CN205089114U - 汽车车窗玻璃升降结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车窗玻璃升降结构，包括升降臂和固定在车窗玻璃下方的导轨，导轨上沿水平方向设有导槽，升降臂的末端转动配有与导槽滑动配合的滑块，滑块包括与升降臂转动配合的转动部和以转动部中心为圆心均布在转动部周围的滑动部，滑动部为偶数个且位于同一平面上，相对的两个滑动部分别与导槽两侧的槽壁滑动配合，滑动部与转动部之间设有弹性件，弹性件沿其弹力方向的两端分别与滑动部与转动部固定连接。本实用新型通过弹力作用在滑动部上，使滑动部在导槽内更好的滑动，避免出现间隙大或者摩擦阻力大的现象，进而使车窗玻璃在升降过程中平稳，无抖动、无卡阻现象的法师，减小了对升降电机损伤，提高了使用寿命。

Description

汽车车窗玻璃升降结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，具体涉及一种汽车车窗玻璃升降结构。

背景技术

汽车车窗玻璃升降器是指由电机或手动驱动，并通过传动机构将汽车车窗玻璃沿玻璃导向槽上升或下降，并能按要求停留在任意位置的装置。现在汽车车窗升降器通常采用传统齿板式升降器，其包括主动臂、副臂、定导轨、动导轨、弧形齿板，驱动弧形齿板的电机和固定架，主动臂转动连接在固定架上，且主动臂一端固定有弧形齿板，主动臂另一端通过滑块滑动设置在动导轨中，副臂与主动臂转动连接且副臂的一端通过滑块滑动设置在定导轨，所述副臂的另一端通过滑块滑动设置在所述动导轨。但是其中滑块在与导轨滑动配合中，滑块与导轨中导槽的尺寸配合尤为重要，但是滑块加工都是依靠操作者来进行加工操作，难免为存在一定的加工误差。如果滑块尺寸过小，则与导槽之间存在间隙，那么滑块在滑动的过程中车窗玻璃就会抖动，发出异响；如果滑块尺寸过大，那么滑块在导槽内与导槽之间的摩擦阻力就非常大，造成车窗玻璃升降过程中卡阻，容易损伤升降电机。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种车窗玻璃升降平稳，无抖动、无卡阻现象，减小对升降电机损伤的汽车车窗玻璃升降结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种汽车车窗玻璃升降结构，包括升降臂和固定在车窗玻璃下方的导轨，所述导轨上沿水平方向设有导槽，所述升降臂的末端转动配有与所述导槽滑动配合的滑块，其特征在于：所述滑块包括与所述升降臂转动配合的转动部和以所述转动部中心为圆心均布在所述转动部周围的滑动部，所述滑动部为偶数个且位于同一平面上，相对的两个所述滑动部分别与所述导槽两侧的槽壁滑动配合，所述滑动部与所述转动部之间设有弹性件，所述弹性件沿其弹力方向的两端分别与所述滑动部与所述转动部固定连接。

在本实用新型中，操作者在装配的时候，对相对设置的两个滑动部沿相对方向施加挤压力，则两个滑动部就会分别朝向转动部移动，同时弹性件进行压缩。当两个滑动部最远端的距离小于导槽两侧槽壁之间距离时，就将滑动部嵌装在导槽内。当滑块进入到导槽内后，弹性件反弹，两个滑动部在弹性件反弹力的作用下分别抵接在导槽两侧的侧壁上，与导槽滑动配合。这样就使得滑块与导槽之间不过存在间隙大或者摩擦阻力大的现象，进而使车窗玻璃在升降过程中平稳，无抖动、无卡阻现象的法师，减小了对升降电机损伤，提高了使用寿命。

作为优化，所述弹性件的弹力方向位于所述滑动部的中心点至所述转动部的中心点的延长线上。弹性件的弹力作用在滑动部的中心处，这样滑动部与导槽之间的滑动面接触更加均匀，使车窗玻璃升降更加平稳。

作为优化，所述转动部的表面沿所述滑动部的中心点至所述转动部的中心点的延长线方向固定连接有导向柱，所述滑动部朝向所述转动部的一侧设有与所述导向柱相对应的导向孔。为滑动部提供导向作用，使弹性件的弹簧力更好的作用在滑动部上，使车窗玻璃升降更加平稳。

作为优化，所述弹性件为螺旋弹簧，所述螺旋弹簧套装在所述导向柱上。螺旋弹簧作为弹性件的一种，成本低廉，安装方便。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过弹力作用在滑动部上，使滑动部在导槽内更好的滑动，避免出现间隙大或者摩擦阻力大的现象，进而使车窗玻璃在升降过程中平稳，无抖动、无卡阻现象的法师，减小了对升降电机损伤，提高了使用寿命。

附图说明

为了使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2位本实用新型中滑块的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1和图2所示，本具体实施方式中的汽车车窗玻璃升降结构，包括升降臂1和固定在车窗玻璃下方的导轨2，所述导轨2上沿水平方向设有导槽3，所述升降臂1的末端转动配有与所述导槽3滑动配合的滑块，所述滑块包括与所述升降臂1转动配合的转动部4和以所述转动部4中心为圆心均布在所述转动部4周围的滑动部5，所述滑动部5为4个且位于同一平面上，相对的两个所述滑动部5分别与所述导槽3两侧的槽壁滑动配合，所述滑动部5与所述转动部4之间设有弹性件5，所述弹性件6沿其弹力方向的两端分别与所述滑动部5与所述转动部4固定连接。

本具体实施方式中，所述弹性件6的弹力方向位于所述滑动部5的中心点至所述转动部4的中心点的延长线上。

本具体实施方式中，所述转动部4的表面沿所述滑动部5的中心点至所述转动部4的中心点的延长线方向固定连接有导向柱7，所述滑动部5朝向所述转动部4的一侧设有与所述导向柱7相对应的导向孔。

本具体实施方式中，所述弹性件5为螺旋弹簧，所述螺旋弹簧套装在所述导向柱7上。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过参照本实用新型的优选实施例已经对本实用新型进行了描述，但本领域的普通技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围。

Claims (4)

1.一种汽车车窗玻璃升降结构，包括升降臂和固定在车窗玻璃下方的导轨，所述导轨上沿水平方向设有导槽，所述升降臂的末端转动配有与所述导槽滑动配合的滑块，其特征在于：所述滑块包括与所述升降臂转动配合的转动部和以所述转动部中心为圆心均布在所述转动部周围的滑动部，所述滑动部为偶数个且位于同一平面上，相对的两个所述滑动部分别与所述导槽两侧的槽壁滑动配合，所述滑动部与所述转动部之间设有弹性件，所述弹性件沿其弹力方向的两端分别与所述滑动部与所述转动部固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车车窗玻璃升降结构，其特征在于：所述弹性件的弹力方向位于所述滑动部的中心点至所述转动部的中心点的延长线上。

3.根据权利要求1所述的汽车车窗玻璃升降结构，其特征在于：所述转动部的表面沿所述滑动部的中心点至所述转动部的中心点的延长线方向固定连接有导向柱，所述滑动部朝向所述转动部的一侧设有与所述导向柱相对应的导向孔。

4.根据权利要求3所述的汽车车窗玻璃升降结构，其特征在于：所述弹性件为螺旋弹簧，所述螺旋弹簧套装在所述导向柱上。