CN201154749Y - 转弯侧倾式机动车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型为转弯侧倾式机动车,解决已有机动车转弯易倾翻的问题。车架(1)与后轴(2)连接,后轴(2)上有一个后轮(3),车架(1)的前端通过轴承或轴套与固连于前轴(6)的中点并与前轴(6)垂直的水平轴(5)配合,两个前轮(7)的心轴(8)各与一转向臂(9)固连,心轴与转向臂垂直,转向臂的后端与前轴(6)的一端铰接,前端与连杆(10)的一端铰连,手柄(11)与转向杆(12)固连,转向杆(12)穿过车架上的轴套或轴承孔,其下端直接或通过与其固连的水平支杆(25)与连杆(10)的中点铰连,转向臂(9)或心轴(8)上固连的竖向柱(13)直接或通过与其连接的水平支架(14)与后倾件(15)固连,与车架(1)固连并与前轴(6)同向的侧倾臂(16)与后倾件(15)的斜面滑动配合。

Description

转弯侧倾式机动车
技术领域:
本实用新型与机动三轮车有关,尤其与前轮为两轮的机动三轮车有关。
背景技术:
已有的机动三轮车的车身和驾驶仓与车架固连,由于车身较高,转弯时离心力较大,容易倾翻,驾驶不安全。
实用新型内容:
本实用新型的目的是提供一种结构简单,成本低廉,驾驶安全的转弯侧倾式三轮机动车。
本实用新型是这样实现的:
本实用新型转弯侧倾式机动车,车架1与后轴2连接,后轴2上有一个后轮3,车架1的前端通过轴承或轴套与固连于前轴6的中点并与前轴6垂直的水平轴5配合,两个前轮7的心轴8各与一转向臂9固连,心轴与转向臂垂直,转向臂的后端与前轴6的一端铰接,前端与连杆10的一端铰连,手柄11与转向杆12固连,转向杆12穿过车架上的轴套或轴承孔,其下端直接或通过与其固连的水平支杆25与连杆10的中点铰连,转向臂9或心轴8上固连的竖向柱13直接或通过与其连接的水平支架14与后倾件15固连,与车架1固连并与前轴6同向的侧倾臂16与后倾件15的斜面滑动配合。
转向臂9后端有后延伸段,后延伸段的端部通过弹簧17与车身18连接,车身18的中轴线上有旋转轴20与车架1上的轴套或轴承26配合。
后倾件15为后斜杆或后倾斜滑块,侧倾臂16的端部与轴承21的内孔配合,轴承21支承于车身18与后倾件15的斜面之间。
转弯侧倾式机动车,车架1与后轴2连接,后轴2上有一个后轮3,车架1的前端通过轴承或轴套与固连于前轴6的中点并与前轴6垂直的水平轴5配合,两个前轮7的心轴8各与一转向臂9固连,心轴与转向臂垂直,转向臂的后端与前轴6的一端铰接,后端与连杆19的一端铰连,转向臂9或心轴8上固连的竖向柱13直接或通过与其连接的水平支架14与后倾件15固连,与车架1固连并与前轴6同向的侧倾臂16与后倾件15的斜面滑动配合。
车身18的中心轴线上有旋转轴20与车架1上的轴套或轴承26配合,旋转轴20上有齿轮与电机减速箱或液压传动装置传动连接。
车架1与后轴2连接,后轴2上有一个后轮3,车架1与固连于前轴6中点上的与其垂直的轴5转动配合,两个前轮7的心轴8各与一转向臂9固连,转向臂9与前轴6的两端铰连,与连杆19两端铰连,连杆19与方向盘20传动连接,车身18两侧固连有轴承22与连杆19上固连的侧倾斜滑块15的斜面滑动配合。
本实用新型结构简单,制造容易,成本低廉。驾驶仓与车架铰连,在转弯时,转向杆通过与其连接的侧倾拉杆使驾驶仓向弯内侧倾,降低了驾驶仓的高度,减少了转弯离心力,不容易倾翻,驾驶更安全。
附图说明:
图1本实用新型的主视图。
图2为图1的俯视图之一。
图3为图1的俯视图之二。
图4为图3的B-B剖视图。
图5为图1的俯视图之三。
具体实施方式:
实施例1:
车架1与后轴2连接,后轴上有后轮3。两前轮7的心轴8各与一转向臂9固连,转向臂9上有竖向柱13与前轴6的两端铰连,与前轴6中点连接的水平轴5与车架1上的轴套4配合,车架1与侧倾臂16固连。竖向柱13与水平支架14固连,水平支架14与后侧倾斜滑块15连接,侧倾臂16与滑块15的斜面接触。手柄11与转向杆12固连,转向杆12下端通过水平支杆25与连杆10铰连,连杆10的两端各与一转向臂9铰连,当手柄右转向时,侧倾臂16右端沿滑块15的斜面下滑,左端沿滑块15的斜面上升,轴套4向右侧旋转,车架1及其上的车身18向右侧倾。反之亦然。
实施例2:
转向臂9与连杆19两端铰连,与前轴6铰连,取消连杆10、侧倾臂16、竖向柱13和水平支架14。将滑块15与连杆19固连,连杆19与方向盘20传动连接,车身18两侧固连有轴承22与滑块15的斜面滑动配合。其余同实施例1。

