CN204985245U - 一种缸径为98毫米的风冷柴油机缸盖螺栓 - Google Patents

Abstract

一种缸径为98毫米的风冷柴油机缸盖螺栓，螺纹段的直径为M11，螺纹段的长度为45mm，定位段直径为φ10.8mm，长度为27mm；连接段的直径为φ9mm。它是针对功率为8.8kW/3000r/min，缸径为98毫米的单缸立式风冷柴油机而开发的，其螺纹段直径仅为M11，连接段的最小直径仅9毫米，而同类产品L192F的缸盖螺栓的螺纹直径为M12，L192F的功率为7.5kW/3000r/min，结构紧凑，具有一定柔性的，能降低最高爆发压力，降低燃烧噪音，避免冲缸垫的故障发生，价格相对便宜，适合推广使用。

Description

一种缸径为98毫米的风冷柴油机缸盖螺栓

技术领域

本实用新型涉及发动机制造技术领域，尤其是一种发动机气缸盖螺栓。

背景技术

发动机缸盖的作用是与气缸套密封对接后与活塞共同形成燃烧空间，并承受高温高压燃气的作用，发动机缸盖承要受燃油燃烧后形成的巨大气体爆炸力和由气缸螺栓紧固机体上所造成的机械压紧负荷，同时，还受到高温燃气接触而承受很高的热负荷，为了保证气体的良好密封，发动机缸盖与机体固定安装后既不能收紧压坏，也不能变形，为此，就要求用于安装气缸盖的缸盖螺栓在保证连接密封性能的前提下，缸盖螺栓的紧固力越小越好，即缸盖螺栓的直径越小越好，然而现有气缸盖及缸盖螺栓的设计不合理，导致缸盖螺栓直径偏粗，刚度较高缺乏柔性，例如，L192F功率为7.5kW/3000r/min，其缸盖螺栓直径为M12，为了克服现有风冷柴油机的上述不足，申请人新开发了一种环保节能型立式单缸风冷柴油机L198F，其12小时功率为8.8kW/3000r/min，对机体、气缸盖和缸盖螺栓作了全新设计，虽然柴油机的输出功率增大了，但气缸盖螺栓直径却没有增加，反而减小了，用这种缸盖螺栓连接，使气缸盖与机体在密封前提下实现柔性连接，既能保证气缸盖与机体的连接密封性能，又能缓冲燃油气体的燃烧爆炸力，有利于降低噪音和振动。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种缸径为98毫米的柴油机缸盖螺栓，它公称直径比现有技术中同类产品小，既能保证气缸盖与机体密封连接，又具有一定柔性，还能缓冲燃油气体的燃烧爆炸力，降低柴油机的工作噪音和振动。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种缸径为98毫米的风冷柴油机缸盖螺栓，其特征是:包括螺栓头、定位段、连接段和螺纹段，在螺栓头的下端设有定位段，在定位段的下端设有连接段，在连接段下端设有螺纹段，所述螺纹段为M11，螺纹段的长度为45mm，是螺纹段的外径的4.1倍；所述定位段直径为φ10.8mm，长度为27mm；所述连接段的直径为φ9mm。

进一步，在螺栓头内设有沉孔，沉孔直径为φ12mm，深度为12mm。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型气缸盖螺栓是针对功率为8.8kW/3000r/min，缸径为98毫米的单缸立式风冷柴油机L198F而开发的，缸盖螺栓的螺纹段的外螺纹仅为M11，螺纹段长度为45mm，是螺纹外径的4.1倍，超出一般螺栓的设计长度与螺纹外径之比，连接段的最小直径仅9毫米，而同类产品L192F的缸盖螺栓的螺纹直径为M12，L192F的功率为7.5kW/3000r/min，由此可知，本实用新型能保证螺栓旋接的可靠，通过较长的旋接段，在机体上能长距离分散最高爆发压力转作用力，降低缸套孔的变形；所述沉孔直径为φ12mm，深度为12mm，这种超长设计，可将最高爆发力直接传递到机体上顶面13毫米以下，避免在最大爆发压力时机体缸盖面的局部变形；所述定位段直径为φ10.8mm，长度为27mm，方便螺栓拧入时可逐步引导找准位置；所述连接段设计直径为φ9mm，这种柔性设计能降低最大爆发压力的锋值，并使缸盖垫片气密性提高，并且该发动机气缸盖螺栓结构紧凑，具有一定柔性的，能降低最高爆发压力，降低燃烧噪音，避免冲缸垫的故障发生，价格相对便宜，适合推广使用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图中：1-螺栓头；2-定位段；3-连接段；4-螺纹段；5-沉孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

一种缸径为98毫米的风冷柴油机缸盖螺栓，如图1和图2所示，它由螺栓头1、定位段2、连接段3和螺纹段4组成，在螺栓头1的下端设有定位段2，定位段2直径为φ10.8mm，长度为27mm；在定位段2的下端设有连接段3，连接段3的直径为φ9mm；在连接段3下端设有螺纹段4，螺纹段4的外螺纹为M11，螺纹段4的长度为45mm，螺纹段4的长度是螺纹外径的4.1倍；在螺栓头1内设有沉孔5，沉孔5直径为φ12mm，深度为12mm。

作为本实用新型的生产注意事项：该发动机气缸盖螺栓采用六角头螺栓，在生产六角头螺栓时应根据生产要求生产；考虑螺纹加工牙型的膨胀量，外螺纹大经一般车得比基本尺寸小些，螺纹切削时应注意在两端设置足够的升速进刀段和降速退刀段，以剔除两端因变速而出现的非标准螺距的螺纹段。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

Claims (2)

1.一种缸径为98毫米的风冷柴油机缸盖螺栓，其特征是:包括螺栓头(1)、定位段(2)、连接段(3)和螺纹段(4)，在螺栓头(1)的下端设有定位段(2)，在定位段(2)的下端设有连接段(3)，在连接段(3)下端设有螺纹段(4)，所述螺纹段(4)为M11，螺纹段(4)的长度为45mm，是螺纹段(4)的外径的4.1倍；所述定位段(2)直径为φ10.8mm，长度为27mm；所述连接段(3)的直径为φ9mm。

2.根据权利要求1所述缸径为98毫米的风冷柴油机缸盖螺栓，其特征是:在螺栓头(1)内设有沉孔(5)，沉孔(5)直径为φ12mm，深度为12mm。