CN205131379U - 车架纵梁腹面孔位布局结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车架纵梁腹面孔位布局结构；其包括车架左纵梁、车架右纵梁和整车第一组车轮，车架左纵梁、车架右纵梁均由纵梁顶面、纵梁腹面和纵梁底面组成，改进在于：在纵梁腹面上排列有多个通孔，以纵梁底面的水平线与通过整车第一组车轮中心线的垂直线的交点作为坐标原点，在坐标原点向上50mm处作为基准点，沿着基准点左右两边及向上的等间距的坐标点位作为通孔的中心点。主要用途及优点：左右纵梁应用腹面孔位布局方案，能够规范各系统零部件的安装接口。提高了产品设计效率，减少设计错误，提高产品的美观性，便于产品的升级换代，便于各系统零部件标准化模块化设计。
Description
技术领域
本实用新型涉及重型卡车的车架技术领域，具体涉及一种车架纵梁腹面孔位布局结构。
背景技术
在重型卡车中，大量零部件安装固定在底盘梯形车架上，主要是安装固定在梯形车架的左右纵梁腹面上。由于现有安装在车架上的零部件的安装尺寸，尤其是安装到纵梁截面形状为“]”形结构的梯形车架，需要安装的零部件没有一个统一的规范要求，造成如下困难：
1.各零部件在车架上的安装位置移动困难
由于作为安装载体的车架纵梁腹面安装孔位没有一个统一的规范，且各零部件的安装孔位置需求各不相同，因此，如要调整原零部件的位置，需衡量安装孔位置，并在车架纵梁腹面上重新钻孔，这极有可能造成腹面孔位混乱，两孔距离过小，甚至孔边部分重叠。或者车架腹面安装孔疏密度差异很大，某些部位安装孔过于密集，影响车架强度。
2.同类零部件的互换性差
由于各零部件的安装孔位没有一个统一的规范，同一类零部件A与B安装孔孔间距与孔径各不相同，由B零件替换A零件就显得困难，需要按B零件的安装孔位要求，在车架纵梁腹面上重新配置安装孔。
3.同一系统的零部件在不同产品中的安装位置难统一规划
由于不同产品各系统的零部件安装接口没有一个统一的规范，各零部件在不同产品项目中的安装位置较随意，不同系统的零部件相互影响，从而造成同一系统的零部件安装位置难以在不同产品项目中统一规划。
4.不利于推进各系统零部件模块化标准化推进
由于零部件的安装接口缺乏统一的规范，造成零部件的设计较随意，不同设计人员，不同项目，以及不同时期，都可能对同一类零部件设计成不同的安装接口。这严重阻碍各系统零部件模块化标准化的设计。
5.产品后期的换代升级困难
由于各系统零部件没有一个统一的安装接口规范，产品升级后，需要更新的零部件安装接口尺寸没有统一，因此，不能在原底盘车架上换装，需新设计底盘车架，设计周期长，制造管理复杂，不利于变形设计，不利于产品换代升级。
6.车架左右纵梁的腹面上，孔位交错，凌乱不美观，零部件的固定安装不美观，从而造成产品不美观。
7.由于车架左右纵梁孔位凌乱，在绘制车架左右纵梁产品图时，易出错。
针对上述问题，提出了一种梯形车架的左右纵梁腹面孔位布局新方案。
发明内容
本实用新型针对背景技术中存在的不足，要解决的技术问题是：提供一种重型汽车在车架上安装各系统零部件，能够统一规范安装接口的车架纵梁腹面孔位布局结构。
本实用新型为解决上述技术问题，采取的技术方案为：一种车架纵梁腹面孔位布局结构，包括车架左纵梁、车架右纵梁和整车第一组车轮，车架左纵梁、车架右纵梁均由纵梁顶面、纵梁腹面和纵梁底面组成，其改进在于：在纵梁腹面上排列有多个通孔，以纵梁底面的水平线与通过整车第一组车轮中心线的垂直线的交点作为坐标原点，在坐标原点向上50mm处作为基准点，沿着基准点左右两边及向上的等间距的坐标点位作为通孔的中心点。
进一步，所述通孔的直径为15mm，所述等间距的尺寸为45mm。
本实用新型与现有技术相比，有益效果在于：左右纵梁应用腹面孔位布局方案，能够规范各系统零部件的安装接口。提高了产品设计效率，减少设计错误，提高产品的美观性，便于产品的升级换代，便于各系统零部件标准化模块化设计。
附图说明
图1是现有技术的车架在整车中的位置结构示意图；
图2是本实用新型实施方式之一的车架纵梁腹面孔位布置详图；
图3是本实用新型实施方式之一的应用结构示意图。
其中：1、纵梁顶面；2、纵梁腹面；2-1、通孔；3、纵梁底面；4、后轮；5、车架左纵梁；6、车架右纵梁；7、整车第一组车轮。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步详细说明。
