CN204943406U - 一种适合高功率led汽车前灯散热装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种适合高功率LED汽车前灯散热装置，包括：安装在左LED灯具和右LED灯具上的使用液体流动散热的左散热器和右散热器，所述的左散热器和右散热器通过管路与汽车的液体冷却散热系统连接。本实用新型采用的散热方式可以应用在LED散热空间紧凑的汽车前灯总成中，解决了大功率LED所需散热空间大，散热结构重的问题。本实用新型充分利用了原车的散热系统，与现有的LED灯具相比，结构大大简化，还节省了散热需要的额外能源，这对于本体能源相对紧张的纯电动车意义重大。所的散热器可以与整个灯具总成综合考虑，可以形成各种优美的形状，对于整车的造型多样化及轻量化提供了解决方案。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种适合高功率LED汽车前灯散热装置，是一种汽车设备，是一种用于汽车灯光的散热装置。
背景技术
白炽灯汽车灯具改为大功率LED灯具后，亮度明显增加，而且十分节省能源，对于汽车这种电力供应有限的系统，使用LED灯可以提高电源利用率，由于电动车的电池供电十分有限，这一点对于纯电动汽车显得更加有意义。但是LED灯有一个必须重视的问题：散热。如果不及时的将LED灯点亮时所付出的热量及时散掉，LED等就可以烧毁，而且LED灯的功率越大，这个问题越突出。传统的散热方式有主动散热和被动散热两种方式，被动散热是通过LED散热片散热。由于汽车的工作环境十分恶劣，环境温差极大，粉尘等污染物较多，散热片十分容易被污染物所覆盖，使散热质量变差，因此，被动散热只适应于功率相对较小的LED灯具。对于较大功率的LED灯具，例如汽车的前大灯，只能使用主动散热。主动散热是通过散热片上安装散热风扇散热、或者是通过单独的水液体系统单独为LED散热，这些散热方式都需要很大的灯具后部空间或者是整个散热系统很庞大。对于整车来说不利于轻量化、成本低廉化及造型多样化要求。现有的主动散热的最大问题是还要专门使用风扇或泵的直接消耗能源的设施，其结果是使LED灯具所节约能源的效率大打折扣。
发明内容
为了克服现有技术的问题，本实用新型提出了一种适合高功率LED汽车前灯散热装置。所述的装置直接使用汽车原有的散热系统，使LED灯的散热系统大大简化，提高了能源利用率。
本实用新型的目的是这样实现的：一种适合高功率LED汽车前灯散热装置，包括：安装在左LED灯具和右LED灯具上的使用液体流动散热的左散热器和右散热器，所述的左散热器和右散热器通过管路与汽车的液体冷却散热系统连接。
进一步的，所述左散热器和右散热器并联连接。
进一步的，所述左散热器和右散热器串联连接。
进一步的，所述的左散热器和右散热器与汽车散热系统之间连接的管路上设有加压泵。
进一步的，所述的汽车是内燃机汽车、混合动力车、插电式电动车、纯电动车中的一种。
本实用新型产生的有益效果是：本实用新型采用的散热方式可以应用在LED散热空间紧凑的汽车前灯总成中，解决了大功率LED所需散热空间大，散热结构重的问题。本实用新型充分利用了原车的散热系统，与现有的LED灯具相比，结构大大简化，还节省了散热需要的额外能源，这对于本体能源相对紧张的纯电动车意义重大。所的散热器可以与整个灯具总成综合考虑，可以形成各种优美的形状，对于整车的造型多样化及轻量化提供了解决方案。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的实施例一所述装置的结构示意图；
图2是本实用新型的实施例二所述装置并联连接的原理示意图；
图3是本实用新型的实施例三所述装置串联连接的原理示意图；
图4是本实用新型的实施例四所述装置加压泵在并联连接中的原理示意图。
具体实施方式
实施例一：
本实施例是一种适合高功率LED汽车前灯散热装置，如图1所示。本实施例包括：安装在左LED灯具和右LED灯具上的使用液体流动散热的左散热器1和右散热器3，所述的左散热器和右散热器通过管路4与汽车的液体冷却散热系统2连接。
使用液体传导热量，在通常情况下效率是最高，而大功率LED在开启时所散发出的热量十分巨大，并且十分集中，因此，使用液体散热可以说是最好的手段。汽车的灯具，通常不是一个灯，而是一组灯，包括示宽灯、转弯指示灯（俗称跳灯）、远光灯、近光灯等。其中远光灯和近光灯的功率较大，特别需要散热。
本实施例能够在有限的空间内满足灯具造型的要求，且满足LED的散热要求，所述装置的散热方式是通过冷却液做冷却介质，再通过管路将LED产生的热量传递到汽车原有的冷却水路上，通过整车原有的冷却系统来降低LED的工作节温。这种散热方式是借助整车的散热系统来满足自身散热要求的，满足汽车用大功率LED灯具工作散热问题的技术需求。
本实施例改善了现有大功率LED靠较大的散热器来主动散热，需要占用灯具较大的空间且散热结构沉重的问题。改善了现有大功率LED靠散热器加散热风扇来被动散热，散热风扇需要占用灯具较大空间且因散热风扇故障造成的LED寿命严重降低的问题。改善了现有大功率LED靠自身一套完整的水循环冷却系统占用大量空间及管理复杂和成本增加的问题。
本实施例所述的左、右散热器分别安装在左、右灯具总成上。整个灯具总成可以使用整个的散热器，即综合考虑整个灯具总成中各个灯具的位置，将各个灯具设置在散热的适当位置上，形成完整的灯具-散热器系统。也可以对每个灯设置散热器，再将各个散热器用管路连接在一起，形成一种相对离散的灯具总成完整的散热系统，如图1所示。
左右两个灯具总成的液体管路可以并联连接到汽车的散热系统中。或者将左右灯具总成的管路串联连接，再串联到汽车的散热系统中。
为提高散热的效率，可以在灯具的散热管路中设置加压泵，增加冷却介质在管路中的流动速度和流量。
