CN204978544U - 安全带锁扣固定结构及汽车 - Google Patents

Abstract

安全带锁扣固定结构包括后地板、第一横梁、第一安装板、第一固定板和第二固定板，后地板具有第一安装面和第二安装面，第一横梁包括第一侧板、第二侧板和第一横梁架，第一横梁架连接于第一侧板和第二侧板之间，第一侧板和第二侧板连接在第一安装面上，第一安装板连接在第一横梁架、第一侧板和第一安装面上，第一固定板连接在第二安装面上，第一侧板上设有第二安装板，第二固定板连接在第二安装面上，第一安装板和第二安装板上设有第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔贯穿第一安装板、后地板和第一固定板，第二安装孔贯穿第二安装板、后地板和第二固定板。其能提高安全带锁扣的固定点强度，且能有效的缩短开发周期。本实用新型还涉及一种汽车。

Description

安全带锁扣固定结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车安全领域，特别涉及一种安全带锁扣固定结构及汽车。

背景技术

在汽车行业高速发展的今天，人们对于汽车安全性能的要求越来越高，安全性能早已成为消费者购车时必须考虑的主要因素之一。安全带作为保护乘客乘车安全最重要的安全结构，其安全带锁扣结构在车内的安装固定结构也就显得尤为重要。

图1a是现有的安全带锁扣固定结构的正面结构示意图。图1b是现有的安全带锁扣固定结构的背面结构示意图。图2是现有的安全带锁扣固定结构沿Ⅱ-Ⅱ线的剖视结构示意图。如图1a、图1b和图2所示，现有安全带锁扣固定结构200包括后地板210、第一横梁220、第二横梁230、第一安装板240、第二安装板250、第一固定板260、第二固定板270、第一螺母板280和第二螺母板290。后地板210具有相对设置的第一安装面211和第二安装面212，第一横梁220沿着后地板210的宽度方向连接在第一安装面211上；第二横梁230沿着后地板210的宽度方向连接在第二安装面212上；第一安装板240的一侧连接在第一横梁220上，第一安装板240的另一侧连接在后地板210的第一安装面211上；第二安装板250设置于第一安装板240的一侧，且第二安装板250的一侧连接在第一横梁220上，第二安装板250的另一侧连接在后地板210的第一安装面211上；第一固定板260与第一安装板240相对设置，且第一固定板260连接在后地板210的第二安装面212；第二固定板270与第二安装板250相对设置，且第二固定板270连接在后地板210的第二安装面212；第一螺母板280固定连接在第一固定板260上，第二螺母固定板固定连接在第二固定板270上。第一安装板240上设有用于固定安全带锁扣的第一安装孔201，且第一安装孔201贯穿第一安装板240、后地板210、第一固定板260和第一螺母板280，第二安装板250上设有用于固定安全带锁扣的第二安装孔202，且第二安装孔202贯穿第二安装板250、后地板210、第二固定板270和第二螺母板290。安全带锁扣通过螺栓固定于第一安装孔201和第二安装孔202中。

但是，后地板210的厚度仅0.65mm，无法达到安全带锁扣固定点(即第一安装孔201和第二安装孔202的设置点为安全带锁扣的固定点，第一安装孔201和第二安装孔202由于结构限制，其设置位置远离第一横梁220)要求的法规强度(三点式安全带肩带、腰带均要能承受的住13500N的力)，为了达到安全带锁扣固定点法规强度要求，需要将后地板210上连接有第一安装板240和第二安装板250的部分设计成斜面(例如倾斜30°)，使固定点仅受分力作用，减小固定点的受力大小，因此后地板210下方的邮箱布置空间将相应减小，而且增加了后地板210的成型难度。现有的安全带锁扣固定结构200的固定件多(例如固定件包括第一安装板240、第二安装板250、第一固定板260、第二固定板270、第一螺母板280和第二螺母板290等)，且为了增加固定件的受力强度，固定件的设计尺寸均较大，大大增加了安全带锁扣固定结构200的开发周期长和生产成本高，而且工人劳动负担大，生产效率低。而且，现有安全带锁扣固定结构200的第一安装板240、第一横梁220、后地板210、第二横梁230、第一固定板260(或者第二安装板250、第一横梁220、后地板210、第二横梁230、第二固定板270)等部件是通过焊接的方式一层一层的焊接在一起，且上述部件的焊接层数会大于等于四层，而四层焊会直接影响焊接点质量，容易产生虚焊。此外，安全带锁扣使采用单孔固定方式进行固定，无法防止安全带锁扣绕着第一安装孔201或第二安装孔202的轴线方向转动，进而引起安全带锁扣连接不牢固的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供了一种，能提高安全带锁扣的固定点强度，且安全带锁扣固定结构的部件少、重量轻，能有效的缩短开发周期，减少工人的劳动负担，并提高生产效率。

