CN104112295A - 用于车辆的车载设备 - Google Patents

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CN104112295A CN201410150854.8A CN201410150854A CN104112295A CN 104112295 A CN104112295 A CN 104112295A CN 201410150854 A CN201410150854 A CN 201410150854A CN 104112295 A CN104112295 A CN 104112295A
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Abstract

本发明涉及一种用于交通远程信息处理系统(6)的车载单元(4)，包括：为与第一外部通信装置(10)的近程无线电通信(9)而设计的第一通信模块(16)，为与第二外部通信装置(7)的远程无线电通信(8)而设计的第二通信模块(11)，和可被第一和第二通信模块(16、11)访问(19、25)的非易失性存储器(13)，其中每个通信模块(16、11)具有供电通信模式和无电或省电休止模式，以及其中存储器存取(19、25)期间的存储器(13)的供电由进行存取的通信模块(16、11)实现。本发明还涉及用于包含这种车载单元(4)的车辆(2)的车载系统(1)，和用于所述系统的通信装置(10)。

Description

用于车辆的车载设备
技术领域
本发明涉及用于交通远程信息处理系统的车载单元。本发明还涉及用于包含这种车载单元的车辆的车载系统。
背景技术
车载单元(OBU)用在交通远程信息处理系统的许多不同应用中，不论是用于车辆的电子识别，还是用于道路、入口、收费区或城市通行费的支付，停车费的支付，进出控制(例如道闸系统)，电子车辆登记(EVR)，等等。为此，车载单元通常装备有例如按照DSRC(专用短程通信)标准的短程通信模块，使得它们能够被定位于发出询问的无线电信标的本地无线电覆盖范围。这里，通信模块连同车载单元的剩余电子器件一起由安装在车载单元中的电池供电。
为了省电和使电池的使用寿命更长，车载单元或其通信模块通常具有供电或耗电工作和通信模式和省电休止模式。通过借助外部通信装置，例如道路收费系统、进出道闸、控制装置等的无线电信标，寻址车载单元，可从休止模式唤醒车载单元，从而临时转变到其工作或通信模式；随后，车载单元可以重新回到休止模式，直到下一次通信为止。按照这种方式，可从市场上获得的车载单元目前能够实现长达7年的电池使用寿命。
发明内容
本发明的目的是使上述类型的车载单元具备更多的功能，特别是不损害车载单元的电池使用寿命。
在本发明的第一方面，该目的是利用一种用于交通远程信息处理系统的车载单元实现的，所述车载单元包括：
为与第一外部通信装置的近程无线电通信而设计的第一通信模块，
为与第二外部通信装置的远程无线电通信而设计的第二通信模块，和
可被第一和第二通信模块访问的非易失性存储器，
其中每个通信模块具有供电通信模式和无电或省电休止模式，以及
其中存储器存取期间的存储器的供电由进行存取的通信模块实现。
按照本发明，除了上面提及的短程通信模块之外，车载单元还配备有为更短的无线电距离，这里称为“近程无线电通信”而设计的另一个通信模块。在本说明中，近程无线电通信意味最多几厘米或几十厘米的无线电距离内的通信，如特别用NFC(近场通信)标准实现的那样。为了区别，下面把车载单元的常规短程通信模块称为“远程通信模块”。在本说明中，这种远程无线电通信意味最多几米、几十米或几百米的远距离内的通信，如例如用DSRC(专用短程通信)、CEN-DSRC、UNI-DSRC、IEEE802.11p或WAVE(车用环境无线接入)或ITS-G5标准，包括WLAN和或者还有有源和无源RFID(射频识别)技术实现的那样。
