CN201884109U - 单级消音排气管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种消音排气管，特别是单级消音排气管，属于内燃式发动机的消音装置领域。本装置的排气管密封连接主传音腔，在主传音腔后密封连接正对排气管口的主消音器，主传音腔侧壁旁接尾排气管。本实用新型结构简单，经过消音器后能取得良好消音效果，具有较好的市场前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种消音排气管，特别是单级消音排气管，属于内燃式发动机的消音装置领域。
背景技术
交通噪音是由机动车行驶过程中产生的，是城市环境噪音中的噪音源之一，而汽车排气噪音是汽车噪音的主要噪音源，也是城市环境噪音控制的重点。
为减小排气噪音，机动车普遍采用消音排气管，汽车消音排气管是一个及其成熟产品，其基本结构和工作原理几十年几乎没有改变，现急需一种结构新颖、价格低廉且较一般消音产品的消音效果更好的消音排气管。
发明内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种结构新颖、价格低廉且较一般消音产品的消音效果更好的消音排气管。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：排气管密封连接主传音腔，在主传音腔后密封连接正对排气管口的主消音器，主传音腔侧壁旁接尾排气管。
所述的主传音腔为喇叭状形状，且主传音腔侧壁为真空的夹层外壁结构。
所述的主消音器中设置有多片隔板，在隔板底层缝隙中衬有吸音材料。
本实用新型的具体工作过程和有益效果：发动机工作时，内燃机排气管排除废气时，同时也构成了一个噪声源。声波向前传播，在传播的过程中，由于各个传音腔采用夹层真空结构，声波难以透出传音腔。这里，本装置利用了声波与气流的不同的物理特性，气流在改变流向的同时，声波依然向前传播到主消声器内，而废气则改变方向从尾排气管排出。消音器采用隔板结构，底层衬吸音材料，可将绝大部分声波能量吸收。本实用新型结构简单，消音效果良好，可以根据具体情况加设多级消音器，成本极低，具有良好的市场前景。
附图说明
图1为本实用新型主视剖面结构示意图。
在图1中，排气管1、夹层外壁2、主传音腔3、主消音器4、尾排气管5、隔板6、吸音材料7。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
汽缸排出的尾气由排气管1密封连接至主传音腔3，主传音腔3正对的后端密封连接正对排气管口的主消音器6，主传音腔3采用喇叭状形状，且主传音腔３的侧壁为真空的夹层结构，主传音腔的夹层外壁2旁接尾排气管5，主消音器4中设置有多片隔板６，在隔板６的底层缝隙中衬有吸音材料７。
发动机工作时，内燃机排气管排出废气，同时也构成了一个噪声源。声波向前传播，在传播的过程中，由于传音腔采用夹层真空结构，声波难以透出传音腔。这里，本装置利用了声波与气流的不同的物理特性，气流在改变流向的同时，声波依然向前传播到主消声器内，而废气则改变方向从尾排气管排出。主消音器采用隔板结构，底层衬吸音材料，可将绝大部分声波能量吸收。当气流进入到传音腔内在进入消音器后，大部分声波也会随之进入并被吸收，最后获得良好的消音效果，并使排气背压较低。
Claims (3)
1.一种单级消音排气管，其特征是：排气管密封连接主传音腔，在主传音腔后密封连接正对排气管口的主消音器，主传音腔侧壁旁接尾排气管。
2.按权利要求1所述的单级消音排气管，其特征是：主传音腔为喇叭状形状，且主传音腔侧壁为真空的夹层外壁结构。
3.按权利要求2所述的单级消音排气管，其特征是：主消音器中设置有多片隔板，在隔板底层缝隙中衬有吸音材料。
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Cited By (2)
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| CN102926841A (zh) * | 2011-08-11 | 2013-02-13 | 王长顺 | 一种摩托车消音器 |
| CN106523116A (zh) * | 2016-12-22 | 2017-03-22 | 湖南山河科技股份有限公司 | 一种带加速管及消音功能的排气系统 |
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2010
- 2010-12-12 CN CN2010206534349U patent/CN201884109U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
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Granted publication date: 20110629 Termination date: 20121212 |