CN205050170U - 一种车载单元与汽车电子标识融合系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载单元与汽车电子标识融合系统，包括安装于同一车辆的车载单元(100)和汽车电子标识(200)，以及分别与车载单元(100)和汽车电子标识(200)通过无线通讯连接的路测单元(300)，所述车载单元(100)中设有用于存储车载单元(100)和汽车电子标识(200)两者共有信息的第一信息存储模块(101)，所述汽车电子标识(200)中设有用于所述共有信息的第二信息存储模块(201)，所述路测单元(300)中是设有用于比较所述第一信息存储模块(101)和第二信息存储模块(201)中所存储的信息是否相同的比较器(301)。通过该系统能够有效降低车载单元被拆卸、转移的风险。

Description

一种车载单元与汽车电子标识融合系统

技术领域

本实用新型涉及车载单元OBU与汽车电子标识ERI领域，具体涉及一种车载单元与汽车电子标识融合系统。

背景技术

汽车电子标识(electronicregistrationidentificationofthemotorvehicle，简称ERI)也叫汽车电子身份证、汽车数字化标准信源、俗称“电子车牌”，将车牌号码等信息存储在射频标签中，能够自动、非接触、不停车地完成车辆的识别和监控，是基于物联网无源射频识别(RFID)在智慧交通领域的延伸。随着《汽车电子标识通用技术条件》征求意见稿的出台及试点城市的确定，引起了国内外各行业相关厂家及人士的高度关注，都在关注其标准化工作的现状、进展及发展前景。

电子不停车收费系统ETC的车载单元OBU主要是采用5.8GHz微波通讯技术，主要解决高速、道路、桥梁或城市拥堵等收费，车载单元具有车辆信息及持卡人基本信息；汽车电子标识ERI是采用超高频通信技术，存储汽车身份信息，犹如人的身份证一样，能够标识车辆的身份、性质、用途等，辅以稽查等技术手段，能有效防止套牌、盗抢等一系列社会治安问题，未来也能够应用于年检、收费等领域。两种设备都是通过无线通信技术实现信息交互，安装后都具备防拆卸的功能，但是当前OBU主要是采用机械防拆，其安全性和可靠性一直存在一些问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种车载单元与汽车电子标识融合系统，通过该系统使车载单元与汽车电子标识合二为一，能够有效避免OBU安装后脱落的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种车载单元与汽车电子标识融合系统，其特征在于：包括安装于同一车辆的车载单元和汽车电子标识，以及分别与车载单元和汽车电子标识通过无线通讯连接的路测单元，所述车载单元中设有用于存储车载单元和汽车电子标识两者共有信息的第一信息存储模块，所述汽车电子标识中设有用于所述共有信息的第二信息存储模块，所述路测单元中设有用于比较所述第一信息存储模块和第二信息存储模块中所存储的信息是否相同的比较模块。

进一步，如上所述的一种车载单元与汽车电子标识融合系统，所述车载单元和汽车电子标识安装在车辆上时，车载单元和汽车电子标识分离安装或交叠安装。

进一步，如上所述的一种车载单元与汽车电子标识融合系统，所述路测单元中设有超高频UHF通讯模块，路测单元通过所述超高频UHF通讯模块与汽车电子标识无线通讯连接。

进一步，如上所述的一种车载单元与汽车电子标识融合系统，所述比较模块包括比较器或比较电路。

进一步，如上所述的一种车载单元与汽车电子标识融合系统，所述共有信息包括待安装所述车载单元和汽车电子标识的车辆的车辆信息。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供的车载单元与汽车电子标识融合系统，能够通过现有机械防拆机构之外的方式实现对车载单元防拆卸、防转移的检验，提高了检验的安全性，有效降低OBU拆卸、转移的风险。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式中提供的一种车载单元与汽车电子标识融合系统的结构示意图；

图2和图3为本实用新型的车载单元与汽车电子标识安装时的示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的详细说明。