按照本发明，近程通信模块和远程通信模块访问公共的非易失性存储器，例如闪存，其中在其使用期间，近程通信模块实现存储器的供电，使得不需要启动耗电量大的远程通信模块。从而可以产生另外的近程功能，而不增大车载单元的电力需求，即，不会显著损害车载单元的电池使用寿命。例如，从而可通过近程无线电接口，输入车载单元的配置数据，或者可以从车载单元读出任意数据，例如日志文件，供用户或管理机构检查，而不“唤醒”车载单元的主或远程通信组件，从而不使电池负载。
这里，可用两种方式，实现存储器存取期间对存储器的供电。一方面，可由访问存储器的通信模块直接供电，如果该通信模块例如具有自己的电源(电池)，或者可借助无线电被直接供电(“无源应答器”)，比如无源NFC或RFID标签的话。特别有利的是如果近程通信模块是无源NFC标签，即，按照NFC标准工作，并且可借助无线电被供电。NFC要求外部通信装置紧邻车载单元，以便建立通信，这提供精确寻址该车载单元的用户保证。由于NFC标签的无线电供电，可确保在该过程中，车载单元的电池决不被使用。
视情况，第二通信模块可以是可借助无线电供电，以便节省电池电量的无源RFID标签。
另一方面，可通过启动或接通存储器的独立电源(例如电池)，实现存储器存取期间对存储器的供电。例如，车载单元具有它自己的或者外部的供电电池，访问存储器的相应通信模块(在通信模式下，所述通信模块由该电池供电)，在存储器存取期间启动开关，所述开关至少并且优选地仅仅持续存储器存取的时间，接通存储器的电源。这还包括所述开关例如通过通信模块的存储器存取总线，检测(“感觉”)存储器存取，以便随后即时地向存储器供电。对其中借助无线电的供电不足以在存储器存取期间，向通信模块和/或存储器供给足够电力的那些类型的通信模块和存储器来说，这些实施例是有利的。
原则上，远程通信模块可以是用于车载单元的本领域已知的任意类型的远程通信模块，例如，蜂窝移动网络(公共陆地移动网络，PLMN)的移动无线电模块。远程通信模块优选地是DSRC或WAVE模块，或者由车载单元的电池供电的有源RFID标签。另一方面，第二通信模块也可只借助无线电电力被供电，例如，以无源RFID标签的形式。
车载单元或存储器优选地被设计成使远程通信模块的存储器存取优先于近程通信模块的存储器存取。另一方面，如果处于通信模式，那么远程通信模块可以停用第一通信模块。利用这些措施可避免如果发生存储器存取时的冲突：远程无线电通信从而总是享有比近程无线电通信高的优先级，从而防止交通远程信息处理系统中的故障。
如上简要所述，存储器优选地包含交通远程信息处理系统的配置数据，所述配置数据可借助近程通信模块被写入存储器中，并且可借助远程通信模块从存储器中读出。这里，特别地，配置数据可以是下述元素中的一个或多个：用户标识、车辆标识、通行费账户标识、轴号、通行费参数、载重指示、车载单元的电子钱包的账户信用或账户余额、密钥、或者时间戳(尤其是涉及车辆使用的时间戳)。如果外部近程通信装置是例如装有NFC收发器和对应的应用软件的移动电话、智能电话等，那么车载单元的电子钱包的账户余额可按这种方式被收费，或者可以一般地配置车载单元，以便工作。
另一方面或者另外地，存储器可包含交通远程信息处理系统的交易数据，所述交易数据可借助远程通信模块被写入存储器中，并且可借助第一通信模块从存储器中读出。这里，交易数据可以是以下元素中的一个或多个：位置数据、信标标识、载重指示、通行费交易、停车费交易、车载单元的电子钱包的账户余额、密钥或时间戳(尤其是涉及车辆使用的时间戳)。例如，日志文件、协议等从而可通过近程无线接口被读出到属于用户或控制者的许可NFC的移动电话或智能电话中。
