CN204937272U - 一种聚双环戊二烯电动车底板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种聚双环戊二烯电动车底板，包括聚双环戊二烯底盘和车架，聚双环戊二烯底盘设于车架上；聚双环戊二烯底盘包括前脚踏板，前轮罩设于脚踏板前侧左右两端，脚踏板后侧连接电池盒，电池盒连接置物盒，后轮罩设于置物盒左右两端。本实用新型提供的电动车底板克服了现有技术的不足，利用聚双环戊二烯材料轻质、高强、易成型、模具成本低的特性，制成一体浇注成型或局部浇注成型的结构，具有重量轻、强度高、耐冲击、耐低温、成本低、加工成型方便的优点。

Description

一种聚双环戊二烯电动车底板

技术领域

本实用新型涉及一种电动车底板，特别涉及一种采用聚双环戊二烯材料制作的底盘的电动车底板。

背景技术

电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。众所周知，车子重量越轻，意味着能行驶更长的距离，因此，重量对电动车来说，重要性显得更为显著。

传统的电动车底板大多采用铁皮焊接而成，这种结构的底板重量大，工艺复杂，效率低，一致性差。对消费者来说，驾驶这类车辆的“行驶距离焦虑”，是一个很大的障碍。后来，玻璃钢材质的底板由于重量小于铁皮制品而受到欢迎，但是玻璃钢材质的底板手工制作生产效率低，劳动力成本极大，而且用模压工艺生产的玻璃钢地板模具成本高，同时较复杂的形状难以成型；此外玻璃钢材质含有玻璃纤维，对环境造成危害。

聚双环戊二烯材料具有优异的物理性能和稳定的化学性能，与玻璃钢相比，其“轻质高强”的特点更加突出，可替代金属和某些工程塑料应用于车辆零部件。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种重量轻、强度高、耐冲击、低成本的电动车底板。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供一种聚双环戊二烯电动车底板，其特征在于∶包括聚双环戊二烯底盘和金属车架，聚双环戊二烯底盘设于金属车架上；聚双环戊二烯底盘包括前脚踏板，前轮罩设于脚踏板前侧左右两端，脚踏板后侧连接电池盒，电池盒连接置物盒，后轮罩设于置物盒左右两端。

优选地，所述聚双环戊二烯底盘为一体浇注成型。当底盘形状较简单时，优选采用此种工艺。

优选地，所述聚双环戊二烯底盘上至少一处相邻的两部分之间切分开，各自单独浇注成型，各部分连接组成聚双环戊二烯底盘。当地板形状较复杂、且无法脱模时，可以采用此种工艺。

优选地，所述聚双环戊二烯底盘上，所述前轮罩和/或后轮罩由ABS塑料、PCV塑料、PP塑料或金属材料制成，其它部分由聚双环戊二烯材料制成。

本实用新型提供的电动车底板克服了现有技术的不足，利用聚双环戊二烯材料轻质高强的特性，制成一体浇注成型或局部浇注成型的结构，具有重量轻、强度高、成本低、加工成型方便的优点。

附图说明

图1为本实用新型提供的聚双环戊二烯电动车底板结构示意图；

图2为车架结构示意图；

图3为聚双环戊二烯底盘轴向图；

图4为实施例1中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图5为实施例2中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图6为实施例3中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图7为实施例4中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图8为实施例5中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图9为实施例6中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图10为实施例7中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图11为实施例8中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图12为实施例9中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图13为实施例10中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图14为实施例11中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图15为实施例12中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图16为实施例13中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图17为实施例14中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图18为实施例15中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图19为实施例16中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图20为实施例17中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图21为实施例18中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图22为实施例19中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图23为实施例20中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图24为实施例21中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图25为实施例22中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图26为实施例23中聚双环戊二烯底盘俯视图。

具体实施方式

为使本实用新型更明显易懂，兹以几个优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

实施例1

图1为本实用新型提供的聚双环戊二烯电动车底板结构示意图，所述的聚双环戊二烯电动车底板由聚双环戊二烯底盘A和金属车架B组成，如图2和图3所示，聚双环戊二烯底盘A置于金属车架B上，与金属车架B通过螺栓连接。

金属车架B可采用铁、铝、复合材料等。

结合图4，聚双环戊二烯底盘A由聚双环戊二烯材料一体浇注成型。聚双环戊二烯底盘A包括前轮罩1、脚踏板2、电池盒3、置物盒4和后轮罩5，前轮罩1位于脚踏板2前侧左右两端，脚踏板2后侧连接电池盒3前侧，电池盒3后侧连接置物盒4，后轮罩5位于置物盒4左右两端。

实施例2

本实施例与实施例1的区别在于，聚双环戊二烯底盘A上，前轮罩单独制造，剩余部分为一体浇注成型，如图5所示，然后再将前轮罩通过螺栓安装上去。前轮罩由ABS塑料、PCV塑料、PP塑料或金属材料制成。

实施例3

本实施例与实施例1的区别在于，聚双环戊二烯底盘A上，后轮罩单独制造，剩余部分为一体浇注成型，如图6所示，然后再将后轮罩通过螺栓安装上去。后轮罩由ABS塑料、PCV塑料、PP塑料或金属材料制成。

实施例4

本实施例与实施例1的区别在于，聚双环戊二烯底盘A上，前、后轮罩单独制造，剩余部分为一体浇注成型，如图7所示，然后再将前、后轮罩通过螺栓安装上去。前、后轮罩由ABS塑料、PCV塑料、PP塑料或金属材料制成。

实施例5

本实施例与实施例1的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A沿轴向切分为对称的左右两部分，左右两部分分别为一体浇注成型，如图8所示，然后再将各部分通过螺栓连接。

