CN205034064U - 防撞梁及使用该防撞梁的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防撞梁及使用该防撞梁的车辆，防撞梁包括防撞部，防撞部在车体宽度方向上间隔设置有至少两个安装部，所述安装部上设置有铰接结构，安装部上的铰接结构的铰接轴线相互重合且与所述防撞部所在的平面平行，所述铰接结构前后两侧中的至少一侧设置有将防撞梁固设于车体上以实现防撞部正常工作的固定结构。本实用新型不需要再对整个防撞梁进行拆卸，方便了车辆前围部件的维修，提高了工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种防撞梁，此外，本实用新型还涉及一种使用该防撞梁的车辆。
背景技术
目前，为了保护前围零部件（例如大灯、前围中蒙皮等），在路况较差的地区都会选装前防撞梁。现有客车前围防撞梁都为固定式结构，当前围零部件需要检修时，需首先拆卸防撞梁，防撞梁一般重约50千克，需两位人员配合拆卸，对检修造成了较大的不方便性。
中国专利CN101885315A公开了一种客车前防撞梁，包括外护板、中部防撞梁总成，安装在中部防撞梁总成两侧的侧辅助防撞梁，侧辅助防撞梁通过车身连接梁与车身前围骨架固定连接，当需要对客车前围的零部件进行更换时，还是需要将整个前防撞梁进行拆卸，才能使得客车前围的零部件露出来，而前防撞梁的整体重量较重，在需要重新安装时也要花费大量的时间，因此，对于前防撞梁的拆装均需要对其整体进行拆装，降低了工人的工作效率，提高了生产成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种防撞梁，该防撞梁在拆卸时，只需将防撞梁本体与车体前围相脱离即可，不需要将整个防撞梁进行拆装，提高了工作效率。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种防撞梁的技术方案：防撞梁，包括防撞部，防撞部在车体宽度方向上间隔设置有至少两个安装部，所述安装部上设置有铰接结构，安装部上的铰接结构的铰接轴线相互重合且与所述防撞部所在的平面平行，所述铰接结构前后两侧中的至少一侧设置有将防撞梁固设于车体上以实现防撞部正常工作的固定结构。
所述固定结构为可拆卸式固定结构。
所述防撞梁还包括用于与相应车体上固连的安装基体，所述铰接结构通过所述安装基体将防撞部转动装配在车体上，所述安装基体上设置有用于与所述固定结构配合使用以将防撞部固定在正常工作位置的配合结构。
所述防撞梁还包括将固定结构拆下后以挡止安装部向上继续翻转的挡止限位结构，所述挡止限位结构为限位块。
所述铰接孔为沿车体长度方向延伸的腰形长孔。
本实用新型还提供一种车辆的技术方案，一种车辆，包括车体、防撞梁，防撞梁包括防撞部，防撞梁通过在车体宽度方向上间隔设置有的至少两个安装部安装在车体上，所述安装部上设置有铰接结构，安装部上的铰接结构的铰接轴线相互重合且与所述防撞部所在的平面平行，所述铰接结构前后两侧中的至少一侧设置有将防撞梁固设于车体上以实现防撞部正常工作的固定结构。
所述固定结构为可拆固定结构。
所述防撞梁通过安装基体安装于所述基体上，所述铰接结构通过所述安装基体将防撞部转动装配在车体上，所述安装基体上设置有用于与所述固定结构配合使用以将防撞部固定在正常工作位置的配合结构。
所述防撞梁还包括将固定结构拆下后以挡止安装部向上继续翻转的挡止限位结构，所述挡止限位结构为限位块。
所述铰接孔为沿车体长度方向延伸的腰形长孔。
本实用新型相对现有技术的有益效果：在需要对车辆前围部件进行维修时，只需将安装部的固定结构拆掉，防撞梁的防撞部可以随安装部翻转，车辆前围部件没有了防撞部的阻挡，从而可以很方便的对前围部件进行维修，这样的操作也不需要再对整个防撞梁进行拆卸，方便了前围零部件的维修。
附图说明
图1是本实用新型第一个实施例中防撞梁与车辆之间的安装结构示意图；
图2是本实用新型第一个实施例中防撞梁结构示意图；
图3是本实用新型第二个实施例中防撞梁与车体之间的安装结构示意图。
具体实施方式
本实用新型中第一个实施例中的车辆如图1-图2所示：包括车体5，车体5上安装有防撞梁D，防撞梁包括防撞部B，防撞部在车体宽度方向上设置有至少两个安装部4，安装部上设置有铰接结构，安装部上的铰接结构的铰接轴线相互重合且与所述防撞部所在的平面平行，铰接结构前后两侧中的至少一侧设置有将防撞梁固设于车体上以实现防撞部正常工作的固定结构。
在本实施例中，安装部为两个，安装部上的铰接结构为铰接轴，这两个安装部上的铰接轴的轴向相互重合且与防撞部所在的平面平行，铰接轴的前后两侧都设置有将防撞梁固设在车体上以实现防撞部正常工作的固定结构。
在本实施例中，防撞梁还包括安装基体A，安装基体A包括沿车体长度方向延伸的横向段A2和沿车体上下方向延伸的用于与车体固连的竖向段A1，横向段上设置有与所述铰接轴配合使用以将防撞部转动装配在车体上的铰接孔2，固定结构为可拆卸式固定结构，可拆卸式固定结构包括螺栓螺母紧固结构，在本实施例中，安装基体上的配合结构为横向段上的供螺栓螺母紧固结构中的螺栓穿过以将防撞部固定在正常工作位置的螺栓穿孔1和螺栓穿孔3。在本实施例中，安装基体上的固定孔与铰接孔成一字形排布。防撞梁还包括将固定结构拆下后以挡止安装部向上继续翻转的挡止限位结构，所述挡止限位结构为限位块C，该限位块可以固设于车体上。
