CN204978138U - 一种货车的后悬架系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种货车的后悬架系统，包括主板簧和副板簧，所述主板簧的两端固定于车架，中部通过骑马螺栓与所述副板簧共同固定于后桥，所述车架上且靠近所述副板簧的两端均设有固定支架，所述固定支架设有缓冲结构，所述缓冲结构包括托板、固定于所述托板的螺钉，和连接于所述托板的缓冲垫，所述缓冲结构通过所述螺钉固定于所述固定支架，当货车的载荷增加，所述副板簧的两端分别与所述缓冲垫抵靠。采用此技术方案，通过缓冲结构的设置，将副板簧与固定支架的刚性冲击优化为柔性冲击，减小了噪音，提高了舒适性，同时，缓冲结构简单，实现方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬架系统技术领域，具体涉及一种货车的后悬架系统。
背景技术
载货汽车的后悬架，由于空载负荷和满载负荷相差较大，一般采用非线性特性的钢板弹簧总成，即包括主簧、副簧并联组合的两级刚度复式钢板弹簧，以获得较好的等频特性。
钢板弹簧总成如图1所示，钢板弹簧总成包括主簧1’和副簧2’，主簧1’的两端分别通过固定支架3’、吊耳支架4’与车架5’相连，主簧1’的中部通过骑马螺栓7’和副簧2’共同与后桥相连接，车架5’上还设有两连接支架6’，两连接支架6’分别与副簧2’的两端相邻设置。
上述的钢板弹簧总成，当载货汽车的载重量增加，即载荷增加，副簧2’的两端分别与两连接支架6’接触，在外力的合力作用下，副簧2’与两连接支架6’之间除了要传递竖直方向的力，还要因副簧2’的摆动、侧向力等，与两连接支架6’发生相互摩擦，且由于两者均为金属件，接触时容易产生较大的刚性冲击和噪音，降低舒适性。
实用新型内容
本实用新型提供了一种货车的后悬架系统，可降低刚性冲击并减小噪音，提高舒适性，同时缓解冲击的结构简单，实现方便。
为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：
一种货车的后悬架系统，包括主板簧和副板簧，所述主板簧的两端固定于车架，中部通过骑马螺栓与所述副板簧共同固定于后桥，所述车架上且靠近所述副板簧的两端均设有固定支架，所述固定支架设有缓冲结构，所述缓冲结构包括托板、固定于所述托板的螺钉，和连接于所述托板的缓冲垫，所述缓冲结构通过所述螺钉固定于所述固定支架，当货车的载荷增加，所述副板簧的两端分别与所述缓冲垫抵靠。
优选地，所述固定支架包括连接于车架的固定板，和自所述固定板向靠近所述副板簧的一侧延伸的支撑板，所述支撑板为U形板，且所述U形板的底壁设有通孔，所述螺钉穿过所述通孔并被螺栓紧固。
优选地，所述托板包括平板，和连接于所述平板两端的弧形板，两所述弧形板向靠近对方的一侧弯曲，且所述托板贴合于所述支撑板的外壁。
优选地，所述缓冲垫与所述托板硫化为一体式结构。
优选地，所述缓冲垫为改性的聚氯乙烯橡胶垫。
本实用新型取得的有益效果在于：
本实用新型提供了一种货车的后悬架系统，包括主板簧和副板簧，所述主板簧的两端固定于车架，中部通过骑马螺栓与所述副板簧共同固定于后桥，所述车架上且靠近所述副板簧的两端均设有固定支架，所述固定支架设有缓冲结构，所述缓冲结构包括托板、固定于所述托板的螺钉，和连接于所述托板的缓冲垫，所述缓冲结构通过所述螺钉固定于所述固定支架，当货车的载荷增加，所述副板簧的两端分别与所述缓冲垫抵靠。采用此技术方案，通过缓冲结构的设置，将副板簧与固定支架的刚性冲击优化为柔性冲击，减小了噪音，提高了舒适性，同时，缓冲结构简单，实现方便。
附图说明
图1为现有技术的钢板弹簧总成的连接示意图；
图2为本实用新型的固定支架的一个实施例主视图；
图3为本实用新型的固定支架的一个实施例俯视图；
图4为本实用新型的缓冲结构的一个实施例轴测图；
图5为本实用新型的后悬架系统的一个实施例的连接示意图。
附图标记说明：
图1中：1’-主簧；2’-副簧；3’-固定支架；4’-吊耳支架；5’-车架；6’-连接支架；7’-骑马螺栓。
图2-5中：10-主板簧；20-副板簧；30-固定支架；31-固定板；32-支撑板；33-通孔；34-安装孔；40-缓冲结构；41-托板；411-平板；412-弧形板；42-螺钉；43-缓冲垫。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
结合图2-5所示，本实用新型提供了一种货车的后悬架系统，包括主板簧10和副板簧20，主板簧10的两端固定于车架，中部通过骑马螺栓与副板簧20共同固定于后桥，车架上且靠近副板簧20的两端均设有固定支架30，为了解决现有技术中的缺陷，本实用新型做出了如下技术改进：固定支架30设有缓冲结构40，缓冲结构40包括托板41、固定于托板41的螺钉42，和连接于托板41的缓冲垫43，缓冲结构40通过螺钉42固定于固定支架30，当货车的载荷增加，副板簧20的两端分别与缓冲垫43抵靠。采用此技术方案，通过缓冲结构的设置，将副板簧与固定支架的刚性冲击优化为柔性冲击，减小了噪音，提高了舒适性，同时，该缓冲结构简单，实现方便。
