CN205086679U - 一种前驱动桥吊臂悬置保护结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种前驱动桥吊臂悬置保护结构及汽车，涉及汽车技术领域。该结构包括：第一侧板(1)、底板(2)和第二侧板(3)；所述第一侧板(1)与所述底板(2)的第一端连接，所述第二侧板(3)与所述底板(2)上相对所述第一端的第二端连接，所述第一侧板(1)、所述底板(2)和所述第二侧板(3)构成具有一开口的U形结构；其中，所述第一侧板(1)所在平面与所述第二侧板(3)所在平面平行，且所述第一侧板(1)上设置有第一安装孔(11)，所述第二侧板(3)上设置有对应所述第一安装孔(11)的第二安装孔(31)。本方案在不变动前桥结构的基础上独立安装保护装置，以适应多种路况，对吊臂悬置形成有效的保护。

Description

一种前驱动桥吊臂悬置保护结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种前驱动桥吊臂悬置保护结构及汽车。

背景技术

当前，越野汽车前驱动桥系统通常采用断开式驱动桥配合独立悬架结构，前主减部分通常由主减速器、吊臂、主减托架组成，吊臂6在吊臂悬置安装处通过螺栓与车架连接，如图1。吊臂悬置处为软连接，即压装一定刚度的橡胶衬套以提升整车的舒适性，配合关系见图2，螺栓71穿设吊臂6与螺母72配合旋紧固定，螺栓71的螺帽与吊臂6之间设置有下垫片8、橡胶衬套9，吊臂6与螺母之间设置有上胶垫10。

通常，复杂越野路况，容易出现凸石、深坑等情况，尤其在极限工况下，驾驶员难以通过驾驶操作避免车辆出现拖底情况。对于这种恶劣路面，在车辆行驶过程中，吊臂悬置处较易出现下垫片磕碰变形(外翻)、螺栓磕碰弯曲、橡胶衬套破裂、吊臂套筒破裂等情况，影响吊臂悬置刚度及车辆舒适性，严重时出现安装螺栓断裂，影响行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种前驱动桥吊臂悬置保护结构及汽车，在不变动前桥结构的基础上独立安装保护装置，以适应多种路况，对吊臂悬置形成有效的保护。

为达到上述目的，本实用新型的实施例提供一种前驱动桥吊臂悬置保护结构，包括：

第一侧板、底板和第二侧板；

所述第一侧板与所述底板的第一端连接，所述第二侧板与所述底板上相对所述第一端的第二端连接，所述第一侧板、所述底板和所述第二侧板构成具有一开口的U形结构；

其中，所述第一侧板所在平面与所述第二侧板所在平面平行，且所述第一侧板上设置有第一安装孔，所述第二侧板上设置有对应所述第一安装孔的第二安装孔。

其中，所述第一侧板与所述底板的连接处设置有加强筋。

其中，所述第一侧板上设置有第一减重孔，所述底板上设置有第二减重孔，所述第二侧板上还设置有套设吊臂本体的开口。

为达到上述目的，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括如上所述的前驱动桥吊臂悬置保护结构；其中，所述汽车的汽车车架上设置有第三安装孔；

所述前驱动桥吊臂悬置保护结构的所述第一侧板、所述底板和所述第二侧板构成的具有一开口的U形结构套设所述汽车的吊臂，通过螺栓穿过所述第一安装孔、所述第三安装孔以及所述第二安装孔配合螺母旋紧固定。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，前驱动桥吊臂悬置保护结构套设到吊臂悬置安装处的吊臂的外围，螺栓按照箭头方向依次穿过第一侧板上的第一安装孔、汽车车架上的第三安装孔以及第二侧板上的第二安装孔，螺栓在第二侧板侧穿出后与螺母配合旋紧固定。如此，在吊臂悬置安装处通过加装本实用新型实施例的前驱动桥吊臂悬置保护结构，在车辆行驶过程中，面对拖底、前端磕碰等情况，实现吸收磕碰等冲击载荷，并将冲击传递给车架进行释放，对吊臂悬置形成有效保护，避免了吊臂的损坏，保证了行车安全性。

附图说明

图1为前驱动桥与汽车车架的装配示意图；

图2为吊臂悬置的组成示意图；

图3为本实用新型实施例的前驱动桥吊臂悬置保护结构的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的前驱动桥吊臂悬置保护结构的应用示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有的吊臂悬置处的结构在复杂尤其是极限工况下易发生损坏，影响行车安全的问题，提供一种前驱动桥吊臂悬置保护结构，在不变动前桥结构的基础上独立安装保护装置，以适应多种路况，对吊臂悬置形成有效的保护。

如图3所示，本实用新型的实施例的一种前驱动桥吊臂悬置保护结构，包括：第一侧板1、底板2和第二侧板3；所述第一侧板1与所述底板2的第一端连接，所述第二侧板3与所述底板2上相对所述第一端的第二端连接，所述第一侧板1、所述底板2和所述第二侧板3构成具有一开口的U形结构；其中，所述第一侧板1所在平面与所述第二侧板3所在平面平行，且所述第一侧板1上设置有第一安装孔11，所述第二侧板3上设置有对应所述第一安装孔11的第二安装孔31。

