CN205121653U - 一种车载单元与汽车电子标识融合装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载单元与汽车电子标识融合装置，包括安装于同一车辆的车载单元(100)和汽车电子标识(200)，还包括一连接机构，所述车载单元(100)和汽车电子标识(200)通过连接机构连接，所述汽车电子标识(200)或者所述车载单元(100)不可拆卸的安装在车体上。本实用新型提供的车载单元与汽车电子标识融合装置，使车载单元与汽车电子标识合二为一，可以实现两者的一次安装、发行，在将车载单元与汽车电子标识安装于车辆时，只需安装一次，节约了粘贴材料，节约了成本，且粘贴的面积增大，能够有效解决或避免当前OBU安装后存在的脱落的问题。

Description

一种车载单元与汽车电子标识融合装置

技术领域

本实用新型涉及车载单元OBU与汽车电子标识ERI领域，具体涉及一种车载单元与汽车电子标识融合装置。

背景技术

汽车电子标识(electronicregistrationidentificationofthemotorvehicle，简称ERI)也叫汽车电子身份证、汽车数字化标准信源、俗称“电子车牌”，将车牌号码等信息存储在射频标签中，能够自动、非接触、不停车地完成车辆的识别和监控，是基于物联网无源射频识别(RFID)在智慧交通领域的延伸。随着《汽车电子标识通用技术条件》征求意见稿的出台及试点城市的确定，引起了国内外各行业相关厂家及人士的高度关注，都在关注其标准化工作的现状、进展及发展前景。

电子不停车收费系统ETC的车载单元OBU主要是采用5.8GHz微波通讯技术，主要解决高速、道路、桥梁或城市拥堵等收费，车载单元具有车辆信息及持卡人基本信息；汽车电子标识ERI是采用超高频通信技术，存储汽车身份信息，犹如人的身份证一样，能够标识车辆的身份、性质、用途等，辅以稽查等技术手段，能有效防止套牌、盗抢等一系列社会治安问题，未来也能够应用于年检、收费等领域。两种设备都是通过无线通信技术实现信息交互，都需要进行秘钥发行、安装等社会化工作，安装后都具备防拆卸的功能，即有很多类似的功能或应用，如果独立安装、发行，势必会浪费很多社会成本，很有必要进行融合考虑，且现有的OBU安装后还存在脱落的问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种车载单元与汽车电子标识融合装置，通过该装置使车载单元与汽车电子标识合二为一，能够有效避免OBU安装后脱落的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种车载单元与汽车电子标识融合装置，包括安装于同一车辆的车载单元和汽车电子标识，还包括一连接机构，所述车载单元和汽车电子标识通过连接机构连接，所述汽车电子标识或车载单元不可拆卸的安装在车体上。

进一步，如上所述的一种车载单元与汽车电子标识融合装置，所述连接机构包括连接件，所述汽车电子标识安装在车体上，车载单元通过所述连接件安装在所述汽车电子标识的上方,或者，所述车载单元安装在车体上，汽车电子标识通过所述连接件安装在所述车载单元的上方；所述车载单元和汽车电子标识之间通过无线通讯连接。

进一步，如上所述的一种车载单元与汽车电子标识融合装置，所述汽车电子标识200中设有近场通讯模块。

进一步，如上所述的一种车载单元与汽车电子标识融合装置，所述车载单元中设有超高频UHF通讯模块。

进一步，如上所述的一种车载单元与汽车电子标识融合装置，所述汽车电子标识通过强力胶固定在车体上。

进一步，如上所述的一种车载单元与汽车电子标识融合装置，所述连接机构包括基板，所述车载单元的微波天线和汽车电子标识的超高频天线布置在天线板上，天线板固定在基板上，基板不可拆卸的固定在车体上。

进一步，如上所述的一种车载单元与汽车电子标识融合装置，所述天线板为陶瓷天线板。

进一步，如上所述的一种车载单元与汽车电子标识融合装置，所述基板为陶瓷基板。

进一步，如上所述的一种车载单元与汽车电子标识融合装置，所述基板通过强力胶固定在车体上。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供的车载单元与汽车电子标识融合装置，使车载单元与汽车电子标识合二为一，可以实现两者的一次安装、发行，且能够同时实现车载单元和汽车电子标识的防拆卸、防转移，在将车载单元与汽车电子标识安装于车辆时，只需安装一次，节约了了粘贴材料，且粘贴的面积增大，能够有效解决或避免BU安装后所存在的脱落的问题。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式中提供的一种车载单元与汽车电子标识融合装置的结构示意图；

图2和图3为本实用新型具体实施方式中提供的另一种车载单元与汽车电子标识融合装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的详细说明。

本实用新型提供了一种车载单元与汽车电子标识融合装置，该装置包括安装于同一车辆的车载单元OBU100和汽车电子标识ERI200，如图1-图3所示，该装置还包括一连接机构，所述车载单元100和汽车电子标识200通过连接机构连接，所述汽车电子标识200或车载单元100不可拆卸的安装在车体上。

图1和图2中示出了本实用新型所述融合装置的一种结构示意图，所述连接机构包括连接件301，所述汽车电子标识200安装在车体上，车载单元100通过所述连接件安装在所述汽车电子标识200的上方，如图1和图2所示，或者，或者，所述车载单元100安装在车体上，汽车电子标识200通过所述连接件301安装在所述车载单元的上方。车载单元100与汽车电子标识200通过连接件301连接时，所述车载单元100和汽车电子标识200之间还通过无线通讯连接。

