CN204956264U - 车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆，车辆包括：车身，车身内具有电子控制单元，车身上设有远光灯和近光灯；用于检测车身外部光信号的光感传感器，光感传感器设在车身上且与电子控制单元通讯连接；以及远近灯切换装置，远近灯切换装置与电子控制单元通讯连接，当光感传感器检测到车身外部光信号达到预设值时，远近灯切换装置对远光灯和近光灯进行切换。根据本实用新型的车辆，通过在车身上设置光感传感器和远近灯切换装置，可以根据光感传感器检测到车身外部的光信号是否达到电子控制单元的预设值来判断是否进行远近灯的切换，并利用电子控制单元控制远近灯的切换。由此可以实现远近灯的自动切换，减小驾驶员的疲劳，保证行车的安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，尤其涉及一种车辆。
背景技术
汽车夜间行驶过程中，驾驶员需要调节大灯组合开关来实现远近灯的切换，相关技术中，驾驶员在切换远近灯时，主要是依靠手动进行远近灯的切换，来观察路况保证行车安全。当夜间车辆反复会车时，手动调节大灯组合开关会增加驾驶疲劳，同时，由于不合理的使用远近灯还会威胁行车安全。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种车辆，所述车辆具有安全性能高的特点。
根据本实用新型实施例的车辆，包括：车身，所述车身内具有电子控制单元，所述车身上设有远光灯和近光灯；用于检测车身外部光信号的光感传感器，所述光感传感器设在所述车身上且与所述电子控制单元通讯连接；以及远近灯切换装置，所述远近灯切换装置与所述电子控制单元通讯连接，当所述光感传感器检测到车身外部光信号达到预设值时，所述远近灯切换装置对远光灯和近光灯进行切换。
根据本实用新型实施例的车辆，通过在车身上设置光感传感器和远近灯切换装置，可以根据光感传感器检测到车身外部的光信号是否达到电子控制单元的预设值来判断是否进行远近灯的切换，并利用电子控制单元控制远近灯切换装置进行远近灯的切换。由此可以实现夜晚会车时远近灯的自动切换，减小驾驶员的疲劳，保证行车的安全，减小交通事故发生的概率。
根据本实用新型的一个实施例，所述车辆还包括：用于发射电磁信号的信号发射器，所述信号发射器设在所述车身上且与所述电子控制单元通讯连接；与所述电子控制单元通讯连接的信号接收器，所述信号接收器设在所述车身上且适于接收其他车辆发出的电磁信号。
进一步地，所述信号发射器和所述信号接收器均设在所述车身内部的中部。
优选地，所述信号发射器和所述信号接收器均设在所述车身的顶壁上。
可选地，所述信号接收器位于所述信号发射器的前侧。
根据本实用新型的一个实施例，所述光感传感器为两个且分别设在所述车身内部的左右两侧。
进一步地，所述光感传感器设在靠近所述车身的A柱的位置处。
根据本实用新型的一些实施例，所述光感传感器位于所述车身的内部的中上部。
根据本实用新型的一些实施例，所述车辆包括用于控制所述远近灯切换装置启动和停止的系统控制开关，所述系统控制开关与所述电子控制单元通讯连接。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的车辆的结构示意图；
图2是根据本实用新型实施例的车辆的远近灯切换的工作原理图；
图3是根据本实用新型实施例的车辆的会车场景图，其中左侧车辆和右侧车辆均为远光灯；
图4是图3中右侧车辆的远近灯切换的工作原理图；
图5是根据本实用新型实施例的车辆的会车场景图，其中左侧车辆为近光灯，右侧车辆为远光灯；
图6是图5中右侧车辆的远近灯切换的工作原理图。
附图标记：
车辆1，我方车辆1a，迎面车辆1b，
车身10，电子控制单元11，
光感传感器20，远近灯切换装置30，信号发射器40，信号接收器50，系统控制开关60。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面参考图1-图6详细描述根据本实用新型实施例的车辆1。
如图1-图6所示，根据本实用新型实施例的车辆1，包括：车身10、光感传感器20和远近灯切换装置30。
具体而言，车身10内具有电子控制单元11，车身10上设有远光灯和近光灯。光感传感器20可以用于检测车身10外部光信号，光感传感器20设在车身10上且与电子控制单元11通讯连接。需要说明的是，“通讯连接”可以指通过无线传输的方式进行数据传输，也可以指通过有线传输的方式进行数据传输。
远近灯切换装置30与电子控制单元11通讯连接，当光感传感器20检测到车身10外部的光信号达到预设值时，远近灯切换装置30对远光灯和近光灯进行切换。也就是说，光感传感器20和远近灯切换装置30均与电子控制单元11通讯连接，当光感传感器20检测到车身10外部的光信号达到预设值时，光感传感器20将光信号信息传送到电子控制单元11，电子控制单元11可以对远近灯切换装置30发出控制指令，远近灯切换装置30根据电子控制单元11发出的指令进行远近灯的切换。由此可以实现远近灯的自动切换，减小驾驶员的疲劳，保证行车的安全。