实施例6

本实施例与实施例1的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A从脚踏板2、电池盒3之间切分为前后两部分，前后两部分分别为一体浇注成型，如图9所示，然后再将各部分通过螺栓连接。

实施例7

本实施例与实施例1的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A从电池盒3、置物盒4之间切分为前后两部分，前后两部分分别为一体浇注成型，如图10所示，然后再将各部分通过螺栓连接。

实施例8

本实施例与实施例1的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A从前轮罩1、脚踏板2之间切分为前后两部分，前后两部分分别为一体浇注成型，如图11所示，然后再将各部分通过螺栓连接。

实施例9

本实施例与实施例2的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A除去前轮罩后的剩余部分从脚踏板2、电池盒3之间切分为前后两部分，前后两部分分别为一体浇注成型，如图12所示，然后再将各部分通过螺栓连接。

实施例10

本实施例与实施例2的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A除去前轮罩后的剩余部分从电池盒3、置物盒4之间切分为前后两部分，前后两部分分别为一体浇注成型，如图13所示，然后再将各部分通过螺栓连接。

实施例11

本实施例与实施例4的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A除去前、后轮罩后的剩余部分从脚踏板2、电池盒3之间切分为前后两部分，前后两部分分别为一体浇注成型，如图14所示，然后再将各部分通过螺栓连接。

实施例12

本实施例与实施例4的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A除去前、后轮罩后的剩余部分从电池盒3、置物盒4之间切分为前后两部分，前后两部分分别为一体浇注成型，如图15所示，然后再将各部分通过螺栓连接。

实施例13

本实施例与实施例3的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A除去后轮罩后的剩余部分从电池盒3、置物盒4之间切分为前后两部分，前后两部分分别为一体浇注成型，如图16所示，然后再将各部分通过螺栓连接。

实施例14

本实施例与实施例3的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A除去后轮罩后的剩余部分从脚踏板2、电池盒3之间切分为前后两部分，前后两部分分别为一体浇注成型，如图17所示，然后再将各部分通过螺栓连接。

实施例15

本实施例与实施例3的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A除去后轮罩后的剩余部分从前轮罩1、脚踏板2之间切分为前后两部分，前后两部分分别为一体浇注成型，如图18所示，然后再将各部分通过螺栓连接。

实施例16

本实施例与实施例1的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A从前轮罩1、脚踏板2之间切分，电池盒3、置物盒4之间切分，共分为三部分，切分后的各部分分别为一体浇注成型，如图19所示，然后再将各部分通过螺栓连接。

实施例17

本实施例与实施例1的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A从前轮罩1、脚踏板2之间切分，脚踏板2、电池盒3之间切分，共分为三部分，切分后的各部分分别为一体浇注成型，如图20所示，然后再将各部分通过螺栓连接。

实施例18

本实施例与实施例4的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A除去前、后轮罩后的剩余部分从脚踏板2、电池盒3之间切分，电池盒3、置物盒4之间切分，切分后的各部分分别为一体浇注成型，如图21所示，然后再将各部分通过螺栓连接。

实施例19

本实施例与实施例2的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A除去前轮罩后的剩余部分从脚踏板2、电池盒3之间切分，电池盒3、置物盒4之间切分，切分后的各部分分别为一体浇注成型，如图22所示，然后再将各部分通过螺栓连接。

实施例20

本实施例与实施例3的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A除去后轮罩后的剩余部分从前轮罩1、脚踏板2之间切分，电池盒3、置物盒4之间切分，切分后的各部分分别为一体浇注成型，如图23所示，然后再将各部分通过螺栓连接。

实施例21

本实施例与实施例3的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A除去后轮罩后的剩余部分从前轮罩1、脚踏板2之间切分，脚踏板2、电池盒3之间切分，切分后的各部分分别为一体浇注成型，如图24所示，然后再将各部分通过螺栓连接。

实施例22

本实施例与实施例1的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A从前轮罩1、脚踏板2之间切分，脚踏板2、电池盒3之间切分，电池盒3、置物盒4之间切分，共分为四部分，切分后的各部分分别为一体浇注成型，如图25所示，然后再将各部分通过螺栓连接。

实施例23

本实施例与实施例3的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A除去后轮罩后的剩余部分从前轮罩1、脚踏板2之间切分，脚踏板2、电池盒3之间切分，电池盒3、置物盒4之间切分，切分后的各部分分别为一体浇注成型，如图26所示，然后再将各部分通过螺栓连接。

Claims (4)

1.一种聚双环戊二烯电动车底板，其特征在于：包括聚双环戊二烯底盘(A)和金属车架(B)，聚双环戊二烯底盘(A)设于金属车架(B)上；聚双环戊二烯底盘(A)包括前脚踏板(2)，前轮罩(1)设于脚踏板(2)前侧左右两端，脚踏板(2)后侧连接电池盒(3)，电池盒(3)连接置物盒(4)，后轮罩(5)设于置物盒(4)左右两端。

2.如权利要求1所述的一种聚双环戊二烯电动车底板，其特征在于：所述聚双环戊二烯底盘(A)为一体浇注成型。

3.如权利要求1所述的一种聚双环戊二烯电动车底板，其特征在于：所述聚双环戊二烯底盘(A)上至少一处相邻的两部分之间切分开，各自单独浇注成型，各部分连接组成聚双环戊二烯底盘(A)。

4.如权利要求1所述的一种聚双环戊二烯电动车底板，其特征在于：所述聚双环戊二烯底盘(A)上，所述前轮罩(1)和/或后轮罩(5)由ABS塑料、PCV塑料、PP塑料或金属材料制成，其它部分由聚双环戊二烯材料制成。