在另一方面，本发明提供一种车辆用车载系统，所述车载系统一方面包含这里介绍的那种车载单元，其存储器包含可借助第一通信模块读出的车载单元的标识，另一方面包含与车载单元分离的另一个NFC标签，所述NFC标签包含可借助无线电读出的所述分离的另一个NFC标签的标识。
按照本发明的车载系统能够实现车载单元和车辆的车辆关联的控制。归因于其自主供电，于是需要偶尔更换电池，这里提及的这种车载单元通常可解除地附着在车辆上，这实质上有被操纵的风险，如果例如为了车辆登记或收费而需要一方面的车载单元和另一方面的车辆之间的明确关联的话。由于能够连同车载单元的近程通信模块一起被外部通信装置读出的另一个分离的NFC标签的使用，一方面能够检查以这种方式读出的车载单元的标识，以及另一方面所述分离标签的特性，判断关联是否正确。
特别有利的是以胶粘标签的形式，形成所述另一个NFC标签，一旦被粘贴，所述胶粘标签就不再能够不被破坏地取下。从而，所述分离的NFC标签产生标签标识和车辆之间的永久车辆关联，而车载单元的相关标识可用于交通远程信息处理系统中的对应用途，例如，用于通行费或停车费用途、EVR用途、进出用途等。
按照一种优选的变形，车载单元的存储器也可包含所述分离的另一个NFC标签的标识，这使NFC标签标识的检查更容易。
在另一个方面，本发明提供一种用于这里介绍的这种类型的车载系统的外部近程通信装置，其特征在于，该外部通信装置是以NFC阅读器的形式形成的，并且被设计用于从车载单元读出车载单元的标识，和从分离的另一个NFC标签读出所述分离的另一个NFC标签的标识，并对照彼此关联的车载单元标识和NFC标签标识的数据库进行检查，或者其特征在于，该外部通信装置是以NFC阅读器的形式形成的，并且被涉及用于一方面从车载单元的存储器中，另一方面从分离的另一个NFC标签中，读出所述分离的另一个NFC标签的标识，并对这些标识彼此进行检查。从而可利用单个装置，更具体地，通过联合地读出永久附着的NFC标签的标识，能够检查(事实上，可解除地)附着在车辆中的车载单元的车辆关联。
在另一个方面，本发明提供这里介绍的这种类型的车载单元，所述车载单元的特点在于第三通信模块，所述第三通信模块是以NFC阅读器的形式形成的，并且被设计用于读出与车载单元分离的另一个NFC标签的标识，和把所述标识写入存储器中，其中车载单元的远程通信模块是以DSRC、ITS-G5或WAVE模块的形式形成的，并且被设计用于把按照这种方式读出的NFC标签标识传送给第二外部通信装置。利用这些实施例，也可核实车载单元的车辆关联。为此，所述分离的NFC标签优选地同样是以胶粘标签的形式形成的，一旦被粘贴，所述胶粘标签就不再能够不被破坏地取下。
第一通信模块和第三通信模块优选地由公共NFC模块形成，所述公共NFC模块可在作为第一通信模块的操作模式和作为第三通信模块的操作模式之间切换。
附图说明
下面参考附图中图解所示的例证实施例，更详细地说明本发明，附图中：
图1示出了按照本发明的用于车辆的车载系统的示意图，所述车载系统连接到外部的第一和第二通信装置；
图2以方框图的形式示出了与外部的第一和第二通信装置相连的图1的车载系统的第一实施例；
图3以方框图的形式示出了与外部的第一和第二通信装置相连的本发明的车载单元的第二实施例；以及
图4以方框图的形式示出了与外部的第一和第二通信装置相连的本发明的车载单元的第三实施例。
具体实施方式
图1示出了用于车辆2的车载系统1，示出的车辆2的唯一细节是挡风玻璃。车载系统1可被安装在车辆2中或车辆2上，例如，附着在挡风玻璃3的内表面上。车载系统1包含车载单元4和与车载单元分离的NFC标签(近场通信标签)5，其功能将在下面更详细地说明。
