CN205010352U - 整体式聚双环戊二烯电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种整体式聚双环戊二烯电动车，包括带有轮子的车架，聚双环戊二烯底盘设于所述车架上，所述车架上方设有聚双环戊二烯电动车外壳，聚双环戊二烯电动车外壳内部设有聚双环戊二烯电动车内饰；聚双环戊二烯电动车外壳上除车门外，其它部分为一体浇注成型。本实用新型将传统的金属电动车改为轻质的聚双环戊二烯电动车，且可省去车身骨架，使得整车的重量减轻且强度增加；电动车外壳和底盘均可通过一体浇注成型，制造简单，安装方便，降低了制造成本，减少了汽车的能耗，提高了整车的使用性能，同时还降低了用户的使用成本。

Description

整体式聚双环戊二烯电动车

技术领域

本实用新型涉及一种电动车，特别涉及一种采用聚双环戊二烯材质制作的电动车。

背景技术

电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。众所周知，车子重量越轻，意味着能行驶更长的距离，因此，重量对电动车来说，重要性显得更为显著。

传统的电动车大多是将整车厚金属各个钣金件通过冲压、焊接、涂装、总装等步骤进行生产安装，不仅生产步骤复杂，而且生产出来的汽车整体重量较重。对消费者来说，驾驶这类车辆的“行驶距离焦虑”，是一个很大的障碍，同时其能耗大，也增加了用户的使用成本。

聚双环戊二烯材料具有优异的物理性能和稳定的化学性能，与金属、玻璃钢相比，其“轻质高强”的特点更加突出，可替代金属和某些工程塑料应用于车辆部件的制造。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种重量轻、强度高、耐冲击、成本低的电动车。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供一种整体式聚双环戊二烯电动车，包括带有轮子的车架，其特征在于：聚双环戊二烯底盘设于所述车架上，所述车架上方设有聚双环戊二烯电动车外壳，聚双环戊二烯电动车外壳内部设有聚双环戊二烯电动车内饰；聚双环戊二烯电动车外壳上除车门外，其它部分为一体浇注成型。

优选地，所述聚双环戊二烯底盘包括前脚踏板，前轮罩设于脚踏板前侧左右两端，脚踏板后侧连接电池盒放置格，电池盒放置格连接置物盒，后轮罩设于置物盒左右两端。

优选地，所述聚双环戊二烯底盘为一体浇注成型。

优选地，所述聚双环戊二烯底盘上至少一处相邻的两部分之间切分开，各自单独浇注成型，各部分连接组成聚双环戊二烯底盘。

优选地，所述聚双环戊二烯底盘上，所述前轮罩和/或后轮罩由ABS塑料、PCV塑料、PP塑料或金属材料制成，其它部分由聚双环戊二烯材料制成。

优选地，所述聚双环戊二烯电池盒，包括均由聚双环戊二烯材质制成的盒体和盒盖，盒体设于盒盖上，盒体四周设有连接件，托带设于盒体底部，托带两端设于盒体与连接件之间。

优选地，所述盒体底部设有与托带相匹配的凹槽，所述托带设于该凹槽内。

优选地，所述盒体与连接件为一体浇注成型。

优选地，所述连接件为铸铁/铸铝连接件或工程塑料连接件，所述托带为铁制托带。

优选地，所述车门包括聚双环戊二烯车门外皮和聚双环戊二烯车门内饰，聚双环戊二烯车门外皮与聚双环戊二烯车门内饰连接；聚双环戊二烯车门外皮和聚双环戊二烯车门内饰均为一体浇注成型。

本实用新型将传统的金属材料制作的电动车改为轻质的聚双环戊二烯材料制作的电动车，且可省去车身骨架，使得整车的重量减轻且强度高；聚双环戊二烯电动车整车重量为700kg左右，与传统的金属电动车整车重量1000kg左右相比，总车重量能减轻约300kg；电动车外壳和底盘均可通过一体浇注成型，制造简单，安装方便，降低了制造成本，减少了汽车的能耗，提高了整车的使用性能，同时还降低了用户的使用成本。