本实用新型的另一目的在于，提供了一种，能提高安全带锁扣的固定点强度，且安全带锁扣固定结构的部件少、重量轻，能有效的缩短开发周期，减少工人的劳动负担，并提高生产效率。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

一种安全带锁扣固定结构，用于固定安全带锁扣。安全带锁扣固定结构包括后地板、第一横梁、第一安装板、第一固定板和第二固定板，定义后地板的宽度方向为第一方向，后地板具有相对的第一安装面和第二安装面。第一横梁包括第一侧板、第二侧板和第一横梁架，第一横梁架连接于第一侧板和第二侧板之间，第一侧板和第二侧板沿着第一方向连接在后地板的第一安装面上，第一安装板连接在第一横梁架、第一侧板和后地板的第一安装面上，第一固定板与第一安装板相对设置，且第一固定板连接在后地板的第二安装面上，第一侧板上设有向着远离第一横梁架凸出形成的第二安装板，第二固定板与第二安装板相对设置，且第二固定板连接在后地板的第二安装面上，第一安装板和第二安装板上设有用于安装安全带锁扣的第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔贯穿第一安装板、后地板和第一固定板，第二安装孔贯穿第二安装板、后地板和第二固定板。

在本实用新型的较佳实施例中，上述安全带锁扣固定结构还包括第二横梁，第二横梁与第一横梁相对设置，第二横梁包括第三侧板、第四侧板和第二横梁架，第二横梁架连接于第三侧板和第四侧板之间，第三侧板和第四侧板沿着第一方向连接在后地板的第二安装面上，第一固定板和第二固定板连接在第二横梁架、第三侧板和后地板的第二安装面上。

在本实用新型的较佳实施例中，上述安全带锁扣固定结构还包括第一纵梁和第二纵梁，第一纵梁沿着后地板的长度方向连接在后地板的第二安装面上，且第一纵梁的端部连接于第二横梁，第二纵梁设置于第一纵梁的一侧，并沿着该后地板的长度方向连接在后地板的第二安装面上，且第二纵梁的端部连接于第二横梁。

在本实用新型的较佳实施例中，上述后地板上设有平直部，第一横梁的第一侧板、第二横梁的第三侧板、第一安装板、第一固定板和第二固定板连接在平直部上。

在本实用新型的较佳实施例中，上述第一横梁的第一侧板上设有多个第一避让缺口，后地板的第一安装面从第一避让缺口中露出，第二横梁的第三侧板上设有多个第二避让缺口，后地板的第二安装面从第二避让缺口中露出。

在本实用新型的较佳实施例中，上述第一安装板上设有向着远离后地板的第一安装面凸出的第一限位筋和第二限位筋，第一限位筋与第二限位筋相对设置，且第一安装孔位于第一限位筋与第二限位筋之间，第二安装板上设有向着远离后地板的第一安装面凸出的第三限位筋和第四限位筋，第三限位筋与第四限位筋相对设置，且第二安装孔位于第三限位筋与第四限位筋之间。