车载单元4用于与交通远程信息处理系统6的无线电通信，图中仅仅代表性地举例示出了交通远程信息处理系统6的呈路旁无线电信标(路旁实体，RSE)形式的通信装置。无线电信标7可以是固定的和移动的，例如布置在控制车辆上，或者以控制者的手持装置的形式形成，并通过收发器7'，处理与车载单元4的无线电通信8，例如如果车辆2经过无线电信标7，或者反过来的话。
如果其无线电通信8的无线电覆盖范围局限于本地区域，那么无线电信标7能够定位在该区域中的车载单元4，例如以便以道路、入口、收费区或城市通行费的形式，对车辆2的收费场所的使用计费，以便收取停车费，以便解除进出道闸，或者以便记录从车载单元4等读出的车辆2、其用户等的标识，等等。
车载系统1的车载单元4还能够通过另一个无线接口9，处理与用户的另一个外部通信装置10的无线电通信。例如，通信装置10可以是属于车辆的用户或者属于控制者的移动电话、智能电话、笔记本PC或平板PC、个人数字助手(PDA)等。通信装置10也可处理与独立的NFC标签5的另一个无线电通信9'。
(“第一”)外部通信装置10和车载系统1，即，车载单元4和NFC标签5之间的无线电通信9、9'是专门为近程通信而设计的，即，它们的无线电距离局限于几厘米或几十厘米，使得为了能够进行无线电通信9、9'，必须使通信设备10紧邻车载单元4和NFC标签5。相反，比较起来，车载单元4和(“第二”)外部通信装置7之间的无线电通信8具有大得多的距离，例如，几米、几十米或几百米，使得这里它们也被称为“远程”无线电通信8，尽管例如按照短程无线电标准，比如DSRC(专用短程通信)、CEN-DSRC、UNI-DSRC、WAVE(车用环境无线接入)和IEEE802.11p、ITS-G5、WLAN(无线局域网)、 RFID(射频识别)等，这也是短程无线电。
图2详细示出了处理无线电通信9、9'和8的车载系统1、第一通信装置10和第二通信装置7的结构。对于与第二通信装置7，例如无线电信标的远程无线电通信8来说，车载单元4包含按照相应的短程无线电标准DSRC、CEN-DSRC、UNI-DSRC、WAVE、IEEE802.11p、ITS-G5、WLAN、或RFID的对应远程通信模块11，远程通信模块11由车载单元4的电池12供电(这里，按照RFID标准的需要这种电源12的通信模块11也被称为“有源”RFID标签)。电池12也可以是经电缆连接到车载单元4的装置的一部分。
车载单元4的远程通信模块11能够访问车载单元4的存储器13，以便准备、产生或处理无线电通信8，更具体地，在无线电通信8中传送和/或接收的数据分组，所述存储器包含用于此用途的配置和/或交易数据。例如，存储器13包含交通远程信息处理系统6中的用于车载单元4的正确运行的配置数据，或者指定账户的信用，比如下述元素中的一个或多个：车载单元4的唯一标识(OBU标识)，车辆2的驾驶员的用户标识，车辆2的车辆标识，用户或车辆的通行费或费用账户的标识，车辆2的诸如轴号、重量、尺寸、用途之类的车辆参数，诸如费用类别、乘客数或指定的车辆参数之类的通行费或停车费具体参数，等等。配置数据也可包含车载单元4中的“电子钱包”或者交通远程信息处理系统6中的信用或借记账户的数据，尤其是账户余额，或者指定账户的信用。配置数据另外也可以是载重指示，结果存储器13的内容构成载重协议；用于经通信模块的加密通信的密钥，和/或时间戳，尤其是供车辆驾驶员用于车辆使用的时间控制，结果车载单元构成“电子行车记录仪”。对于这样的时间戳记录，OBU-内部时钟是有利的，例如当经过无线电信标时，它可由来自通信装置10、7的近程和/或远程无线电通信9、8同步。