本实施例所述的“汽车”包括内燃机汽车，也可以是带有内燃机和电池的混合动力、插电等车辆，或者纯电动车。
实施例二：
本实施例是实施例一的改进，是实施例一关于左散热器和右散热器连接方式的细化。本实施例所述左散热器和右散热器并联连接，如图2所示。
本实施例所述的并联连接，是将左、右两个灯具总成上散热器的管路并联在一起，再连接到汽车的散热系统。
还可以有一种并联，即将左、右两个灯具总成的管路分别直接连接到汽车的散热系统中。这也可以认为是一种并联。
并联的好处是可以是左右两个灯具获得近乎相同的温度场，散热效果比较一致，并且由于系统分离，不相互干扰，出现故障容易判断。但并联连接的管路相对复杂，管路较多，故障概率稍大。
实施例三：
本实施例是实施例一的改进，是实施例一关于左散热器和右散热器连接方式的细化。本实施例所述左散热器和右散热器串联连接，如图3所示。
本实施例所述的串联连接，即将左右灯具总成上的散热器管路与汽车系统的散热器串联在一起。
这种连接方式的管路十分简单，故障概率相对并联略低，并有利于安装加压泵。但这种连接方式使左右两个灯具的散热温度在一定条件下有些不同。如果LED的功率很大则需要慎重考虑设有这种连接方式，特别是内燃机汽车。
实施例四：
本实施例是上述实施例的改进，是上述实施例关于左散热器和右散热器连接管路的细化。本实施例所述的左散热器和右散热器与汽车散热系统之间连接的管路上设有加压泵。
在串联管路中设置加压泵相对比较简单，可以在任何两个要素之间设置加压泵，如图1所述的装置，就是将加压泵5设置在左、右两个散热器之间。当然也可以设置在左散热器与汽车散热系统之间，或右散热器与汽车散热系统之间等，都可以实现加压。
在并联管路中设置加压泵则略显复杂，如果左右两个散热器的管路并联，再通过一条总的管路连接到汽车的散热系统中，则比较方便，只要在总的管路上设置加压泵即可，如图4所示。
如果是左、右两个散热器直接连接到汽车的散热系统中，就需要在左、右两个散热器上分别安装加压泵了。
实施例五：
本实施例是上述实施例改进，是上述实施例关于汽车的细化。本实施例所述的汽车是内燃机汽车、混合动力车、插电式电动车、纯电动车中的一种。
其中内燃机汽车，可以是各种车辆，包括：大轿车、货车、小轿车等。而后几种则主要指小轿车。
对于内燃机汽车，其冷却系统多数是水循环冷却系统，本实施例也特指这种内燃机汽车，而不包括风冷的内燃机汽车。水冷汽车发动机的冷却液（水）的温度有时会很高，通常可以达到70-80度，甚至100度。一般认为，这样温度的水不能再作为冷却液去冷却其他的物体。而本实施例正是突破这这种传统的观念，因为当大功率的LED灯工作时其温度要达到甚至超过100度，而现代内燃机的冷却系统非常有效，除了故障，一般情况下不会达到100度，因此，使用内燃机冷却系统的“热水”同样可以冷却LED灯。因此，带有内燃机的汽车，包括纯内燃机、混合动力、插电式等都可以将LED灯具的散热器直接连接到内燃机的冷却系统中，而不必担心不能起到冷却作用的问题。
对于纯电动车，电池冷却和电动机冷却是不容忽视的问题。现代一些纯电动跑车的电机的功率较大，使用水冷可以提高电机的使用效率。而对于纯电动车和混合动力、插电型车，其电池必须冷却，而水冷是比较有效的手段，因此，带有较大电池的车型，液体（通常是水）冷却系统也是必须的，其冷却液的温度通常情况下低于内燃机冷却系统的温度，因此，不论什么车型，使用原车的冷却系统冷却LED灯具都是符合要求的。
最后应说明的是，以上仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳布置方案对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案（比如整个装置灯具与汽车冷却系统的连接方式、管路的设置、冷却系统的要求等）进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围。
Claims (5)
1.一种适合高功率LED汽车前灯散热装置，其特征在于，包括：安装在左LED灯具和右LED灯具上的使用液体流动散热的左散热器和右散热器，所述的左散热器和右散热器通过管路与汽车的液体冷却散热系统连接。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述左散热器和右散热器并联连接。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述左散热器和右散热器串联连接。
4.根据权利要求1-3之一所述的装置，其特征在于，所述的左散热器和右散热器与汽车散热系统之间连接的管路上设有加压泵。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述的汽车是内燃机汽车、混合动力车、插电式电动车、纯电动车中的一种。
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| CN201520719423.9U CN204943406U (zh) | 2015-09-17 | 2015-09-17 | 一种适合高功率led汽车前灯散热装置 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109519875A (zh) * | 2018-12-29 | 2019-03-26 | 苏州科勒迪电子有限公司 | 一种用于车灯的热管型散热器 |
| CN110242926A (zh) * | 2019-07-18 | 2019-09-17 | 上汽大众汽车有限公司 | 一种自循环除雾的汽车灯具 |
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