需要说明的是，预先设定一个光信号的预设值，电子控制单元11对光感传感器20检测到的光信号值与预设值进行对比，远近灯切换装置30根据电子控制单元11对检测到的光信号值和预设值的对比结果进行相应的切换。当夜晚周围没有会车车辆1时，光感传感器20检测到的光信号达不到预设值，电子控制单元11可以控制远近灯切换装置30切换为远光灯。当两车辆1会车时，如图2所示，图中两车辆1均开启远光灯，两车辆1的光感传感器20检测到的光信号均可以达到预设值，相应车辆1上的远近灯切换装置30将远光灯切换为近光灯。可选地，当两车辆1会车结束后，随着两车辆1逐渐远离，光感传感器20检测到的光信号逐渐降低，当光信号降低到另一预设值时，电子控制单元11控制远近灯切换装置30可以将近光灯切换为远光灯。
根据本实用新型实施例的车辆1，通过在车身10上设置光感传感器20和远近灯切换装置30，可以根据光感传感器20检测到车身10外部的光信号是否达到电子控制单元11的预设值来判断是否进行远近灯的切换，并利用电子控制单元11控制远近灯切换装置30进行远近灯的切换。由此可以实现夜晚会车时远近灯的自动切换，减小驾驶员的疲劳，保证行车的安全，减小交通事故发生的概率。
在本实用新型的一个实施例中，如图1所示，车辆1还可以包括：信号发射器40和信号接收器50。具体的，信号发射器40可以用于发射电磁信号，信号接收器50适于接收其他车辆1发出的电磁信号，信号发射器40和信号接收器50均设在车身10上且与电子控制单元11通讯连接。需要说明的是，信号接收器50可以接收其他车辆1的信号发射器40发出的特定频率的电磁信号，并将电磁信号传递到电子控制单元11上，电子控制单元11处理信号接收器50接收的电磁信号，根据电磁信号的强弱控制远近灯切换装置30进行远近灯的切换。由此可以进一步实现远近灯的自动切换，并且当光感传感器20不起作用时，可以避免因远近灯切换装置30失效而导致交通事故的现象。
例如，如图3所示，当夜晚进行会车时，迎面车辆1b(如图3中所示的左侧车辆1b)为远光灯，我方车辆1a(如图3中所示的右侧车辆1a)也为远光灯时，我方车辆1a的光感传感器20检测到的光信号达到预设值，电子控制单元11控制远近灯切换装置30，将我方车辆1a的远光灯切换为近光灯。此时迎面车辆1b的光感传感器20检测到的光信号低于预设值，迎面车辆1b的光感传感器20检测到的信息对其自身的远近灯切换装置30不起作用。此时，迎面车辆1b的信号接收器50可以接收我方车辆1a的信号发射器40发射特定频率的电磁信号，迎面车辆1b的信号接收器50将电磁信号传递到其上的电子控制单元11，电子控制单元11将会控制远近灯切换装置30，将迎面车辆1b的远光灯切换为近光灯。
再如，如图5所示，当夜晚进行会车时，迎面车辆1b(如图5中所示的左侧车辆1b)为近光灯，我方车辆1a(如图5中所示的右侧车辆1a)为远光灯，我方车辆1a上的光感传感器20检测到的光信号低于预设值，此时，我方车辆1a的光感传感器20检测到的信息对于其自身的远近灯切换装置30不起作用。此时，我方车辆1a可以利用信号接收器50接收迎面车辆1b的信号发射器40发射的特定频率的电磁信号，信号接收器50将电磁信号传递到电子控制单元11上，电子控制单元11控制远近灯切换装置30，开启近光灯，关闭远光灯。
进一步地，如图1所示，信号发射器40和信号接收器50均设在车身10内部的中部。由此不但可以简化结构，而且还可以使得会车车辆1的电子控制单元11根据信号接收器50接收到的电磁信号做出精确的判断。更进一步地，信号发射器40和信号接收器50均设在车身10的顶壁上。由此不但便于安装，而且还可以减少中间障碍物的阻挡，防止信号发射器40发射的电磁信号减弱，避免会车车辆1信号接收器50接收到的电磁信号存在误差而使远近灯切换延迟，从而减少交通事故发生的概率。
可选地，如图1所示，信号接收器50可以位于信号发射器40的前侧。也就是说，信号发射器40和信号接收器50设在车身10的纵向中心面上。由此信号接收器50可以更快，更准确的接收其他车辆1发出的电磁信号。需要说明的是，信号发射器40和信号接收器50的位置关系不限于此，例如，信号接收器50还可以位于信号发射器40的后侧，由此不但可以增加车辆1结构的多样性，而且还可以根据电子控制单元11和远近灯切换装置30的位置来确定信号发射器40和信号接收器50的位置关系。