另外或另一方面，存储器13可包含它在车载单元4的工作期间接收或收集的交通远程信息处理系统6中的交易数据，例如，所述数据由以下元素中的一个或多个构成：车载单元4自己记录或者从无线电信标7接收的位置数据，车载单元经过的无线电信标7的信标标识，车载单元遇到的通信装置7的标识，在远程无线电通信8的过程中（例如当经过路旁的无线电信标7时）产生的通行费或停车费交易，影响或再现车载单元4的电子钱包或者交通远程信息处理系统6中的信用或借记账户的账户余额的交易，例如借记交易，或者载重指示，危险货物声明等。交易数据也可具备对应的时间戳，和前面关于配置数据说明的一样。
远程无线电通信8可导致远程通信模块11的直接启动，并在其中触发处理程序，例如，车载单元4的安全环境中的数据的签名。随后借助近程无线电通信9，可立即读出该处理后的数据。
当然，仅仅高度简化地为此目的例示了车载单元4；为了清楚起见，未例示这里说明的通信模块11和存储器13之间的协作和这里提及的无线电通信8、9的处理所必需的其它组件，比如处理器、硬件和软件模块等。
如用箭头14象征性所示，通信模块11(并因此是图2中所示实施例中的电池12)可在通信模块11对存储器13的写和/或读存取(15)期间，向存储器13供电。当然，箭头14只是象征性的；例如，电池12可直接向存储器13供电，以及在存储器存取15期间，存储器13可以受控的方式相应地由通信模块11供电。
为了省电和使电池12的使用寿命达到最大，可以使车载单元4，具体地车载单元4的远程通信模块11在省电或无电休止模式和供电或耗电通信模式之间切换。换句话说，在按时间先后顺序间隔开的远程无线电通信8之间的间断中，车载单元4或至少其远程通信模块11进入到无电或省电睡眠或休止模式，然后，车载单元4或至少其远程通信模块11例如再次被起源于第二通信装置7的新的无线电通信8，从所述无电或省电睡眠或休止模式唤醒。
为了不损害节能功能和不降低电池12的使用寿命，用于近程无线电通信9的车载单元4包含分离的近程通信模块16，借助无线电通信9，所述近程通信模块16可由第一外部通信装置10，例如属于用户的移动电话供电(箭头17)。为此，通信装置10具有用于近程无线电通信9的读/写器(收发器)18，例如NFC读取器和/或写入器。于是，近程通信模块16又具有当不被通信装置10寻址时的“无电”休止模式，并且从通信装置10被供给电力，和供电通信模式，在供电通信模式下，近程通信模块16借助于近程无线电通信9被寻址，并且同时从收发器18被供给电力(箭头17)。
例如可以无源NFC标签的形式，产生这种近程通信模块16，其中“无源”意味它是通过无线电通信9被供电的。无源NFC标签也可被视为从几厘米到几十厘米的极短无线电距离的无源RFID应答器。
一旦近程通信模块16处于无线电供电通信模式，它就能够访问存储器13(箭头19)，这样一来，就能够向存储器13供电(箭头20)。这与远程通信模块11是否处于通信或休止模式并进而向存储器13供电(14)，或者车载单元4的整个剩余部分是否处于休止或工作模式无关。从而，可借助近程无线电通信9和无源通信模块16，读取和/或写入存储器13的内容，而不管车载单元4和/或其远程通信模块11是在工作还是在睡眠。
例如，包含在存储器13中的车载单元4的配置数据从而可从通信装置10输入或被改变，例如，可以输入用户标识，可以设定车辆的轴号，等等。这里，近程通信装置10可以说起车载单元4的“输入装置”的作用。为此，即使车载单元4或其通信模块11处于无电或省电休止模式，也只需要紧邻车载单元4地保持近程通信装置10，以便通过近程无线电通信9，把数据输入存储器13中。为此，通信装置10可具有物理小键盘21，或者在触摸屏22上的虚拟按键。