在本实用新型的较佳实施例中，上述第一安装板上设有多个座椅安装孔，各座椅安装孔贯穿第一安装板和第一横梁架。

在本实用新型的较佳实施例中，上述第一横梁的第一横梁架上设有多个沉孔，各沉孔贯穿第一横梁架。

在本实用新型的较佳实施例中，上述第一安装孔内设有用于固定安全带锁扣的第一英制螺母，且第二安装孔内设有用于固定安全带锁扣的第二英制螺母。

一种汽车，包括上述的安全带锁扣固定结构。

本实用新型的安全带锁扣固定结构的第一安装板连接在第一横梁架、第一侧板和后地板的第一安装面上，第一固定板与第一安装板相对设置，且第一固定板连接在第三侧板和后地板的第二安装面上，第二安装板由第一侧板向外凸出形成，第二固定板与第二安装板相对设置，且第二固定板连接在第三侧板和后地板的第二安装面上，第一安装板和第二安装板上设有用于安装安全带锁扣的第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔贯穿第一安装板、后地板和第一固定板，第二安装孔贯穿第二安装板、后地板和第二固定板。第一横梁是车身骨架的主要承力部件，由于设置在后地板上的第一安装孔和第二安装孔的设置位置靠近第一横梁，因此提高了安全带锁扣的固定点强度。本实用新型的安全带锁扣固定结构固定安全带锁扣的部件少、重量轻，能有效的缩短开发周期，减少工人的劳动负担，并提高生产效率。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。

附图说明

图1a是现有的安全带锁扣固定结构的正面结构示意图。

图1b是现有的安全带锁扣固定结构的背面结构示意图。

图2是现有的安全带锁扣固定结构沿Ⅱ-Ⅱ线的剖视结构示意图。

图3是本实用新型的安全带锁扣固定结构连接安全带锁扣的结构示意图。

图4a是本实用新型的安全带锁扣固定结构的正面结构示意图。

图4b是本实用新型的安全带锁扣固定结构的背面结构示意图。

图5是安全带锁扣固定结构沿Ⅴ-Ⅴ线的剖视结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的安全带锁扣固定结构和具有安全带锁扣固定结构的汽车的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细如下：

有关本实用新型的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。

图3是本实用新型的安全带锁扣固定结构连接安全带锁扣的结构示意图。图4a是本实用新型的安全带锁扣固定结构的正面结构示意图。图4b是本实用新型的安全带锁扣固定结构的背面结构示意图。图5是安全带锁扣固定结构沿Ⅴ-Ⅴ线的剖视结构示意图。安全带锁扣固定结构应用于汽车，本实施例中的安全带锁扣固定结构用于固定汽车中部的安全带锁扣。如图3至图5所示，在本实施例中，安全带锁扣固定结构100包括后地板110、第一安装板120、第一横梁130、第二横梁140、第一纵梁150、第二纵梁160、第一固定板170和第二固定板180。

请参照图4a至图5，在本实施例中，后地板110具有相对设置的第一安装面111和第二安装面112。定义后地板110的宽度方向为第一方向Y，定义后地板110的长度方向为第二方向X，即第一方向Y与第二方向X相互垂直。后地板110上设有平直部113，平直部113沿着第一方向Y设置在后地板110上，且平直部113平行于第一方向Y和第二方向X。

第一安装板120部分连接在后地板110的第一安装面111上，并位于后地板110的平直部113处。第一安装板120设有用于安装安全带锁扣100a、100b的第一安装孔101，且第一安装孔101贯穿第一安装板120和后地板110。第一安装板120上还设有第一限位筋121和第二限位筋122，第一限位筋121和第二限位筋122平行相对设置，并向着远离后地板110的第一安装面111的方向凸出。第一安装板120的第一限位筋121和第二限位筋122沿着第二方向X设置，且第一安装孔101位于第一限位筋121和第二限位筋122之间。在本实施例中，第一限位筋121和第二限位筋122向着远离后地板110的第一安装面111的凸出高度例如为4mm～5mm，但并不以此为限。