将图1和图2所示的融合装置安装于车辆上时，可以选择车载单元100和汽车电子标识200的配套安装，将已经通过连接件301连接的车载单元100和汽车电子标识200只通过一次安装完成，即只需将汽车电子标识200直接粘贴在车玻璃上即可；也可以现场安装，先将汽车电子标识200直接粘贴在车玻璃上，再通过连接件301将车载单元100安装于汽车电子标识200上。在实际应用中，可以根据需要选择其中的任一种安装方式，具有很高的灵活性。

同样，当车载单元100安装于车体上时，可以将已经通过连接件301连接的车载单元100和汽车电子标识200通过一次安装完成，此时只需将车载单元100直接粘贴在车玻璃上即可；也可以现场安装，先将车载单元100直接粘贴在车玻璃上，再通过连接件301将汽车电子标识200安装于汽车电子标识200上。

为了实现车载单元100和汽车电子标识200的防拆卸、防转移，当汽车电子标识200安装在车体上时，所述汽车电子标识200需不可拆卸的安装于车体上，此时可以通过强力胶将汽车电子标识200固定粘贴在车体上，当然，也可以通过其他不可拆卸的方式固定，汽车电子标识200被拆卸后就不能够再正常使用。由于车载单元100与汽车电子标识200之间还通过通讯方式连接，此时车载单元100可以通过与汽车电子标识200之间的通讯判断汽车电子标识200是否被拆卸，如果汽车电子标识200被拆卸，车载单元100便无法与汽车电子标识200获取到汽车电子标识200中的信息，车载单元100判定汽车电子标识200被拆卸后，车载单元100也自动失效，实现了车载单元100的防拆卸。同样，当车载单元100安装在车体上时，如果车载单元100被拆卸，汽车电子标识200无法获取到车载单元100中的信息，汽车电子标识200判定车载单元100被拆卸后，汽车电子标识200自动失效，实现汽车电子标识200的防拆卸。

本实施方式中，车载单元100和汽车电子标识200之间无线通讯方式的实现上，可以是在所述汽车电子标识200中设置近场通讯模块，具体的，该近场通讯模块为13.56MHz近场通讯模块，此时，车载单元100和汽车电子标识200之间便可以建立近场无线通讯；也可以是在车载单元100中设置超高频UHF通讯模块，具体的，超高频UHF通讯模块为与汽车电子标识200的作频率相同的超高频UHF通讯模块，这样，车载单元100和汽车电子标识200之间便可以建立超高频UHF无线通讯。

图3示出了本实用新型融合装置的另一种结构示意图，所述连接机构包括基板302，所述车载单元100的微波天线和汽车电子标识200的超高频天线布置在天线板101上，天线板101固定在基板302上，基板302不可拆卸的固定在车体上。当然，车载单元100和汽车电子标识200的其它部分也设置在所述基板302上，如基带控制板(车载单元100和汽车电子标识200的控制单元部分)，天线板101通过软连接或其他方式连接基带控制板。

在实际安装时，车载单元100和汽车电子标识200的天线部分可以布置于同一块天线板上，也可以布置于不同的天线板上。

本实施方式中，优选的，所述天线板101一般为陶瓷天线板，所述基板302为陶瓷基板，基板302可以通过强力胶或其他不可拆卸的方式固定在车体上。车载单元100或汽车电子标识200的拆卸均会损坏陶瓷天线板，拆卸后车载单元100和汽车电子标识200的功能即失效。

采用图3中所示的融合装置，只需要一次安装即可实现车载单元100和汽车电子标识200的安装，且由于车载单元100和汽车电子标识200布置于同一块基板上，在将装置粘贴于车体上，一般是粘贴到汽车挡风玻璃上时，粘贴的面积会比原有的单独粘贴车载单元100或汽车电子标识200的面积大，提高了粘贴的稳固性，能够有效解决或避免当前OBU安装后存在脱落的问题。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其同等技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (9)

1.一种车载单元与汽车电子标识融合装置，其特征在于：包括安装于同一车辆的车载单元(100)和汽车电子标识(200)，还包括一连接机构，所述车载单元(100)和汽车电子标识(200)通过连接机构连接，所述汽车电子标识(200)不可拆卸的安装在车体上或者所述车载单元(100)不可拆卸的安装于车体上。

2.根据权利要求1所述的一种车载单元与汽车电子标识融合装置，其特征在于：所述连接机构包括连接件(301)，所述汽车电子标识(200)安装在车体上，车载单元(100)通过所述连接件(301)安装在所述汽车电子标识(200)的上方,或者，所述车载单元(100)安装在车体上，汽车电子标识(200)通过所述连接件(301)安装在所述车载单元(100)的上方；所述车载单元(100)和汽车电子标识(200)之间通过无线通讯连接。

3.根据权利要求2所述的一种车载单元与汽车电子标识融合装置，其特征在于：所述汽车电子标识(200)中设有近场通讯模块。

4.根据权利要求2所述的一种车载单元与汽车电子标识融合装置，其特征在于：所述车载单元(100)中设有超高频UHF通讯模块。

5.根据权利要求1至4之一所述的一种车载单元与汽车电子标识融合装置，其特征在于：所述汽车电子标识(200)通过强力胶固定在车体上。

6.根据权利要求1所述的一种车载单元与汽车电子标识融合装置，其特征在于：所述连接机构包括基板(302)，所述车载单元(100)的微波天线和汽车电子标识(200)的超高频天线布置在天线板(101)上，天线板(101)固定在基板(302)上，基板(302)不可拆卸的固定在车体上。

7.根据权利要求6所述的一种车载单元与汽车电子标识融合装置，其特征在于：所述天线板(101)为陶瓷天线板。

8.根据权利要求6所述的一种车载单元与汽车电子标识融合装置，其特征在于：所述基板(302)为陶瓷基板。

9.根据权利要求6至8之一所述的一种车载单元与汽车电子标识融合装置，其特征在于：所述基板(302)通过强力胶固定在车体上。