CN205098409U - 一种节能船 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种节能船，包括节能船本体、多组节能组件及螺旋桨，螺旋桨设置在节能船本体的船体尾部；节能船本体的船体两侧外壁上分别设有多个凹槽，多组节能组件嵌入设置在节能船本体上的凹槽内，每组节能组件包括船翼、多个阻尼器及轴承；船翼通过轴承连接在节能船本体上的凹槽上，船翼与节能船本体上的凹槽相适配，船翼绕轴承转动，并在节能船本体上的凹槽上形成开合的门状结构；多个阻尼器的一端分别连接在节能船本体上的凹槽内，多个阻尼器的另一端分别连接在船翼上，船翼通过多个阻尼器匀速开合。本实用新型充分利用了水能的推力及阻力，使得对船体转向更加灵活，具有投资少、能耗低、地域适应能力强等优点，适用于各类江河湖海中。

Description

一种节能船

技术领域

本实用新型涉及一种交通工具，尤其涉及一种节能船。

背景技术

船只是人们越过江河湖海的交通工具，海运的价格相比空运低很多，船只轮渡和运输的使用非常普遍；目前，现有技术的普通轮船完全依靠自身螺旋桨驱动，对能源也的损耗也是较大，尤其在顺流时候并未减少能耗损失。

实用新型内容

本实用新型的目的：提供一种节能船，通过在船体两侧增加可折叠船翼来降低船只行驶中的能耗。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种节能船，包括节能船本体、多组节能组件及螺旋桨，所述的螺旋桨设置在所述的节能船本体的船体尾部；所述的节能船本体的船体两侧外壁上分别设有多个凹槽，所述的节能船本体上的凹槽为矩形结构，多组节能组件分别对应嵌入设置在所述的节能船本体上的凹槽内，每组所述的节能组件包括船翼、多个阻尼器及轴承；所述的船翼通过所述的轴承连接在所述的节能船本体上的凹槽上，所述的船翼为矩形结构且与所述的节能船本体上的凹槽相适配，所述的船翼绕所述的轴承转动，并在所述的节能船本体上的凹槽上形成开合的门状结构，所述的船翼的开合幅度不超过90°；所述的多个阻尼器的一端分别连接在所述的节能船本体上的凹槽内，所述的多个阻尼器的另一端分别连接在所述的船翼上，所述的船翼通过所述的多个阻尼器匀速开合。

上述的节能船，其中，所述的轴承包括内圈及外圈，所述的轴承的外圈与所述的船翼连接，所述的轴承的内圈由钢管焊接在所述的节能船本体上的凹槽内。

上述的节能船，其中，所述的节能船本体上的多个凹槽等间距设置。

上述的节能船，其中，所述的节能船本体顺流行驶时，所述的船翼通过所述的多个阻尼器及轴承平行闭合在所述的节能船本体的凹槽上。

上述的节能船，其中，所述的节能船本体逆流行驶时，所述的船翼通过所述的多个阻尼器及轴承打开与所述的节能船本体的船体形成锐角或直角夹角。

本实用新型充分利用了水能的推力及阻力，使得对船体转向更加灵活，具有投资少、能耗低、地域适应能力强等优点，适用于各类江河湖海中。

附图说明

图1是本实用新型一种节能船的船翼打开逆流行驶时的俯视图。

图2是本实用新型一种节能船的船翼闭合顺流行驶时的俯视图。

图3是本实用新型一种节能船的结构示意图。

图4是本实用新型一种节能船的节能组件的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本实用新型的实施例。

请参见附图1至附图4所示，一种节能船，包括节能船本体1、多组节能组件及螺旋桨5，所述的螺旋桨5设置在所述的节能船本体1的船体尾部；所述的节能船本体1的船体两侧外壁上分别设有多个凹槽，所述的节能船本体1上的凹槽为矩形结构，多组节能组件分别对应嵌入设置在所述的节能船本体1上的凹槽内，每组所述的节能组件包括船翼2、多个阻尼器3及轴承4；所述的船翼2通过所述的轴承4连接在所述的节能船本体1上的凹槽上，所述的船翼2为矩形结构且与所述的节能船本体1上的凹槽相适配，所述的船翼2绕所述的轴承4转动，并在所述的节能船本体1上的凹槽上形成开合的门状结构，所述的船翼2的开合幅度不超过90°；所述的多个阻尼器3的一端分别连接在所述的节能船本体1上的凹槽内，所述的多个阻尼器3的另一端分别连接在所述的船翼2上，所述的船翼2通过所述的多个阻尼器3匀速开合。

所述的轴承4包括内圈及外圈，所述的轴承4的外圈与所述的船翼2连接，所述的轴承4的内圈由钢管焊接在所述的节能船本体1上的凹槽内。

所述的节能船本体1上的多个凹槽等间距设置。

所述的节能船本体1顺流行驶时，所述的船翼2通过所述的多个阻尼器3及轴承4平行闭合在所述的节能船本体1的凹槽上。

所述的节能船本体1逆流行驶时，所述的船翼2通过所述的多个阻尼器3及轴承4打开与所述的节能船本体1的船体形成锐角或直角夹角。

在行运时，螺旋桨5作为主要动力来源，如遇顺流则通过轴承4张开船翼2，通过水流对船翼2的推力提高船速，减少螺旋桨5的负荷，起到节能减排的作用，而在逆流中水流对船翼2的阻力会将其收纳在节能船本体1的凹槽中减少阻力。

本实用新型结构简单，在质量和价格上和普通船体造价相当，张开船翼2后和飞机相似，但比飞机结构简单。在运行中，节能船本体1的转向时可单边开启船翼2增加转向和方向调节的速率。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“尾部”、“两侧”、“外”、“上”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“焊接”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

综上所述，本实用新型充分利用了水能的推力及阻力，使得对船体转向更加灵活，具有投资少、能耗低、地域适应能力强等优点，适用于各类江河湖海中。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用附属在其他相关产品的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种节能船，其特征在于：包括节能船本体、多组节能组件及螺旋桨，所述的螺旋桨设置在所述的节能船本体的船体尾部；所述的节能船本体的船体两侧外壁上分别设有多个凹槽，所述的节能船本体上的凹槽为矩形结构，多组节能组件分别对应嵌入设置在所述的节能船本体上的凹槽内，每组所述的节能组件包括船翼、多个阻尼器及轴承；所述的船翼通过所述的轴承连接在所述的节能船本体上的凹槽上，所述的船翼为矩形结构且与所述的节能船本体上的凹槽相适配，所述的船翼绕所述的轴承转动，并在所述的节能船本体上的凹槽上形成开合的门状结构，所述的船翼的开合幅度不超过90°；所述的多个阻尼器的一端分别连接在所述的节能船本体上的凹槽内，所述的多个阻尼器的另一端分别连接在所述的船翼上，所述的船翼通过所述的多个阻尼器匀速开合。

2.根据权利要求1所述的节能船，其特征在于：所述的轴承包括内圈及外圈，所述的轴承的外圈与所述的船翼连接，所述的轴承的内圈由钢管焊接在所述的节能船本体上的凹槽内。

3.根据权利要求1所述的节能船，其特征在于：所述的节能船本体上的多个凹槽等间距设置。

4.根据权利要求1所述的节能船，其特征在于：所述的节能船本体顺流行驶时，所述的船翼通过所述的多个阻尼器及轴承平行闭合在所述的节能船本体的凹槽上。

5.根据权利要求1所述的节能船，其特征在于：所述的节能船本体逆流行驶时，所述的船翼通过所述的多个阻尼器及轴承打开与所述的节能船本体的船体形成锐角或直角夹角。