CN204979030U - 双梁卡丁漂移三轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双梁卡丁漂移三轮车，包括：驱动轮、前叉、接头、后叉、定位柱、限位块、尾横管转动轴、尾横管、后轮、把手管、牵引杆，驱动轮装设于前叉前端，前叉及后叉均为双梁结构，前叉包括主梁及副梁，前叉后端通过接头与后叉前端连接，后叉后端通过限位块与尾横管连接，尾横管转动轴安装于限位块内，尾横管可绕尾横管转动轴左右转动，且尾横管转动轴两侧还设有定位柱，尾横管两侧均装设后轮，前叉两侧均设置把手管，且把手管枢接于副梁上，后叉两侧均设置牵引杆，尾横管的两侧分别与牵引杆后端连接，且牵引杆前端与把手管下端连接。本实用新型是一种能够提高车身稳定性、增大漂移幅度的双梁卡丁漂移三轮车。

Description

双梁卡丁漂移三轮车

技术领域

本实用新型涉及漂移车技术领域，尤其涉及一种能够提高车身稳定性、增大漂移幅度的双梁卡丁漂移三轮车。

背景技术

随着人们物质水平的不断提高，人们的精神文化得到充足的发展。人们越来越多地投身于各种运动中，其中漂移运动也得到人们的广泛欢迎。目前漂移针对的是有动力的汽车、摩托及无动力的自行车和三轮车等。其中双梁卡丁漂移三轮车中，所有的转向都是通过控制前轮来实现的，使得漂移不顺、降低了娱乐性；而且现有的双梁卡丁漂移三轮车尾横管采用的是直管、漂移幅度小，易摔倒，危险程度比较高；再者现有双梁卡丁漂移三轮车不可调节，不能满足不同身高人群的需要。

因此，亟需一种漂移灵活、安全性高、适宜人群广、娱乐性高的三轮漂移车。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种漂移灵活、安全性高、适宜人群广、娱乐性高的三轮漂移车。

为了实现上述目的，本实用新型提供的技术方案为：提供一种双梁卡丁漂移三轮车，包括：驱动轮、前叉、接头、后叉、定位柱、限位块、尾横管转动轴、尾横管、后轮、把手管、牵引杆，所述驱动轮装设于所述前叉前端，所述前叉及后叉均为双梁结构，所述前叉包括主梁及副梁，所述前叉后端通过所述接头与所述后叉前端连接，所述后叉后端通过所述限位块与所述尾横管连接，所述尾横管转动轴安装于所述限位块内，所述尾横管可绕所述尾横管转动轴左右转动，且所述尾横管转动轴两侧还设有定位柱，所述尾横管两侧均装设所述后轮，所述前叉两侧均设置所述把手管，且所述把手管枢接于所述副梁上，所述后叉两侧均设置所述牵引杆，所述尾横管的两侧分别与所述牵引杆后端连接，且所述牵引杆前端与所述把手管下端连接。

还包括后轮转动轴，所述后轮装设于所述后轮转动轴上，所述尾横管两端均连接于所述后轮转动轴侧壁。

还包括座椅，所述座椅设于所述后叉上。

所述后叉包括左梁及右梁，且所述左梁及右梁分别装设所述牵引杆。

所述副梁设于所述主梁上，且所述主梁及副梁组成一个矩形框状。

所述把手管通过枢接轴枢接于所述副梁上。

所述驱动轮上还设有脚刹花鼓。

与现有技术相比，由于在本实用新型双梁卡丁漂移三轮车中，所述尾横管两侧均装设所述后轮，所述后叉两侧均设置所述把手管及牵引杆，所述尾横管的两侧分别与所述牵引杆后连接，且所述牵引杆前端与所述把手管下端连接。因此可以通过所述把手管实现所述后轮转向，使得操作更加灵活，漂移幅度更大，提高了漂移的乐趣。