附图说明

图1为本实用新型提供的整体式聚双环戊二烯电动车示意图；

图2为聚双环戊二烯电动车底板结构示意图；

图3为车架结构示意图；

图4为实施例1中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图5为实施例2中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图6为实施例3中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图7为实施例4中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图8为实施例5中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图9为实施例6中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图10为实施例7中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图11为实施例8中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图12为实施例9中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图13为实施例10中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图14为实施例11中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图15为实施例12中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图16为实施例13中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图17为实施例14中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图18为实施例15中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图19为实施例16中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图20为实施例17中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图21为实施例18中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图22为实施例19中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图23为实施例20中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图24为实施例21中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图25为实施例22中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图26为实施例23中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图27为实施例1中聚双环戊二烯电池盒正面示意图；

图28为实施例1中聚双环戊二烯电池盒背面示意图；

图29为实施例1中聚双环戊二烯电池盒拆分图；

图30为实施例1中聚双环戊二烯电动车外壳无后门时结构示意图；

图31为实施例1中聚双环戊二烯电动车外壳一体浇注成型部分示意图；

图32为实施例24中聚双环戊二烯电动车外壳一体浇注成型部分示意图；

图33为聚双环戊二烯车门示意图；

图34为实施例25中聚双环戊二烯电动车电池盒正面示意图；

图35为实施例25中聚双环戊二烯电动车电池盒背面示意图；

具体实施方式

为使本实用新型更明显易懂，兹以几个优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

实施例1

图1为本实用新型提供的整体式聚双环戊二烯电动车示意图，所述的整体式聚双环戊二烯电动车包括带有轮子的车架B，结合图2～图3，聚双环戊二烯底盘A置于车架B上，与车架B通过螺栓连接。车架B可采用铁、铝、复合材料等金属制成。车架B上方装有聚双环戊二烯电动车外壳C，聚双环戊二烯电动车外壳上除车门外，其它部分为一体浇注成型。聚双环戊二烯电动车外壳C内部装有聚双环戊二烯电动车内饰，聚双环戊二烯电动车内饰也为一体浇注成型，聚双环戊二烯电动车外壳与聚双环戊二烯电动车内饰通过螺栓连接。

结合图4，聚双环戊二烯底盘A由聚双环戊二烯材质制成，为一体浇注成型。聚双环戊二烯底盘A包括前轮罩1、脚踏板2、电池盒放置格3、置物盒4和后轮罩5，前轮罩1位于脚踏板2前侧左右两端，脚踏板2后侧连接电池盒放置格3前侧，电池盒放置格3后侧连接置物盒4，后轮罩5位于置物盒4左右两端。

结合图27～29，电池盒放置格3内放有聚双环戊二烯电池盒，聚双环戊二烯电池盒由盒体11、盒盖12、连接件13和托带14等组成。盒体11、盒盖12由聚双环戊二烯材质制成，连接件13由铸铁、铸铝制成或由ABS、PP、PA等工程塑料注塑而成，托带14由铁制成。盒盖12置于盒体11上，打开盒盖12，可以向盒体11内放置电池。盒体11四周装有连接件13，通过连接件13将电池盒与电动车车架固定连接，防止电池盒随着车子的行驶而滑动。盒体11底部装有托带14，托带14起加强作用，用于增加盒体11的强度。盒体11底部形成与托带14相匹配的凹槽，托带14置于该凹槽内。托带14两端固定于盒体11与连接件13之间。

盒体11、托带14及连接件13之间可以通过螺栓密封连接，即首先在盒体11上预埋螺栓，螺栓穿过托带14和连接件13，并通过螺母锁紧连接。当然，盒体11、托带14及连接件13之间也可以通过其它方式连接，如粘贴、搭扣等。

结合图30和图31，聚双环戊二烯外壳包括由聚双环戊二烯材料制成的前围板21、车顶22、车门23和后盖24，前围板21、后盖24分别位于车顶22的前、后两侧，车顶22左右两侧设有车门23。所述电动车外壳除车门23外，其它部分为一体浇注成型，再将车门23安装上，构成一个完整的电动车外壳。

结合图33，车门包括聚双环戊二烯车门外皮33和聚双环戊二烯车门内饰35，聚双环戊二烯车门外皮33和聚双环戊二烯车门内饰35均为一体浇注成型，重量小，强度大，且加工制造方便。聚双环戊二烯车门外皮33和聚双环戊二烯车门内饰35通过螺丝固定连接，构成一个整体的车门。