在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，光感传感器20可以为两个且分别设在车身10内部的左右两侧，由此可以扩大光感传感器20的检测范围，提高光感传感器20检测的准确性。需要说明的是，当两个光感传感器20中的至少一个检测到的光信号达到电子控制单元11的预设值时，电子控制单元11可以控制远近灯切换装置30进行远近灯的切换。进一步的，如图1所示，光感传感器20可以设在靠近车身10的A柱的位置处。由此在夜晚会车时，光感传感器20可以准确检测迎面车辆1b的光信号以进行远近灯的切换。可选地，两个光感传感器20可以对称设置，即其中一个邻近左侧的A柱设置，另一个邻近右侧的A柱设置。
可选地，光感传感器20位于车身10的内部的中上部。由此可以使得光感传感器20位于与人眼平齐的位置，可以更加准确的检测射入人眼的光信号，并将射入人眼的光信号传递到电子控制单元11，经过电子控制单元11分析和处理判断光感传感器20检测到的信号是否达到预设值，从而控制远近灯切换，保证行车的安全。
在本实用新型的另一些实施例中，车辆1还包括用于控制远近灯切换装置30启动和停止的系统控制开关60，系统控制开关60与电子控制单元11通讯连接。由此电子控制单元11可以分析系统控制开关60发出的信号，判断是否需要开启远近灯切换装置30，驾驶员可以根据实际情况通过系统控制开关60合理的选择远近灯切换装置30的开启和关闭。
下面参考图1-图6详细描述根据本实用新型实施例的车辆1的一个具体的实施例，所述实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
如图1-图6所示，根据本实用新型实施例的车辆1包括：车身10、两个光感传感器20、远近灯切换装置30、信号发射器40、信号接收器50和系统控制开关60。其中，车身10内具有电子控制单元11，车身10上设有远光灯和近光灯。两个光感传感器20分别位于车身10的左右两个A柱上且高度与人眼平齐。信号发射器40和信号接收器50均位于车身10顶壁的纵向中心面上，且信号接收器50位于信号发射器40的前侧。两个光感传感器20、远近灯切换装置30、信号发射器40、信号接收器50和系统控制开关60均与电子控制单元11通讯连接。
如图2所示，电子控制单元11可以分析和处理光感传感器20检测到的光信号、信号接收器50接收到的电磁信号以及系统控制开关60发出的信号，同时电子控制单元11还可以控制信号发射器40发射特定频率的电磁信号。系统控制开关60可以控制远近灯切换装置30的启动和停止，电子控制单元11可以将光感传感器20检测到的光信号与预设值进行对比以控制远近灯切换装置30进行远近灯的切换，电子控制单元11还可以根据信号接收器50接收到的电磁信号控制远近灯切换装置30进行远近灯的切换。
当光线不足时，将系统控制开关60开启，启动远近灯切换装置30，当周围没有会车车辆1时，光感传感器20接收到的光照强度达不到预设值，同时信号接收器50接收不到其他车辆1发出的电磁信号，电子控制单元11控制远近灯切换装置30切换为远光灯。
当周围有会车车辆1时，且迎面车辆1b(如图3中所示的左侧车辆1b)为远光灯，如图3和图4所示，我方车辆1a(如图3中所示的右侧车辆1a)也为远光灯时，我方车辆1a的光感传感器20检测到的光信号(如图3中的光信号w和v)将达到或超过预设值，电子控制单元11控制远近灯切换装置30，将我方车辆1a的远光灯切换为近光灯，同时电子控制单元11控制信号发射器40发射特定频率的电磁信号，电磁信号可以传递到其他车辆1，例如为迎面车辆1b。
迎面车辆1b的电子控制单元11可以根据迎面车辆1b的光感传感器20的检测结果控制远近灯切换装置30的动作，也可以根据迎面车辆1b的信号接收器50接收到的电磁信号控制远近灯切换装置30的动作。例如，迎面车辆1b的信号接收器50可接收到这种特定频率的电磁信号并将信息反馈给电子控制单元11，迎面车辆1b上的电子控制单元11会控制其远近灯切换装置30切换为近光灯。
当周围有会车车辆1时，且迎面车辆1b(如图5中所示的左侧车辆1b)为近光灯，如图5和图6所示，我方车辆1a(如图5中所示的右侧车辆1a)为远光灯时，此时我方车辆1a的光感传感器20检测到的光信号达不到预设值，但是信号接收器50可以接收到迎面车辆1b发射出的特定频率的电磁信号(如图5中所示的m)并将信息反馈给电子控制单元11，电子控制单元11控制远近灯切换装置30，切换为近光灯。
当迎面车辆1b为远光灯，我方车辆1a为近光灯时，迎面车辆1b可以通过信号接收器50接收我方车辆1a发出的特定频率的电磁信号并传递给电子控制单元11以控制远近灯的切换。
当迎面车辆1b为近光灯，我方车辆1a也为近光灯时，每辆车的电子控制单元11接收到的光信号均低于预设值，且均能接收到迎面车辆1b发出的特定频率的电磁信号，此时，电子控制单元11对远近灯切换装置30不做控制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (9)
1.一种车辆，其特征在于，包括：