上述的技术方案中，固定支架30包括连接于车架的固定板31，和自固定板31向靠近副板簧20的一侧延伸的支撑板32，支撑板32为U形板，在U形板的底壁设有通孔33，螺钉42穿过通孔33并被螺栓紧固，具体地，固定板31上设有四个安装孔34，螺栓分别穿过四个安装孔34并将其紧固于车架，支撑板32的U形面与固定板31垂直相接，此方案中，U形结构的支撑板增加了其与固定板的连接面积，从而提高了其与固定板的连接强度，降低其受到外力时变形或断裂的风险。
缓冲结构40中的托板41与固定支架30相邻，在本实施例中，优选托板41包括平板411，和连接于平板411两端的弧形板412，两弧形板412向靠近对方的一侧弯曲，且托板41贴合于支撑板32的外壁，此方案实现了托板41和固定支架30的大面积的贴合，增大了两者间的静摩擦力，当滑板式结构的副板簧受到沿车身纵向、车身横向的作用力时，较大的静摩擦力可抵消部分外力，以减小连接后悬架总成与车架的连接螺栓的剪力，降低安装螺栓被剪断的风险。
本实用新型提供的后悬架系统，优选缓冲垫43与托板41通过硫化形成一体式结构，该方案提高了两者连接的可靠性，相比粘接或螺接等相比，连接强度更高，连接结构更加稳定。
且更优地，缓冲垫43优选为改性的聚氯乙烯橡胶垫，其具有较好的抗拉、抗弯、抗压和抗冲击能力，硬度值可达HS65～75，且可以回收，有利于环保。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
Claims (5)
1.一种货车的后悬架系统，包括主板簧和副板簧，所述主板簧的两端固定于车架，中部通过骑马螺栓与所述副板簧共同固定于后桥，所述车架上且靠近所述副板簧的两端均设有固定支架，其特征在于，所述固定支架设有缓冲结构，所述缓冲结构包括托板、固定于所述托板的螺钉，和连接于所述托板的缓冲垫，所述缓冲结构通过所述螺钉固定于所述固定支架，当货车的载荷增加，所述副板簧的两端分别与所述缓冲垫抵靠。
2.根据权利要求1所述的后悬架系统，其特征在于，所述固定支架包括连接于车架的固定板，和自所述固定板向靠近所述副板簧的一侧延伸的支撑板，所述支撑板为U形板，且所述U形板的底壁设有通孔，所述螺钉穿过所述通孔并被螺栓紧固。
3.根据权利要求2所述的后悬架系统，其特征在于，所述托板包括平板，和连接于所述平板两端的弧形板，两所述弧形板向靠近对方的一侧弯曲，且所述托板贴合于所述支撑板的外壁。
4.根据权利要求1-3任一项所述的后悬架系统，其特征在于，所述缓冲垫与所述托板硫化为一体式结构。
5.根据权利要求1-3任一项所述的后悬架系统，其特征在于，所述缓冲垫为改性的聚氯乙烯橡胶垫。
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| CN201520578618.6U CN204978138U (zh) | 2015-08-04 | 2015-08-04 | 一种货车的后悬架系统 |
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| CN201520578618.6U CN204978138U (zh) | 2015-08-04 | 2015-08-04 | 一种货车的后悬架系统 |
Publications (1)
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| CN204978138U true CN204978138U (zh) | 2016-01-20 |
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| CN (1) | CN204978138U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106114110A (zh) * | 2016-08-31 | 2016-11-16 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种汽车及其悬架系统及其副板簧支架装置 |
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2015
- 2015-08-04 CN CN201520578618.6U patent/CN204978138U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN106114110A (zh) * | 2016-08-31 | 2016-11-16 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种汽车及其悬架系统及其副板簧支架装置 |
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