类似地，交易数据也可借助近程无线电通信9，从存储器13被读出到通信装置10中，比如涉及过去的收费场所使用、通行费和停车费交易、借记交易、账户余额等的日志文本。在这个意义上，通信装置10可以说用作车载单元4的“输出装置”，并且能够把其数据显示在例如显示器22上，而不需要车载单元4自己具有用于此用途的显示器。上述交易数据(日志文件、协议)也可描述例如卡车运载的载重，即，在车载单元4中声明的任何装载的货物，并且在必要的情况下，上述交易数据还由车载单元4进行电子签名，如果借助物理和电子存取控制，这构成可信赖的环境的话。例如，车载单元4的签名可以借助来自近程通信模块16的特殊写命令，或者通过寻址存储器13的特殊存储区域(所述寻址启动远程通信模块11的后续处理)来实现。如果在物理和电子存取控制中实现增加的机制，那么远程通信模块11的处理可被认为是特别值得信赖的。
在另一个实施例中，整个存储器13只有一部分可供近程通信模块16读取和写入，在适当的情况下，利用物理或加密存取机制另外保护其它存储区域。存储器13从而也可由许多物理或逻辑分离的存储模块构成。
为了确保在交通远程信息处理系统6的范围内，车载单元4处理的与通信装置7（例如无线电信标）的远程通信8不因上述近程通信功能而受损，例如通过存储器13的适当设计，或者车载单元4的处理器(未例示)的编程，可视情况使远程通信模块11的存储器存取15优先于近程通信模块16的存储器存取19。另一方面，如果处于通信模式，那么远程通信模块11可直接停用近程通信模块16(参见箭头23)，以便确保其优先级。
通信装置10和车载单元4的近程通信能力随后可被用于确保车载单元4(车载单元4通常可解除地安装在车辆2中，尤其是由于有时候必须更换电池12的需要)与车辆2的车辆关联。与车载单元4一起构成上述车载系统1的分离的NFC标签5用于此用途。
分离的NFC标签5是以例如胶粘标签24的形式形成的，一旦被粘贴到挡风玻璃3上，所述胶粘标签24就不再能够不被破坏地取下，从而具有永久的车辆关联。
独立的NFC标签5具备可无线电读取的唯一标识TID，它可在另一个近程无线电通信9'的过程中，由近程通信装置10读出。如果在车辆2上，使胶粘标签24和车载单元4紧邻，那么仅仅通过拿出通信装置10，就能够建立与车载单元的NFC标签16和与胶粘标签24的分离的NFC标签5的近程无线电通信9、9'，以及车载单元4的标识OID和另一个NFC标签5的标识TID可被同时或者紧接着读出并显示在显示器22上。
近程通信装置10的用户（例如控制者）从而例如通过检查列表，能够检查交通远程信息处理系统6中的标识TID和OID是否已被记录成彼此关联。这优选地是自动发生的，因为通信装置10可以访问例如设置在交通远程信息处理系统6总部中的装置内部的或外部的数据库25中的车载单元标识OID和相关的NFC标签标识，在此基础上，能够检查与车载单元4的车辆关联，即，车载单元4在具备对应的NFC标签5的正确车辆2中的使用。
在车载单元4的输出或个性化以及相应的NFC标签5的同时输出之际，分离的NFC标签5的NFC标签标识TID也可视情况被保存在车载单元4中，例如保存在存储器13中，使得借助近程无线电通信9，不仅车载单元标识OID，而且为此保存的NFC标签标识TID都可被读出，并且与通过近程无线电通信9'，从胶粘标签24询问的NFC标签标识TID比较。例如，即使不访问数据库25，也可检查车载单元4的正确使用。
另一种可能性在于给车载单元4装备它自己的NFC读取器和/写入器(收发器)26。对其来说，收发器26可通过另外的近程无线电通信9''，询问安装在附近的另外的NFC标签5，并且可以读出存储器13中的该NFC标签5的NFC标签标识TID。随后可通过远程无线电通信8，把读出的NFC标签标识TID例如连同车载单元标识OID一起通知给通信装置7，例如无线电信标。例如，从而每当经过交通远程信息处理系统6的无线电信标7时，也能够检查车载单元4的正确车辆关联，即其在正确车辆2中的正确使用。
