CN204937357U - 电动自行车的马达固定架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动自行车的马达固定架结构，该自行车的车架体具有一上管及一下管，上管与下管一端连接一前管，且上管另端连接一座管，座管连接一后叉管，下管、座管及后叉管一端固设一供马达固设的固定架；该固定架为碳纤维材质，且其为中空吹制一体成型，固定架呈弧形，固定架具有多个供马达锁固的锁孔，且固定架朝向下管、座管及后叉管一侧分别设有一第一歧部、第二歧部及第三歧部，第一、二、三歧部分别与下管、座管及后叉管的一端固设；借此，不仅使本实用新型结构强度佳，且具有轻量化使用成效。

Description

电动自行车的马达固定架结构

技术领域

本实用新型涉及一种电动自行车的配件结构，特别是指一种电动自行车的马达固定架结构。

背景技术

请配合参阅图6及图7所示，现有电动自行车的车架结构，其具有一车架体40，该车架体40具有一上管41及一下管42，该上管41与下管42的一端连接一前管43，且该上管41的另一端连接一座管44，该座管44的设定位置连接一后叉管45，该下管42、该座管44及该后叉管45的一端固设一供马达（图中未示）固设的固定架50。

然而，该等供马达固定用的固定架为铝合金材质，且其整体采用实心管件进行铣削加工制成（如图7所示），不仅重量重，无法让整个车架达到轻量化，且复杂的铣削加工，更衍生出较高的制造成本；因此，睽诸前述习知的种种缺失，实有将之作进一步改良之必要。

本实用新型设计人有鉴于目前习用结构仍有改进的地方，所以就从事相关产品的多年产销经验，且针对目前存在的相关问题，深思改善的方法，在经过多次改良测试后，终于创造出一种电动自行车的马达固定架结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种不仅结构强度佳，且具有轻量化使用成效的电动自行车的马达固定架结构。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种电动自行车的马达固定架结构，该电动自行车具有一车架体，该车架体具有一上管及一下管，该上管与下管的一端连接一前管，且该上管的另一端连接一座管，该座管的设定位置连接一后叉管，该下管、该座管及该后叉管的一端固设一供马达固设的固定架；该固定架为碳纤维材质，且其为中空吹制一体成型，该固定架呈弧形，该固定架的设定位置具有若干供该马达锁固的锁孔，且该固定架朝向该下管、该座管及该后叉管的一侧分别设有一第一歧部、第二歧部及第三歧部，该第一、二、三歧部分别与该下管、该座管及该后叉管的一端固设。

所述固定架的两侧缘面分别设有一阶梯面。

采用上述结构后，本实用新型电动自行车的马达固定架结构藉由以上组合构成，固定架朝向下管、座管及后叉管的一侧分别设有一第一歧部、第二歧部及第三歧部，第一、二、三歧部分别与下管、座管及后叉管的一端固设，使之可组接成可供马达固设的自行车车架体；

由于本实用新型供马达固设的固定架为碳纤维材质，不仅结构强度佳，且其利用吹制方式一体成型，使固定架整体为中空状，具有较佳轻量化的使用成效，深具实用性。

附图说明

图1为本实用新型的立体外观示意图；

图2为本实用新型的侧面示意图；

图3为图2的3-3剖面示意图；

图4为本实用新型的实施例与车架组接的外观示意图；

图5为本实用新型的实施例与车架组接后装设马达的侧面示意图；

图6为现有结构的立体外观示意图；

图7为现有结构的剖面示意图。

其中：

车架体10

上管11　　　　　　　下管12

前管13　　　　　　　座管14

后叉管15

马达20

固定架30

锁孔31　　　　　　　第一歧部32

第二歧部33　　　　　第三歧部34

阶梯面35

（现有结构）：

车架体40

上管41　　　　　　　下管42

前管43　　　　　　　座管44

后叉管45

固定架50。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

首先，请配合参阅图1至图5所示，本实用新型为一种电动自行车的马达固定架结构，该电动自行车具有一车架体10，该车架体10具有一上管11及一下管12，该上管11与下管12的一端连接一前管13，且该上管11的另一端连接一座管14，该座管14的设定位置连接一后叉管15，该下管12、该座管14及该后叉管15的一端固设一供马达20固设的固定架30；本实用新型的关键在于：

该固定架30为碳纤维材质，且其为中空吹制一体成型，该固定架30概呈弧形，该固定架30的设定位置具有多个供该马达20锁固的锁孔31，且该固定架30朝向该下管12、该座管14及该后叉管15的一侧分别设有一第一歧部32、第二歧部33及第三歧部34，该第一、二、三歧部32、33、34分别与该下管12、该座管14及该后叉管15的一端固设。

其中，该固定架30的两侧缘面分别设有一阶梯面35。

而藉由以上组合构成，请续配合参阅图1至图5所示，本实用新型固定架30朝向下管12、座管14及后叉管15的一侧分别设有一第一歧部32、第二歧部33及第三歧部34，第一、二、三歧部32、33、34分别与下管12、座管14及后叉管15的一端固设，使之可组接成可供马达20固设的自行车车架体10；

由于本实用新型供马达20固设的固定架30为碳纤维材质，不仅结构强度佳，且其利用吹制方式一体成型，使固定架30整体为中空状（如图3所示），具有较佳轻量化的使用成效，深具实用性。

综上所述，本实用新型电动自行车的马达固定架结构，有效地改善习用结构所存在的种种缺点，且本实用新型的主要技术手段并未见于任何相关的刊物中，符合实用新型专利的申请要件，爰依法提出申请。

上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。

Claims (2)

1.一种电动自行车的马达固定架结构，该电动自行车具有一车架体，该车架体具有一上管及一下管，该上管与下管的一端连接一前管，且该上管的另一端连接一座管，该座管的设定位置连接一后叉管，该下管、该座管及该后叉管的一端固设一供马达固设的固定架；其特征在于：

该固定架为碳纤维材质，且其为中空吹制一体成型，该固定架呈弧形，该固定架的设定位置具有若干供该马达锁固的锁孔，且该固定架朝向该下管、该座管及该后叉管的一侧分别设有一第一歧部、第二歧部及第三歧部，该第一、二、三歧部分别与该下管、该座管及该后叉管的一端固设。

2.如权利要求1所述的电动自行车的马达固定架结构，其特征在于：所述固定架的两侧缘面分别设有一阶梯面。