图1示出了本实用新型提供的一种车载单元与汽车电子标识融合系统的示意图，该系统包括安装于同一车辆的车载单元100和汽车电子标识200，以及分别与车载单元100和汽车电子标识200通过无线通讯连接的路测单元300，所述车载单元100中设有用于存储车载单元100和汽车电子标识200两者共有信息的第一信息存储模块101，所述汽车电子标识(200)中设有用于所述共有信息的第二信息存储模块201，所述路测单元RSU300中是设有用于比较所述第一信息存储模块101和第二信息存储模块201中所存储的信息是否相同的比较模块301。

本实施方式中所提供的上述融合系统，在现有的车载单元OBU(主要包括控制器、安全模块、付费卡、微波通信模块和供电模块等)和汽车电子标识(嵌有超高频无线射频识别芯片并存储有汽车身份数据的电子信息识别载体)的基础上，将两者所存储的共有信息进行绑定，即在第一信息存储模块101和第二信息存储模块201中分别存储所述共有信息，路测单元300中设有与车载单元100进行微波通讯的微波通讯模块303(微波通讯电路)和与汽车电子标识200进行射频通讯的超高频UHF通讯模块302(UHF通讯电路)。通过该系统判断OBU是否被拆卸时，路测单元300通过其微波模块与车载单元100通讯获取到第一信息存储模块101中存储的信息，通过其超高频UHF通讯模块与汽车电子标识200通讯获取到第二信息存储模块201中存储的信息，再由其比较模块301将获取到的两存储模块中的信息相比较，如果两者相同，则可以判断出车载单元OBU100无拆卸、转移，如果两者不相同，则说明车载单元OBU100被拆卸或转移。通过该方式可以有效避免现有机械防拆方式中所存在的安全问题，通过路测单元300实时触发第一信息存储模块101和第二信息存储模块201中共有信息的配对检测，能够大大降低OBU被拆卸、转移的风险。

本实施方式中，所述比较模块301可以是比较器或比较电路，当然也可以是其他形式的比较模块。

本实施方式中，所述共有信息包括待安装所述车载单元部分和汽车电子标识部分的车辆的车辆信息，如车辆的唯一标识ID、车辆的性质、用途等。

本实施方式中所提供的上述融合系统，车载单元OBU100中可以无需再设置机械防拆机构即可实现OBU的防拆，能够降低OBU的生产及安装成本。也可以保留现有OBU的机械防拆机构，进一步提高OBU防拆卸、防转移的安全性。

在实际应用中，所述第一信息存储模块101和第二信息存储模块201可以直接采用存储芯片。

本实施方式中，所述车载单元100和汽车电子标识200安装在车辆上时，车载单元100和汽车电子标识200可以是分离安装，如图2所示，也可以是交叠安装，如图3所示。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其同等技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (5)

1.一种车载单元与汽车电子标识融合系统，其特征在于：包括安装于同一车辆的车载单元(100)和汽车电子标识(200)，以及分别与车载单元(100)和汽车电子标识(200)通过无线通讯连接的路测单元(300)，所述车载单元(100)中设有用于存储车载单元(100)和汽车电子标识(200)两者共有信息的第一信息存储模块(101)，所述汽车电子标识(200)中设有用于所述共有信息的第二信息存储模块(201)，所述路测单元(300)中设有用于比较所述第一信息存储模块(101)和第二信息存储模块(201)中所存储的信息是否相同的比较模块(301)。

2.根据权利要求1所述的一种车载单元与汽车电子标识融合系统，其特征在于：所述车载单元(100)和汽车电子标识(200)安装在车辆上时，车载单元(100)和汽车电子标识(200)分离安装或交叠安装。

3.根据权利要求1所述的一种车载单元与汽车电子标识融合系统，其特征在于：所述路测单元(300)中设有超高频UHF通讯模块(302)，路测单元(300)通过所述超高频UHF通讯模块(302)与汽车电子标识(200)无线通讯连接。

4.根据权利要求1所述的一种车载单元与汽车电子标识融合系统，其特征在于：所述比较模块(301)包括比较器或比较电路。

5.根据权利要求1至4之一所述的一种车载单元与汽车电子标识融合系统，其特征在于：所述共有信息包括待安装所述车载单元和汽车电子标识的车辆的车辆信息。