NFC收发器26也可和NFC标签16一起由相同的物理装置（例如NFC模块）提供，所述NFC模块可以有选择地被切换到模拟NFC标签16的NFC标签工作模式，和模拟NFC读取器和/写入器或NFC收发器26的NFC收发器工作模式。例如，可依据通信装置7、10之一的请求，实现所述切换。
图3示出了图2实施例的变形，其中远程通信模块11也可通过无线电，更具体地通过远程无线电通信8(箭头27)被供电。这里，例如可按照RFID标准实现远程无线电通信8，从而远程通信模块11是无源应答器，例如无源RFID标签。即，如果处于供电通信模式，那么在存储器存取15期间，也可通过(象征的)路径14向存储器13供电。
图3中图解所示的其它组件对应于图2的结构。可以看出，如同远程通信模块11的电池12可被省略一样，独立的NFC标签5或胶粘标签24也可被省略；在适当的情况下，车载单元4的另外的组件(未例示)也可利用电池12。
图4示出了图2和3实施例的变形，其中近程和/或远程通信模块16、11不直接向存储器13供电(例如，借助它们自己的无线电电源)，而只是在存储器存取19、15期间，对于存储器13(或者存储器13的用于此用途的部分)实现电源或电池12的接通。为此，示出了开关28，开关28由通信模块16和/或通信模块11控制，至少(并且优选地也仅仅)持续存储器存取19或15的时间，对于存储器13实现电池12的接通。
当然，开关28只是象征性的；例如，可直接从相应的通信模块16、11提供在存储器存取19或15期间，存储器13的对应供电，而通信模块16、11在通信模式下由电池12供电。开关28也可例如通过相应的通信模块16、11的存储器存取接口，自己检测通信模块16或11的存储器存取19或15，以便随后为存储器存取19或15即时接通存储器13的电池12。这里，利用在相应通信模块16、11的存取19、15期间，实现存储器13的供电的表述，包括在相应通信模块16、11的存储器存取期间的存储器13的供电的所有这些变形。
本发明并不局限于给出的实施例，相反包括在随附权利要求的范围内的所有变化、修改和组合。

Claims (17)

1.一种用于交通远程信息处理系统(6)的车载单元(4)，包括：
为与第一外部通信装置(10)的近程无线电通信(9)而设计的第一通信模块(16)，
为与第二外部通信装置(7)的远程无线电通信(8)而设计的第二通信模块(11)，和
可被第一通信模块和第二通信模块(16、11)访问(19、25)的非易失性存储器(13)，
其中每个通信模块(16、11)具有供电通信模式和无电或省电休止模式，以及
其中存储器存取(19、25)期间的存储器(13)的供电由进行存取的通信模块(16、11)实现。
2.按照权利要求1所述的车载单元，其特征在于，在至少一个通信模块(16、11)的存取(19、15)期间，由所述模块本身向存储器(13)供电。
3.按照权利要求1或2所述的车载单元，其特征在于，第一通信模块(16)是可借助无线电向其供电的无源NFC标签。
4.按照权利要求1-3之一所述的车载单元，其特征在于，第二通信模块(11)是可借助无线电向其供电的无源RFID标签。
5.按照权利要求1-4之一所述的车载单元，其特征在于，利用电池(12)，在至少一个通信模块(16、11)的存取(19、15)期间，向存储器(13)供电，所述电池(12)可借助所述通信模块(16、11)控制的开关(12')接通长达对存储器(12)的存取(19、15)的时间。
6.按照权利要求1-5之一所述的车载单元，其特征在于，第二通信模块(11)是DSRC、ITS-G5或WAVE模块，或者由车载单元(4)的电池(12)供电的有源RFID标签。