第一横梁130包括第一侧板131、第二侧板135和第一横梁架136。如图5所示，第一横梁架136大致呈几形的中空壳状结构，第一横梁架136位于第一侧板131和第二侧板135之间，且第一横梁架136的两侧边分别与第一侧板131和第二侧板135连接(值得一提的是，第一横梁架136可以与第一侧板131和第二侧板135一体成型，即第一侧板131和第二侧板135为第一横梁架136的侧边向外延伸而形成)。第一横梁130的第一侧板131和第二侧板135沿着第一方向Y设置，并连接在后地板110的第一安装面111上。在本实施例中，第一横梁130的第一侧板131连接在后地板110的平直部113上。第一安装板120远离第一安装孔101的一侧连接在第一横梁130的第一侧板131和第一横梁架136上，且第一安装板120覆盖在第一横梁架136的顶部，并且第一安装板120位于第一横梁架136上的部分设有多个用于安装汽车后座椅的座椅安装孔102，且各座椅安装孔102贯穿第一安装板120和第一横梁架136。第一横梁130的第一侧板131上设有多个方便焊接的第一避让缺口104，且后地板110的第一安装面111可从第一避让缺口104中露出。第一侧板131上设有向着远离第一横梁架136凸出形成的第二安装板132(即第二安装板132沿着第二方向X凸出，且第二安装板132与第一侧板131一体成型)，第二安装板132上设有第二安装孔103，且第二安装孔103贯穿第二安装板132和后地板110。第二安装板132上还设有第三限位筋133和第四限位筋134，第三限位筋133和第四限位筋134平行相对设置，并向着远离后地板110的第一安装面111的方向凸出。第二安装板132的第三限位筋133和第四限位筋134沿着第二方向X设置，且第二安装孔103位于第三限位筋133和第四限位筋134之间。在本实施例中，第三限位筋133和第四限位筋134向着远离后地板110的第一安装面111的凸出高度例如为4mm～5mm，但并不以此为限。第一横梁130的第一横梁架136上设有用于减轻第一横梁130重量的多个沉孔105，且各沉孔105贯穿第一横梁架136。在本实施例中，各沉孔105是采用沉台式切孔的方式形成(采用沉台式切孔的方式形成沉孔105不仅能减轻第一横梁130重量，而且不影响第一横梁130的结构强度)，但并不以此为限。

第二横梁140与第一横梁130相对设置，并连接在后地板110的第二安装面112上。具体地，第二横梁140包括第三侧板141、第四侧板142和第二横梁架143。如图5所示，第二横梁架143大致呈几形的中空壳状结构，第二横梁架143位于第三侧板141和第四侧板142之间，且第二横梁架143的两侧边分别与第三侧板141和第四侧板142连接(第二横梁架143可以与第三侧板141和第四侧板142一体成型，即第三侧板141和第四侧板142为第二横梁架143的侧边向外延伸而形成)。第二横梁140的第三侧板141和第四侧板142沿着第一方向Y设置，并连接在后地板110的第二安装面112上。在本实施例中，第二横梁140的第三侧板141连接在后地板110的平直部113上。第三侧板141上设有多个方便焊接的第二避让缺口106，且后地板110的第二安装面112可从第二避让缺口106中露出。

第一纵梁150沿着第二方向X设置，并连接在后地板110的第二安装面112上，且第一纵梁150的端部与第二横梁140的端部固定连接。在本实施例中，第一纵梁150用于增强第二横梁140的结构强度。

第二纵梁160设置于第一纵梁150的一侧，并沿着第一方向Y对称设置。第二纵梁160沿着第二方向X设置，并连接在后地板110的第二安装面112上，且第二纵梁160的端部与第二横梁140的端部固定连接(第二纵梁160与第二横梁140的连接端远离第一纵梁150与第二横梁140的连接端)。在本实施例中，第二纵梁160用于增强第二横梁140的结构强度。

第一固定板170与第一安装板120相对设置，并连接在后地板110的第二安装面112上。具体地，第一固定板170沿着第二方向X依次与第二横梁架143、第三侧板141和后地板110的平直部113连接。第一固定板170上设有多个方便焊接的第一避让孔107，且后地板110和第三侧板141可从第一避让孔107中露出。在本实施例中，第一安装板120上的第一安装孔101贯穿第一安装板120、后地板110和第一固定板170。

第二固定板180设置于第一固定板170的一侧，并第二固定板180与第二安装板132相对设置。第二固定板180连接在后地板110的第二安装面112上。具体地，第二固定板180沿着第二方向X依次与第二横梁架143、第三侧板141和后地板110的平直部113连接。第二固定板180上设有多个方便焊接的第二避让孔108，且后地板110和第三侧板141可从第二避让孔108中露出。在本实施例中，第二安装板132上的第二安装孔103贯穿第二安装板132、后地板110和第二固定板180。

