进风管，进风管穿过第一隔板及第二隔板，进风管位于第一空间及第二空间内的管壁上开有出气孔，本体的右下端设置有出风管，出风管分别穿过第一隔板及第二隔板，出风管位于第二空间及第三空间内的管壁上均开有进气孔。

2.根据权利要求1所述的新型汽车节能排气消声器装置，其特征在于：所述进风管的后端部设置在第三空间内且通过一密封盖封闭。

3.根据权利要求1所述的新型汽车节能排气消声器装置，其特征在于：所述出风管的前端部设置在第一空间内并通过一密封盖密封，出风管的另一端与外界连通。

4.根据权利要求1所述的新型汽车节能排气消声器装置，其特征在于：所述第一隔板上开有若干导气孔。

5.根据权利要求1所述的新型汽车节能排气消声器装置，其特征在于：所述第二隔板上开有若干出风孔。