7.按照权利要求1-6之一所述的车载单元，其特征在于，车载单元(4)或存储器(13)被设计成使第二通信模块(11)的存储器存取(15)优先于第一通信模块(16)的存储器存取。
8.按照权利要求1-6之一所述的车载单元，其特征在于，如果处于通信模模式，那么第二通信模块(11)停用第一通信模块(16)。
9.按照权利要求1-8之一所述的车载单元，其特征在于，存储器(13)包含交通远程信息处理系统(6)的配置数据，所述配置数据可借助第一通信模块(16)被写入存储器(13)中，并且可借助第二通信模块(11)从存储器(13)中读出，其中配置数据优选地包含下述元素中的一个或多个：用户标识、车辆标识、通行费账户标识、轴号、通行费参数、载重指示、车载单元的电子钱包的账户信用或账户余额、密钥、或者时间戳。
10.按照权利要求1-9之一所述的车载单元，其特征在于，存储器(13)包含交通远程信息处理系统(6)的交易数据，所述交易数据可借助第二通信模块(11)被写入存储器(13)中，并且可借助第一通信模块(16)从存储器(13)中读出，其中交易数据优选地包含以下元素中的一个或多个：位置数据、信标标识、载重指示、通行费交易、停车费交易、车载单元的电子钱包的账户余额、密钥或时间戳。
11.一种用于车辆(2)的车载系统(1)，包括：
按照权利要求1-10之一结合权利要求3所述的车载单元(4)，车载单元(4)的存储器(13)包含可借助第一通信模块(16)读出的车载单元(4)的标识(OID)，和
与车载单元(4)分离的另一个NFC标签(5)，所述NFC标签(5)包含所述分离的另一个NFC标签(5)的无线电可读标识(TID)。
12.按照权利要求11所述的车载系统，其特征在于，以胶粘标签(24)的形式，形成所述分离的另一个NFC标签(5)，一旦被粘贴，所述胶粘标签(24)就不再能够不被破坏地取下。
13.按照权利要求11或12所述的车载系统，其特征在于，车载单元(4)的存储器(13)也包含所述分离的另一个NFC标签(5)的标识(TID)。
14.一种用于按照权利要求11或12所述的车载系统(1)的外部第一通信装置(10)，其特征在于，所述外部第一通信装置(10)是以NFC阅读器的形式形成的，并且被设计用于从车载单元(4)读出车载单元(4)的标识(OID)，和从分离的另一个NFC标签(5)读出所述分离的另一个NFC标签(5)的标识(TID)，并对照彼此关联的车载单元标识(OID)和NFC标签标识(TID)的数据库(25)进行检查。
15.一种用于按照权利要求13所述的车载系统(1)的外部第一通信装置(10)，其特征在于，所述外部第一通信装置(10)是以NFC阅读器的形式形成的，并且被设计用于一方面从车载单元(4)的存储器(13)中，另一方面从分离的另一个NFC标签(5)中，读出所述分离的另一个NFC标签(5)的标识，并对这些标识彼此进行检查。
16.按照权利要求1所述的车载单元，其特征在于，第三通信模块(26)，所述第三通信模块(26)是以NFC阅读器的形式形成的，并且被设计用于读出与车载单元(4)分离的另一个NFC标签(5)的标识(TID)，和把所述标识写入存储器(13)中，并且其特征在于，第二通信模块(11)是以DSRC、ITS-G5或WAVE模块的形式形成的，并且被设计用于把所述标识传送给第二外部通信装置(7)，其中所述分离的NFC标签(5)优选地以胶粘标签(24)的形式形成，一旦被粘贴，所述胶粘标签就不再能够不被破坏地取下。
17.按照权利要求16所述的车载单元，其特征在于，第一通信模块(16)和第三通信模块(26)由公共NFC模块形成，所述公共NFC模块可在作为第一通信模块(16)的操作模式和作为第三通信模块(26)的操作模式之间切换。
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