车身，所述车身内具有电子控制单元，所述车身上设有远光灯和近光灯；
用于检测车身外部光信号的光感传感器，所述光感传感器设在所述车身上且与所述电子控制单元通讯连接；以及
远近灯切换装置，所述远近灯切换装置与所述电子控制单元通讯连接，当所述光感传感器检测到车身外部光信号达到预设值时，所述远近灯切换装置对远光灯和近光灯进行切换。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括：
用于发射电磁信号的信号发射器，所述信号发射器设在所述车身上且与所述电子控制单元通讯连接；
与所述电子控制单元通讯连接的信号接收器，所述信号接收器设在所述车身上且适于接收其他车辆发出的电磁信号。
3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述信号发射器和所述信号接收器均设在所述车身内部的中部。
4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述信号发射器和所述信号接收器均设在所述车身的顶壁上。
5.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述信号接收器位于所述信号发射器的前侧。
6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述光感传感器为两个且分别设在所述车身内部的左右两侧。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述光感传感器设在靠近所述车身的A柱的位置处。
8.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述光感传感器位于所述车身的内部的中上部。
9.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，包括用于控制所述远近灯切换装置启动和停止的系统控制开关，所述系统控制开关与所述电子控制单元通讯连接。
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Cited By (2)
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| CN107415808A (zh) * | 2017-08-03 | 2017-12-01 | 江苏金坛汽车工业有限公司 | 一种汽车远近光灯控制系统及其控制方法 |
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Denomination of utility model: Che Liang Effective date of registration: 20200817 Granted publication date: 20160113 Pledgee: BEIQI FOTON MOTOR Co.,Ltd. Pledgor: Beijing baowo Automobile Co.,Ltd. Registration number: Y2020990000978 |
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Date of cancellation: 20231123 Granted publication date: 20160113 Pledgee: BEIQI FOTON MOTOR Co.,Ltd. Pledgor: Beijing baowo Automobile Co.,Ltd.|Borgward Automotive (China) Co., Ltd. Registration number: Y2020990000978 |
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Effective date of registration: 20240229 Address after: 102206, Beijing, Shahe, Changping District Town, Sha Yang Road, Lao Wan Village North Patentee after: BEIQI FOTON MOTOR Co.,Ltd. Country or region after: China Address before: No. 188, Miyun District, Miyun District, Beijing, Beijing Patentee before: Beijing baowo Automobile Co.,Ltd. Country or region before: China |