见图1至图3所示，一种车架纵梁腹面孔位布局结构，包括车架左纵梁5、车架右纵梁6和整车第一组车轮7以及后轮4，车架左纵梁5、车架右纵梁6均由纵梁顶面1、纵梁腹面2和纵梁底面3组成，车架纵梁截面形状为“]”形结构。在纵梁腹面2上排列有多个通孔2-1，以纵梁底面3的水平线(X轴)与通过整车第一组车轮7中心线的垂直线(Y轴)的交点作为坐标原点(O)，在坐标原点向上50mm处作为基准点，沿着基准点左右两边及向上的等间距的坐标点位作为通孔2-1的中心点。所有的通孔2-1都在坐标系Y轴的上方，由下往上的第1排通孔2-1的中心距车架的纵梁底面3距离就为50mm。
这些通孔2-1的直径为15mm，所述等间距的尺寸为45mm，因此将需要安装的零部件的安装孔的间距设计为45mm整数倍，就可以方便、灵活的安装、调整零部件，而不需分别按照每个零部件的实际尺寸开设安装孔。
直径为15mm的通孔2-1是基本孔径规格，常用孔径包括Φ11、Φ13、Φ17，具体根据各需要安装的系统零部件安装尺寸的要求进行选择。具体选择应用参照下表：
| 孔径 | 配合螺栓规格 | 应用说明 |
| Φ11 | M10 | 捆线孔、制动阀与电器安装孔 |
| Φ13 | M12 | 制动阀与电器安装孔 |
| Φ15 | M14 | 基本孔径规格 |
| Φ17 | M16 | 悬架零部件安装孔 |
采用本实用新型后，左右纵梁应用腹面孔位布局方案，能够规范各系统零部件的安装接口。提高了产品设计效率，减少设计错误，提高产品的美观性，便于产品的升级换代，便于各系统零部件标准化模块化设计。
Claims (2)
1.一种车架纵梁腹面孔位布局结构，包括车架左纵梁（5）、车架右纵梁（6）和整车第一组车轮（7），车架左纵梁（5）、车架右纵梁（6）均由纵梁顶面（1）、纵梁腹面（2）和纵梁底面（3）组成，其特征在于：在纵梁腹面（2）上排列有多个通孔（2-1），以纵梁底面（3）的水平线与通过整车第一组车轮（7）中心线的垂直线的交点作为坐标原点，在坐标原点向上50mm处作为基准点，沿着基准点左右两边及向上的等间距的坐标点位作为通孔（2-1）的中心点。
2.根据权利要求1所述的车架纵梁腹面孔位布局结构，其特征在于：所述通孔（2-1）的直径为15mm，所述等间距的尺寸为45mm。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520943492.8U CN205131379U (zh) | 2015-11-24 | 2015-11-24 | 车架纵梁腹面孔位布局结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520943492.8U CN205131379U (zh) | 2015-11-24 | 2015-11-24 | 车架纵梁腹面孔位布局结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205131379U true CN205131379U (zh) | 2016-04-06 |
Family
ID=55617196
Family Applications (1)
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| CN201520943492.8U Active CN205131379U (zh) | 2015-11-24 | 2015-11-24 | 车架纵梁腹面孔位布局结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205131379U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106043431A (zh) * | 2016-06-30 | 2016-10-26 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种车架纵梁 |
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2015
- 2015-11-24 CN CN201520943492.8U patent/CN205131379U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106043431A (zh) * | 2016-06-30 | 2016-10-26 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种车架纵梁 |
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