CN202608888U - 减少驾驶员受到前端直接冲击的客车底盘框架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种减少驾驶员受到前端直接冲击的客车底盘框架结构，其中所述底盘框架结构包括驾驶区骨架，所述驾驶区骨架包括前端防护机构、能量吸收机构及驾驶员座舱支撑机构，所述驾驶员座舱支撑机构设置于所述能量吸收机构的上方并与所述前端防护机构隔开一定距离，可以避免车辆收到前端外部冲击时第一时间冲击到驾驶员座舱支撑机构，从而减少对驾驶员的伤害。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种客车底盘框架结构。
背景技术
底盘框架是客车上极为重要的部件，在车辆底盘框架的下面装有前轴、后轴及车轮，在车辆底盘框架的上面装有司乘人员及汽车发动机车厢等，因此现有的汽车底盘框架是一种承上启下的部件，然而，在发生交通事故车辆受到正面碰撞时，汽车底盘框架及车身覆盖件受到高强度、短历时冲击载荷的作用，产生的应力波在框架和覆盖件中传播并相互作用，最重导致变形、破坏，这些变形和破坏将影响到驾驶员的生存空间，从而威胁驾驶员的生命安全。
因此，需要一种改进的底盘框架结构，以客服上述缺陷。
发明内容
本实用新型要达到的目的是：提供一种客车底盘框架结构，以缓冲车辆外部冲击。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种客车底盘框架结构，其中所述底盘框架结构包括驾驶区骨架，所述驾驶区骨架包括前端防护机构、能量吸收机构及驾驶员座舱支撑机构，所述驾驶员座舱支撑机构设置于所述能量吸收机构的上方并与所述前端防护机构隔开一定距离。
所述前端防护机构的设置可以直接承受来自外部的冲击，所述能量吸收机构的设置可缓冲前端防护机构向后传递的的外部冲击，从而减少对座舱支撑机构的冲击。所述驾驶员座舱支撑机构与所述前端防护机构隔开一定距离的设置，可以避免车辆收到前端外部冲击时第一时间冲击到驾驶员座舱支撑机构，从而减少对驾驶员的伤害。
附图说明
图1为本实用新型客车底盘框架结构的驾驶区骨架的示意图。
图中：前端防护机构1，能量吸收机构2，驾驶员座舱支撑机构3，主护栏11，侧护栏12，纵向杆21，横向杆22，座舱连接部23，连接部31，支撑部32。
具体实施方式
参阅图1，本实用新型的客车底盘框架结构包括驾驶区骨架10、主乘客区骨架20及设备安装区骨架30。所述驾驶区骨架10包括前端防护机构1、能量吸收机构2及驾驶员座舱支撑机构3。前端防护机构1的设置可以直接承受来自外部的冲击，能量吸收机构2的设置可缓冲前端防护机构1向后传递的的外部冲击，从而减少对座舱支撑机构3的冲击。
所述前端防护机构1，包括横向设置的主护栏11及位于主护栏两侧的侧护栏12，所述主护栏11与两侧的侧护栏12分别呈钝角设置并大致遵循客车外立面的造型。主护栏11与侧护栏12如此设置可使得前端防护机构1能够改变传输到车辆后方的外部冲击力的方向，使得冲击力分散化，从而减少对车外路人及车内驾乘人员的伤害。所述主护栏11与侧护栏12通过焊接连接或者一体设置。为进一步降低外部冲击力，主护栏11与侧护栏12可选用具有极好的屈服强度、延伸率及冲击韧性的新型钢材。
所述能量吸收机构2位于所述前端防护机构1的后方，包括两纵向杆21及位于纵向杆21后方的座舱连接部23，在实际制造中，也可以使用若干个纵向杆21。纵向杆21之间通过横向杆22连接，纵向杆21与横向杆22间通过焊接连接或通过其他机械方式铆合。所述纵向杆21与座舱连接部23之间通过焊接连接，纵向杆21与座舱连接部23也可以为一体设置。
所述能量吸收机构2的纵向杆21与前端防护机构1焊接连接，其焊接置对应于所述前端防护机构1的主护栏11与侧护栏12的交接处或者位于所述前端防护机构1的主护栏11靠近两端处，如此设置可令所述能量吸收机构2吸收客车收到碰撞时产生的能量，使车辆前部的物理变形量降低。
在更优选的方式中，可以在所述纵向杆21与所述前端防护机构1间增设阻尼弹簧，如此可更好的缓和车辆前端收到的冲击，降低对驾乘人员的伤害。
所述驾驶员座舱支撑机构3设置于所述能量吸收机构2的上方并与所述前端防护机构1隔开一定距离，如此设置，可以避免车辆收到前端外部冲击时第一时间冲击到驾驶员座舱支撑机构3，从而减少对驾驶员的伤害。
所述驾驶员座舱支撑机构3包括连接部31及与连接部31相连的支撑部32。支撑部32与连接部31之间通过焊接连接。连接部31与能量吸收机构2的座舱连接部23之间通过焊接连接或者其他机械方式铆接，此种方式下驾驶员座舱支撑机构3与能量吸收机构2为固定连接。
在更优选的方式中，可将驾驶员座舱支撑机构3与能量吸收机构2设置为活动连接，如此可以进一步减少外部冲击力对驾驶员带来的硬伤害。
所述活动链接的方式可为：一，在驾驶员座舱支撑机构3与能量吸收机构2之间采用滑道与滑轨的滑动连接，当发生事故受到外部冲击时，驾驶员座舱支撑机构3可往后移动，使驾驶员离开最危险的地带；二，在驾驶员座舱支撑机构3与能量吸收机构2之间增加一个或者若干个性能良好的阻尼弹簧，由于弹簧的缓冲可以降低事故发生时对驾驶员的冲击力。
以上所述仅为本实用新型的一种实施方式，不是唯一的实施方式，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变化，均为本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (2)
1.一种客车底盘框架结构，其特征在于：所述底盘框架结构包括驾驶区骨架，所述驾驶区骨架包括前端防护机构、能量吸收机构及驾驶员座舱支撑机构，所述驾驶员座舱支撑机构设置于所述能量吸收机构的上方并与所述前端防护机构隔开一定距离。
2.如权利要求1所述的客车底盘框架结构，其特征在于：所述驾驶员座舱支撑机构包括连接部及与连接部相连的支撑部，支撑部与连接部之间通过焊接连接，连接部与所述能量吸收机构的座舱连接部之间通过焊接连接或者其他机械方式铆接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201220220939 CN202608888U (zh) | 2012-05-17 | 2012-05-17 | 减少驾驶员受到前端直接冲击的客车底盘框架结构 |
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| CN 201220220939 CN202608888U (zh) | 2012-05-17 | 2012-05-17 | 减少驾驶员受到前端直接冲击的客车底盘框架结构 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN202608888U true CN202608888U (zh) | 2012-12-19 |
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ID=47342611
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201220220939 Expired - Lifetime CN202608888U (zh) | 2012-05-17 | 2012-05-17 | 减少驾驶员受到前端直接冲击的客车底盘框架结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202608888U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103419846A (zh) * | 2012-05-17 | 2013-12-04 | 江苏常隆客车有限公司 | 抗冲击的客车底盘框架结构 |
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2012
- 2012-05-17 CN CN 201220220939 patent/CN202608888U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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