通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。

附图说明

图1为本实用新型双梁卡丁漂移三轮车的一个实施例的示意图。

图2为如图1所示的双梁卡丁漂移三轮车的另一个角度的视图。

具体实施方式

现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。如上所述，如图1～2所示，本实用新型实施例提供的一种双梁卡丁漂移三轮车100，包括：驱动轮1、前叉2、接头(图上未示)、后叉3、定位柱9、限位块10、尾横管转动轴13、尾横管4、后轮7、把手管5、牵引杆8，所述驱动轮1装设于所述前叉2前端，所述前叉2及后叉3均为双梁结构，所述前叉2包括主梁2a及副梁2b，所述前叉2后端通过所述接头与所述后叉3前端连接，所述后叉3后端通过所述限位块10与所述尾横管4连接，所述尾横管转动轴13安装于所述限位块10内，所述尾横管4可绕所述尾横管转动轴13左右转动，且所述尾横管转动轴13两侧还设有定位柱9，所述尾横管4两侧均装设所述后轮7，所述前叉2两侧均设置所述把手管5，且所述把手管5枢接于所述副梁2b上，所述后叉3两侧均设置所述牵引杆8，所述尾横管4的两侧分别与所述牵引杆8后端连接，且所述牵引杆8前端与所述把手管5下端连接。

一个实施例中，如图1所示，还包括后轮转动轴11，所述后轮7装设于所述后轮转动轴11上，所述尾横管4两端均连接于所述后轮转动轴11侧壁。

一个实施例中，还包括座椅6，所述座椅6设于所述后叉3上。

一个实施例中，所述后叉3包括左梁3a及右梁3b，且所述左梁3a及右梁3b分别装设所述牵引杆8。

一个实施例中，所述副梁2b设于所述主梁2a上，且所述主梁2a及副梁2b组成一个矩形框状。

一个实施例中，所述把手管5通过枢接轴12枢接于所述副梁2b上。

一个实施例中，所述驱动轮1上还设有脚刹花鼓14。

以下说明本实用新型双梁卡丁漂移三轮车100的工作原理：

所述把手管5左右各有一支，且所述牵引杆8左右各一支，两端分别连接所述把手管5与所述尾横管4。当把左边的所述把手管5向后拉动时，位于左侧的所述尾横管4向前转动，同时位于右侧的所述尾横管4向后转动，通过所述牵引杆8拉动位于右侧的所述把手管5向前转动，使得车子向左转向。当把右边的所述把手管5向后拉动时，位于右侧的所述尾横管4向前转动，同时位于左侧的所述尾横管4向后转动，通过所述牵引杆8拉动位于左侧的所述把手管5向前转动，使得车子向右转向。

与现有技术相比，结合图1～2，由于在本实用新型双梁卡丁漂移三轮车100中，所述尾横管4两侧均装设所述后轮7，所述后叉3两侧均设置所述把手管5及牵引杆8，所述尾横管4的两侧分别与所述牵引杆8后端连接，且所述牵引杆8前端与所述把手管5下端连接。因此可以通过所述把手管5实现所述后轮转向，使得操作更加灵活，漂移幅度更大，提高了漂移的乐趣。

以上所揭露的仅为本实用新型的优选实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (7)

1.一种双梁卡丁漂移三轮车，其特征在于，包括：驱动轮、前叉、接头、后叉、定位柱、限位块、尾横管转动轴、尾横管、后轮、把手管、牵引杆，所述驱动轮装设于所述前叉前端，所述前叉及后叉均为双梁结构，所述前叉包括主梁及副梁，所述前叉后端通过所述接头与所述后叉前端连接，所述后叉后端通过所述限位块与所述尾横管连接，所述尾横管转动轴安装于所述限位块内，所述尾横管可绕所述尾横管转动轴左右转动，且所述尾横管转动轴两侧还设有定位柱，所述尾横管两侧均装设所述后轮，所述前叉两侧均设置所述把手管，且所述把手管枢接于所述副梁上，所述后叉两侧均设置所述牵引杆，所述尾横管的两侧分别与所述牵引杆后端连接，且所述牵引杆前端与所述把手管下端连接。

2.如权利要求1所述的双梁卡丁漂移三轮车，其特征在于：还包括后轮转动轴，所述后轮装设于所述后轮转动轴上，所述尾横管两端均连接于所述后轮转动轴侧壁。

3.如权利要求1所述的双梁卡丁漂移三轮车，其特征在于，还包括座椅，所述座椅设于所述后叉上。

4.如权利要求1所述的双梁卡丁漂移三轮车，其特征在于，所述后叉包括左梁及右梁，且所述左梁及右梁分别装设所述牵引杆。

5.如权利要求1所述的双梁卡丁漂移三轮车，其特征在于，所述副梁设于所述主梁上，且所述主梁及副梁组成一个矩形框状。

6.如权利要求1所述的双梁卡丁漂移三轮车，其特征在于，所述把手管通过枢接轴枢接于所述副梁上。

7.如权利要求1所述的双梁卡丁漂移三轮车，其特征在于，所述驱动轮上还设有脚刹花鼓。