Claims (6)

1、转弯侧倾式机动车,其特征在于车架(1)与后轴(2)连接,后轴(2)上有一个后轮(3),车架(1)的前端通过轴承或轴套与固连于前轴(6)的中点并与前轴(6)垂直的水平轴(5)配合,两个前轮(7)的心轴(8)各与一转向臂(9)固连,心轴与转向臂垂直,转向臂的后端与前轴(6)的一端铰接,前端与连杆(10)的一端铰连,手柄(11)与转向杆(12)固连,转向杆(12)穿过车架上的轴套或轴承孔,其下端直接或通过与其固连的水平支杆(25)与连杆(10)的中点铰连,转向臂(9)或心轴(8)上固连的竖向柱(13)直接或通过与其连接的水平支架(14)与后倾件(15)固连,与车架(1)固连并与前轴(6)同向的侧倾臂(16)与后倾件(15)的斜面滑动配合。
2、根据权利要求1所述的转弯侧倾式机动车,其特征在于转向臂(9)后端有后延伸段,后延伸段的端部通过弹簧(17)与车身(18)连接,车身(18)的中轴线上有旋转轴(20)与车架(1)上的轴套或轴承(26)配合。
3、根据权利要求1所述的转弯侧倾式机动车,其特征在于后倾件(15)为后斜杆或后倾斜滑块,侧倾臂(16)的端部与轴承(21)的内孔配合,轴承(21)支承于车身(18)与后倾件(15)的斜面之间。
4、转弯侧倾式机动车,其特征在于车架(1)与后轴(2)连接,后轴(2)上有一个后轮(3),车架(1)的前端通过轴承或轴套与固连于前轴(6)的中点并与前轴(6)垂直的水平轴(5)配合,两个前轮(7)的心轴(8)各与一转向臂(9)固连,心轴与转向臂垂直,转向臂的前端与前轴(6)的一端铰接,后端与连杆(19)的一端铰连,转向臂(9)或心轴(8)上固连的竖向柱(13)直接或通过与其连接的水平支架(14)与后倾件(15)固连,与车架(1)固连并与前轴(6)同向的侧倾臂(16)与后倾件(15)的斜面滑动配合。
5、转弯侧倾式机动车,其特征在于车身(18)的中心轴线上有旋转轴(20)与车架(1)上的轴套或轴承(26)配合,旋转轴(20)上有齿轮与电机减速箱或液压传动装置传动连接。
6、根据权利要求1所述的转弯侧倾式机动车,其特征在于车架(1)与后轴(2)连接,后轴(2)上有一个后轮(3),车架(1)与固连于前轴(6)中点上的与其垂直的轴(5)转动配合,两个前轮(7)的心轴(8)各与一转向臂(9)固连,转向臂(9)与前轴(6)的两端铰连,与连杆(19)两端铰连,连杆(19)与方向盘(20)传动连接,车身(18)两侧固连有轴承(22)与连杆(19)上固连的侧倾斜滑块(15)的斜面滑动配合。
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CN106274552A (zh) * 2016-08-29 2017-01-04 闫磊 汽车控制系统
CN106573517A (zh) * 2014-08-12 2017-04-19 大众汽车有限公司 机动车

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