由于聚双环戊二烯的密度为1.03-1.2g/cm³左右，铁的密度为7.8g/cm³左右，因此，由聚双环戊二烯所制造而成的电动车重量明显比金属车轻。同时聚双环戊二烯的强度也比铁大，但是其成本却低于铁。

实施例2

本实施例与实施例1的区别在于，聚双环戊二烯底盘A上，前轮罩单独制造，剩余部分为一体浇注成型，如图5所示，然后再将前轮罩通过螺栓安装上去。前轮罩由ABS塑料、PCV塑料、PP塑料或金属材料制成。

实施例3

本实施例与实施例1的区别在于，聚双环戊二烯底盘A上，后轮罩单独制造，剩余部分为一体浇注成型，如图6所示，然后再将后轮罩通过螺栓安装上去。后轮罩由ABS塑料、PCV塑料、PP塑料或金属材料制成。

实施例4

本实施例与实施例1的区别在于，聚双环戊二烯底盘A上，前、后轮罩单独制造，剩余部分为一体浇注成型，如图7所示，然后再将前、后轮罩通过螺栓安装上去。前、后轮罩由ABS塑料、PCV塑料、PP塑料或金属材料制成。

实施例5

本实施例与实施例1的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A沿轴向切分为对称的左右两部分，左右两部分分别为一体浇注成型，如图8所示，然后再将左右两部分通过螺栓连接。

实施例6

本实施例与实施例1的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A从脚踏板2、电池盒放置格3之间切分为前后两部分，前后两部分分别为一体浇注成型，如图9所示，然后再将前后两部分通过螺栓连接。

实施例7

本实施例与实施例1的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A从电池盒放置格3、置物盒4之间切分为前后两部分，前后两部分分别为一体浇注成型，如图10所示，然后再将前后两部分通过螺栓连接。

实施例8

本实施例与实施例1的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A从前轮罩1、脚踏板2之间切分为前后两部分，前后两部分分别为一体浇注成型，如图11所示，然后再将前后两部分通过螺栓连接。

实施例9

本实施例与实施例2的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A除去前轮罩后的剩余部分从脚踏板2、电池盒放置格3之间切分为前后两部分，前后两部分分别为一体浇注成型，如图12所示，然后再将各部分通过螺栓连接。

实施例10

本实施例与实施例2的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A除去前轮罩后的剩余部分从电池盒放置格3、置物盒4之间切分为前后两部分，前后两部分分别为一体浇注成型，如图13所示，然后再将各部分通过螺栓连接。

实施例11

本实施例与实施例4的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A除去前、后轮罩后的剩余部分从脚踏板2、电池盒放置格3之间切分为前后两部分，前后两部分分别为一体浇注成型，如图14所示，然后再将各部分通过螺栓连接。

实施例12

本实施例与实施例4的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A除去前、后轮罩后的剩余部分从电池盒放置格3、置物盒4之间切分为前后两部分，前后两部分分别为一体浇注成型，如图15所示，然后再将各部分通过螺栓连接。

实施例13

本实施例与实施例3的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A除去后轮罩后的剩余部分从电池盒放置格3、置物盒4之间切分为前后两部分，前后两部分分别为一体浇注成型，如图16所示，然后再将各部分通过螺栓连接。

实施例14

本实施例与实施例3的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A除去后轮罩后的剩余部分从脚踏板2、电池盒放置格3之间切分为前后两部分，前后两部分分别为一体浇注成型，如图17所示，然后再将各部分通过螺栓连接。

实施例15

本实施例与实施例3的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A除去后轮罩后的剩余部分从前轮罩1、脚踏板2之间切分为前后两部分，前后两部分分别为一体浇注成型，如图18所示，然后再将各部分通过螺栓连接。

实施例16

本实施例与实施例1的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A从前轮罩1、脚踏板2之间切分，电池盒放置格3、置物盒4之间切分，共分为三部分，切分后的各部分分别为一体浇注成型，如图19所示，然后再将各部分通过螺栓连接。

实施例17

本实施例与实施例1的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A从前轮罩1、脚踏板2之间切分，脚踏板2、电池盒放置格3之间切分，共分为三部分，切分后的各部分分别为一体浇注成型，如图20所示，然后再将各部分通过螺栓连接。

