CN201884106U - 三级对称设置消音排气管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种消音排气管,特别是三级对称设置消音排气管,属于内燃式发动机的消音装置领域。本装置的排气管密封连接主传音腔,在主传音腔后密封连接正对排气管口的主消音器,主传音腔侧壁对称旁接两个二级传音腔,在二级传音腔后密封连接二级消音器,二级传音腔侧壁又旁接尾排气管。本实用新型结构简单,经多级消音能取得良好消音效果,具有较好的市场前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种消音排气管,特别是三级对称设置消音排气管,属于内燃式发动机的消音装置领域。
背景技术
交通噪音是由机动车行驶过程中产生的,是城市环境噪音中的噪音源之一,而汽车排气噪音是汽车噪音的主要噪音源,也是城市环境噪音控制的重点。
为减小排气噪音,机动车普遍采用消音排气管,汽车消音排气管是一个及其成熟产品,其基本结构和工作原理几十年几乎没有改变,现急需一种结构新颖、价格低廉且较一般消音产品的消音效果更好的消音排气管。
发明内容
有鉴于此,本实用新型的目的是提供一种结构新颖、价格低廉且较一般消音产品的消音效果更好的消音排气管。
为实现上述目的,本实用新型提供了如下技术方案:排气管密封连接主传音腔,在主传音腔后密封连接正对排气管口的主消音器,主传音腔侧壁对称旁接两个二级传音腔,在二级传音腔后密封连接二级消音器,各二级传音腔侧壁又旁接尾排气管。
所述的主传音腔和二级传音腔为喇叭状形状且侧壁为夹层真空结构。
所述的主消音器和二级消音器中皆设置有多片隔板,在隔板底层缝隙中衬有吸音材料。
本实用新型的具体工作过程和有益效果:发动机工作时,内燃机排气管排除废气时,同时也构成了一个噪声源。声波向前传播,在传播的过程中,由于传音腔采用夹层真空结构,声波难以透出传音腔。同时利用了声波与气流的不同的物理特性,气流在改变流向的同时,声波依然向前传播到主消声器内,吸收绝大部分声波能量。各消音器采用了隔板结构,底层衬吸音材料,可将绝大部分传入的声波能量吸收。废气气流最后由尾排气管排出,剩余声波则被消音筒吸收。本实用新型结构简单,消音效果良好,可以根据具体情况加设多级消音器,成本极低,具有良好的市场前景。
附图说明
图1为本实用新型主视剖面结构示意图。
在图1中,排气管1、夹层外壁2、主传音腔3、二级传音腔4、二级消音器5、主消音器6、尾排气管7。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
汽缸排出的尾气由排气管1密封连接至主传音腔3,主传音腔3正对的后端密封连接正对排气管口的主消音器6,主传音腔3侧壁对称旁接了两件二级传音腔4,在二级传音腔4后密封连接二级消音器5,二级传音腔4侧壁又旁接尾排气管7。主传音腔3和二级传音腔4皆为喇叭状形状且侧壁为夹层真空结构。对应连接在各传音腔正后方的主消音器6和二级消音器5中皆设置有多片隔板,在隔板底层缝隙中衬有吸音材料。
发动机工作时,内燃机排气管排出废气,同时也构成了一个噪声源。声波向前传播,在传播的过程中,由于各个传音腔采用夹层真空结构,声波难以透出传音腔。这里,本装置利用了声波与气流的不同的物理特性,气流在改变流向的同时,声波依然向前传播到主消声器内。消音器采用隔板结构,底层衬吸音材料,可将绝大部分声波能量吸收。当气流进入到后续的传音腔内时,部分声波也会随之进入,通过后续的消音器再被吸收最后获得良好的消音效果,并使排气背压较低。
Claims (3)
1.一种三级对称设置消音排气管,其特征是:排气管密封连接主传音腔,在主传音腔后密封连接正对排气管口的主消音器,主传音腔侧壁对称旁接两个二级传音腔,在二级传音腔后密封连接二级消音器,各二级传音腔侧壁又旁接尾排气管。
2.按权利要求1所述的三级对称设置消音排气管,其特征是:主传音腔和二级传音腔为喇叭状形状且侧壁为夹层真空结构。
3.按权利要求2所述的三级对称设置消音排气管,其特征是:主消音器和二级消音器中皆设置有多片隔板,在隔板底层缝隙中衬有吸音材料。
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- 2010-12-12 CN CN2010206534315U patent/CN201884106U/zh not_active Expired - Fee Related
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