本实用新型的安全带锁扣固定结构100用于固定汽车中部的安全带锁扣100a、100b，具体地，第一安装板120的第一安装孔101内设有第一英制螺母190a，第一英制螺母190a将安全带锁扣100a固定在第一安装孔101内；第二安装板132的第二安装孔103内设有第二英制螺母190b，第二英制螺母190b将安全带锁扣100b固定在第二安装孔103内。在本实施例中，为了增加第一英制螺母190a和第二英制螺母190b固定强度，可增大第一英制螺母190a和第二英制螺母190b的外形。值得一提的是，安全带锁扣100a、100b的固定件也可采用别的连接件，英制螺母是以较佳实施例进行说明，但并不以此为限。

本实用新型的安全带锁扣固定结构100的第一安装板120连接在第一横梁架136、第一侧板131和后地板110的第一安装面111上，第一固定板170与第一安装板120相对设置，且第一固定板170连接在第二横梁架143、第三侧板141和后地板110的第二安装面112上，第二安装板132由第一侧板131向外凸出形成，第二固定板180与第二安装板132相对设置，且第二固定板180连接在第二横梁架143、第三侧板141和后地板110的第二安装面112上，第一安装板120和第二安装板132上设有用于安装安全带锁扣100a、100b的第一安装孔101和第二安装孔103，第一安装孔101贯穿第一安装板120、后地板110和第一固定板170，第二安装孔103贯穿第二安装板132、后地板110和第二固定板180。第一横梁130和第二横梁140是车身骨架的主要承力部件，由于设置在后地板110的平直部113上的第一安装孔101和第二安装孔103的设置位置靠近第一横梁130，因此提高了安全带锁扣100a、100b的固定点强度。第一安装板120上设有第一限位筋121和第二限位筋122，且第二安装板132上设有第三限位筋133和第四限位筋134，位于第一安装孔101的安全带锁扣100a限位于第一限位筋121和第二限位筋122，位于第二安装孔103的安全带锁扣100b限位于第三限位筋133和第四限位筋134之间，可有效的防止安全带锁扣100a、100b绕着第一安装孔101或第二安装孔103的轴线方向转动，因此能有效的防止因安全带锁扣100a、100b转动引起的安全带锁扣100a、100b连接不牢固的问题。第一横梁130的第一侧板131具有多个第一避让缺口104，且第二横梁140的第三侧板141具有多个第二避让缺口106以及第一固定板170上具有多个第一避让孔107，第二固定板180上具有多个第二避让孔108，在焊接各部件时可穿过各第一避让缺口104、第二避让缺口106、第一避让孔107和第二避让孔108进行焊接，避开了第一固定板170、第三侧板141、后地板110和第一侧板131的四层焊接的情况，因此避免了产生虚焊的问题。后地板110连接有第一安装板120和第二安装板132的部位为平直部113，使得后地板110下方可布置容积更大的油箱。此外，本实用新型的安全带锁扣固定结构100固定安全带锁扣100a、100b的部件少、重量轻，能有效的缩短开发周期，减少工人的劳动负担，并提高生产效率。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

Claims (10)

1.一种安全带锁扣固定结构，用于固定安全带锁扣(100a、100b)，其特征在于，包括后地板(110)、第一横梁(130)、第一安装板(120)、第一固定板(170)和第二固定板(180)，定义该后地板(110)的宽度方向为第一方向，该后地板(110)具有相对的第一安装面(111)和第二安装面(112)，该第一横梁(130)包括第一侧板(131)、第二侧板(135)和第一横梁架(136)，该第一横梁架(136)连接于该第一侧板(131)和该第二侧板(135)之间，该第一侧板(131)和该第二侧板(135)沿着第一方向连接在该后地板(110)的第一安装面(111)上，该第一安装板(120)连接在该第一横梁架(136)、该第一侧板(131)和该后地板(110)的第一安装面(111)上，该第一固定板(170)与该第一安装板(120)相对设置，且该第一固定板(170)连接在该后地板(110)的第二安装面(112)上，该第一侧板(131)上设有向着远离该第一横梁架(136)凸出形成的第二安装板(132)，该第二固定板(180)与该第二安装板(132)相对设置，且该第二固定板(180)连接在该后地板(110)的第二安装面(112)上，该第一安装板(120)和该第二安装板(132)上设有用于安装该安全带锁扣(100a、100b)的第一安装孔(101)和第二安装孔(102)，该第一安装孔(101)贯穿该第一安装板(120)、该后地板(110)和该第一固定板(170)，该第二安装孔(102)贯穿该第二安装板(132)、该后地板(110)和该第二固定板(180)。