本实用新型实施例的前驱动桥吊臂悬置保护结构，按照图3所示的箭头方向套设到吊臂悬置安装处的吊臂6的外围，螺栓4按照箭头方向依次穿过第一侧板1上的第一安装孔11、汽车车架5上的第三安装孔51以及第二侧板3上的第二安装孔31，螺栓4在第二侧板3侧穿出后与螺母配合旋紧固定，安装完成后如图4所示。如此，在吊臂悬置安装处通过加装该前驱动桥吊臂悬置保护结构在车辆行驶过程中，面对拖底、前端磕碰等情况，能够吸收磕碰等冲击载荷，并将冲击传递给车架进行释放，对吊臂悬置形成有效保护，避免了吊臂的损坏，保证了行车安全性。

应该了解的是，作为吊臂悬置的保护结构，要能够达到有效的吸收冲击载荷，实现对吊臂悬置的保护，就要达到一定的强度。因此，本实用新型实施例中，具体的，所述第一侧板1与所述底板2的连接处设置有加强筋12。

加强筋的设置，在不增加侧板厚度的条件下，可以增强该实施例前驱动桥吊臂悬置保护结构的强度和刚性，同时还能提升该结构的抗应力的能力，延长使用寿命，节约成本。

另，考虑到对汽车轻量化的要求，在上述实施例的基础上，如图3所示，所述第一侧板1上设置有第一减重孔13，所述底板2上设置有第二减重孔21，所述第二侧板3上还设置有套设吊臂本体61的开口。

当然，第一减重孔13和第二减重孔21的直径大小、位置的设置需要根据第一侧板和底板的尺寸，并不影响第一侧板和底板的强度及抗应力的能力的基础上实现。而由于如图3所示的吊臂本体61，在该前驱动桥吊臂悬置保护结构安装时影响到该前驱动桥吊臂悬置保护结构的安装，使得保护效果大大降低，为此，在第二侧板3上设置了套设吊臂本体61的开口，使得安装时套设吊臂本体对吊臂悬置形成更完整的保护。

综上，本实用新型实施例的前驱动桥吊臂悬置保护结构，在不变动前桥结构的基础上，独立安装，实现在车辆行驶中对多种路况尤其是极限路况中对吊臂悬置的有效保护，避免其损坏，保证了行车的安全性。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括如上所述的前驱动桥吊臂悬置保护结构；其中，所述汽车的汽车车架5上设置有第三安装孔51；

所述前驱动桥吊臂悬置保护结构的所述第一侧板1、所述底板2和所述第二侧板3构成的具有一开口的U形结构套设所述汽车的吊臂6，通过螺栓4穿过所述第一安装孔11、所述第三安装孔51以及所述的第二安装孔31配合螺母旋紧固定。

如图3所示，前驱动桥吊臂悬置保护结构按照箭头方向套设到吊臂悬置安装处的吊臂6的外围，螺栓4按照箭头方向依次穿过第一安装孔11、第三安装孔51以及第二安装孔31，螺栓4在第二侧板3侧穿出后与螺母配合旋紧固定。如此，在吊臂悬置安装处通过加装该前驱动桥吊臂悬置保护结构在车辆行驶过程中，面对拖底、前端磕碰等情况，能够吸收磕碰等冲击载荷，并将冲击传递给车架进行释放，对吊臂悬置形成有效保护，避免了吊臂的损坏，保证了行车安全性。

需要说明的是，该汽车是包括上述前驱动桥吊臂悬置保护结构的汽车，上述前驱动桥吊臂悬置保护结构的实现方式适用于该汽车，也能达到相同的技术效果。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种前驱动桥吊臂悬置保护结构，其特征在于，包括：

第一侧板(1)、底板(2)和第二侧板(3)；

所述第一侧板(1)与所述底板(2)的第一端连接，所述第二侧板(3)与所述底板(2)上相对所述第一端的第二端连接，所述第一侧板(1)、所述底板(2)和所述第二侧板(3)构成具有一开口的U形结构；

其中，所述第一侧板(1)所在平面与所述第二侧板(3)所在平面平行，且所述第一侧板(1)上设置有第一安装孔(11)，所述第二侧板(3)上设置有对应所述第一安装孔(11)的第二安装孔(31)。

2.如权利要求1所述的前驱动桥吊臂悬置保护结构，其特征在于，所述第一侧板(1)与所述底板(2)的连接处设置有加强筋(12)。

3.如权利要求1所述的前驱动桥吊臂悬置保护结构，其特征在于，所述第一侧板(1)上设置有第一减重孔(13)，所述底板(2)上设置有第二减重孔(21)，所述第二侧板(3)上还设置有套设吊臂本体(61)的开口。

4.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至3任一项所述的前驱动桥吊臂悬置保护结构；其中，所述汽车的汽车车架(5)上设置有第三安装孔(51)；

所述前驱动桥吊臂悬置保护结构的所述第一侧板(1)、所述底板(2)和所述第二侧板(3)构成的具有一开口的U形结构套设所述汽车的吊臂(6)，通过螺栓(4)穿过所述第一安装孔(11)、所述第三安装孔(51)以及所述第二安装孔(31)配合螺母旋紧固定。