在本实施例中，铰接孔为沿车体长度方向延伸的腰形长孔，当固定结构拆卸后，防撞梁可以沿着腰形长孔长度方向的孔壁移动，给安装部提供转动的空间。
本实用新型的第二个实施例中的车辆如图3所示：车辆包括车体51，车体51上具有用于安装防撞梁的结构52，防撞梁7可以通过车体上的防撞梁安装结构52安装在车体上，防撞梁包括防撞部71和与安装结构52连接的安装部72，安装部72上设置有铰接结构，铰接结构为铰接销轴73，车体安装结构52上具有与铰接销轴对应的铰接孔，安装部的前后两侧均设置有与固定于安装结构52上的固定孔，固定孔内设置有可拆卸式固定结构，可拆卸式固定结构可以是螺栓螺母，通过螺栓螺母将防撞梁固设于车体之上，当需要对客车前围的零部件进行维修时，只需将螺栓螺母进行拆下，防撞梁即可在铰接轴的作用下翻转。在本实施例中，没有设置将固定结构拆下后以挡止安装部向上继续翻转的挡止限位结构，只要保证防撞梁具有足够的翻转空间，车体前围的零部件只要从防撞部露出即可对零部件进行维修。
在其他实施例中，固定结构也可以通过铆钉固定，固定孔也可以是铆钉孔，当需要拆卸时可以将铆钉切割掉，当需要安装时再安装铆钉即可。
在其他实施例中，防撞梁安装部上的铰接结构也可以是一个铰接孔，铰接轴可以设置在安装基体上。
在其他实施例中，可拆固连结构还可以是设置在安装基体上的拉簧，防撞梁本体上设置有能将拉簧拉紧防撞梁本体的拉槽，拉簧可以对防撞梁本体施加向下的力以防止防撞梁向上转动。
在其他实施例中，限位结构也可以是设置在车体上的缓冲弹簧，限位结构也可以安装在安装部上。
本实用新型还提供一种防撞梁的实施例：如图1-图2所示，在上述实施例中，已经就车辆中的防撞梁的结构做出了具体说明，在本实施例中不再详述。
Claims (10)
1.一种防撞梁，包括防撞部，防撞部在车体宽度方向上间隔设置有至少两个安装部，其特征在于：所述安装部上设置有铰接结构，安装部上的铰接结构的铰接轴线相互重合且与所述防撞部所在的平面平行，所述铰接结构前后两侧中的至少一侧设置有将防撞梁固设于车体上以实现防撞部正常工作的固定结构。
2.根据权利要求1所述的防撞梁，其特征在于：所述固定结构为可拆卸式固定结构。
3.根据权利要求1或2所述的防撞梁，其特征在于：所述防撞梁还包括用于与相应车体上固连的安装基体，所述铰接结构通过所述安装基体将防撞部转动装配在车体上，所述安装基体上设置有用于与所述固定结构配合使用以将防撞部固定在正常工作位置的配合结构。
4.根据权利要求3所述的防撞梁，其特征在于：所述防撞梁还包括将固定结构拆下后以挡止安装部向上继续翻转的挡止限位结构，所述挡止限位结构为限位块。
5.根据权利要求1所述的防撞梁，其特征在于：安装部上的铰接结构为铰接轴，防撞梁还包括安装基体，安装基体包括沿车体长度方向延伸的横向段和沿车体上下方向延伸的用于与车体固连的竖向段，横向段上设置有与所述铰接轴配合使用以将防撞部转动装配在车体上的铰接孔，所述铰接孔为沿车体长度方向延伸的腰形长孔。
6.一种车辆，包括车体、防撞梁，防撞梁包括防撞部，防撞梁通过在车体宽度方向上间隔设置有的至少两个安装部安装在车体上，其特征在于：所述安装部上设置有铰接结构，安装部上的铰接结构的铰接轴线相互重合且与所述防撞部所在的平面平行，所述铰接结构前后两侧中的至少一侧设置有将防撞梁固设于车体上以实现防撞部正常工作的固定结构。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于：所述固定结构为可拆固定结构。
8.根据权利要求6或7所述的车辆，其特征在于：所述防撞梁通过安装基体安装于所述基体上，所述铰接结构通过所述安装基体将防撞部转动装配在车体上，所述安装基体上设置有用于与所述固定结构配合使用以将防撞部固定在正常工作位置的配合结构。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：所述防撞梁还包括将固定结构拆下后以挡止安装部向上继续翻转的挡止限位结构，所述挡止限位结构为限位块。
10.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于：安装部上的铰接结构为铰接轴，防撞梁还包括安装基体，安装基体包括沿车体长度方向延伸的横向段和沿车体上下方向延伸的用于与车体固连的竖向段，横向段上设置有与所述铰接轴配合使用以将防撞部转动装配在车体上的铰接孔，所述铰接孔为沿车体长度方向延伸的腰形长孔。
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| CN105083184B (zh) * | 2015-07-30 | 2017-12-15 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种防撞梁及使用该防撞梁的车辆 |
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