2.如权利要求1所述的安全带锁扣固定结构，其特征在于，该安全带锁扣固定结构还包括第二横梁(140)，该第二横梁(140)与该第一横梁(130)相对设置，该第二横梁(140)包括第三侧板(141)、第四侧板(142)和第二横梁架(143)，该第二横梁架(143)连接于该第三侧板(141)和该第四侧板(142)之间，该第三侧板(141)和该第四侧板(142)沿着第一方向连接在该后地板(110)的第二安装面(112)上，该第一固定板(170)和该第二固定板(180)连接在该第二横梁架(143)、该第三侧板(141)和该后地板(110)的第二安装面(112)上。

3.如权利要求2所述的安全带锁扣固定结构，其特征在于，该安全带锁扣固定结构还包括第一纵梁(150)和第二纵梁(160)，该第一纵梁(150)沿着该后地板(110)的长度方向连接在该后地板(110)的第二安装面(112)上，且该第一纵梁(150)的端部连接于该第二横梁(140)，该第二纵梁(160)设置于该第一纵梁(150)的一侧，并沿着该后地板(110)的长度方向连接在该后地板(110)的第二安装面(112)上，且该第二纵梁(160)的端部连接于该第二横梁(140)。

4.如权利要求2所述的安全带锁扣固定结构，其特征在于，该后地板(110)上设有平直部(113)，该第一横梁(130)的第一侧板(131)、该第二横梁(140)的第三侧板(141)、该第一安装板(120)、该第一固定板(170)和该第二固定板(180)连接在该平直部(113)上。

5.如权利要求2所述的安全带锁扣固定结构，其特征在于，该第一横梁(130)的第一侧板(131)上设有多个第一避让缺口(104)，该后地板(110)的第一安装面(111)从该第一避让缺口(104)中露出，该第二横梁(140)的第三侧板(141)上设有多个第二避让缺口(106)，该后地板(110)的第二安装面(112)从该第二避让缺口(106)中露出。

6.如权利要求1所述的安全带锁扣固定结构，其特征在于，该第一安装板(120)上设有向着远离该后地板(110)的第一安装面(111)凸出的第一限位筋(121)和第二限位筋(122)，该第一限位筋(121)与该第二限位筋(122)相对设置，且该第一安装孔(101)位于该第一限位筋(121)与该第二限位筋(122)之间，该第二安装板(132)上设有向着远离该后地板(110)的第一安装面(111)凸出的第三限位筋(133)和第四限位筋(134)，该第三限位筋(133)与该第四限位筋(134)相对设置，且该第二安装孔(102)位于该第三限位筋(133)与该第四限位筋(134)之间。

7.如权利要求1所述的安全带锁扣固定结构，其特征在于，该第一安装板(120)上设有多个座椅安装孔(102)，各该座椅安装孔(102)贯穿该第一安装板(120)和该第一横梁架(136)。

8.如权利要求1所述的安全带锁扣固定结构，其特征在于，该第一横梁(130)的第一横梁架(136)上设有多个沉孔(105)，各该沉孔(105)贯穿该第一横梁架(136)。

9.如权利要求1所述的安全带锁扣固定结构，其特征在于，该第一安装孔(101)内设有用于固定该安全带锁扣(100a)的第一英制螺母(190a)，且该第二安装孔(102)内设有用于固定该安全带锁扣(100b)的第二英制螺母(190b)。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的安全带锁扣固定结构。