实施例18

本实施例与实施例4的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A除去前、后轮罩后的剩余部分从脚踏板2、电池盒放置格3之间切分，电池盒放置格3、置物盒4之间切分，切分后的各部分分别为一体浇注成型，如图21所示，然后再将各部分通过螺栓连接。

实施例19

本实施例与实施例2的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A除去前轮罩后的剩余部分从脚踏板2、电池盒放置格3之间切分，电池盒放置格3、置物盒4之间切分，切分后的各部分分别为一体浇注成型，如图22所示，然后再将各部分通过螺栓连接。

实施例20

本实施例与实施例3的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A除去后轮罩后的剩余部分从前轮罩1、脚踏板2之间切分，电池盒放置格3、置物盒4之间切分，切分后的各部分分别为一体浇注成型，如图23所示，然后再将各部分通过螺栓连接。

实施例21

本实施例与实施例3的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A除去后轮罩后的剩余部分从前轮罩1、脚踏板2之间切分，脚踏板2、电池盒放置格3之间切分，切分后的各部分分别为一体浇注成型，如图24所示，然后再将各部分通过螺栓连接。

实施例22

本实施例与实施例1的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A从前轮罩1、脚踏板2之间切分，脚踏板2、电池盒放置格3之间切分，电池盒放置格3、置物盒4之间切分，共分为四部分，切分后的各部分分别为一体浇注成型，如图25所示，然后再将各部分通过螺栓连接。

实施例23

本实施例与实施例3的区别在于，将聚双环戊二烯底盘A除去后轮罩后的剩余部分从前轮罩1、脚踏板2之间切分，脚踏板2、电池盒放置格3之间切分，电池盒放置格3、置物盒4之间切分，切分后的各部分分别为一体浇注成型，如图26所示，然后再将各部分通过螺栓连接。

实施例24

结合图32，本实施例与实施例1的区别在于，聚双环戊二烯电动车外壳C包括由聚双环戊二烯材料制成的前围板21、车顶22、后侧板25、车侧门和车后门，前围板21、后侧板25分别位于车顶22的前、后两侧，车顶22左右两侧设有车侧门，后侧板25上设有车后门。电动车外壳除车侧门和车后门外，其它部分为一体浇注成型，再将车侧门和车后门安装上，构成一个完整的电动车外壳。

实施例25

图34和图35为本实施例提供的聚双环戊二烯电动车电池盒正面和背面示意，本实施例与实施例1的区别在于盒体11与连接件13为一体浇注成型，盒体11与连接件13均由聚双环戊二烯材质制成。托带14两端通过螺栓与连接件13固定连接。

Claims (10)

1.一种整体式聚双环戊二烯电动车，包括带有轮子的车架(B)，其特征在于：聚双环戊二烯底盘(A)设于所述车架(B)上，所述车架(B)上方设有聚双环戊二烯电动车外壳(C)，聚双环戊二烯电动车外壳(C)内部设有聚双环戊二烯电动车内饰；聚双环戊二烯电动车外壳(C)上除车门外，其它部分为一体浇注成型。

2.如权利要求1所述的一种整体式聚双环戊二烯电动车，其特征在于：所述聚双环戊二烯底盘(A)包括前脚踏板(2)，前轮罩(1)设于脚踏板(2)前侧左右两端，脚踏板(2)后侧连接电池盒放置格(3)，电池盒放置格(3)连接置物盒(4)，后轮罩(5)设于置物盒(4)左右两端。

3.如权利要求2所述的一种整体式聚双环戊二烯电动车，其特征在于：所述聚双环戊二烯底盘(A)为一体浇注成型。

4.如权利要求2所述的一种整体式聚双环戊二烯电动车，其特征在于：所述聚双环戊二烯底盘(A)上至少一处相邻的两部分之间切分开，各自单独浇注成型，各部分连接组成聚双环戊二烯底盘(A)。

5.如权利要求2所述的一种整体式聚双环戊二烯电动车，其特征在于：所述聚双环戊二烯底盘(A)上，所述前轮罩和/或后轮罩由ABS塑料、PCV塑料、PP塑料或金属材料制成，其它部分由聚双环戊二烯材料制成。

6.如权利要求1所述的一种整体式聚双环戊二烯电动车，其特征在于：所述聚双环戊二烯电池盒，其特征在于：包括由聚双环戊二烯材质制成的盒体(11)和盒盖(12)，盒体(11)设于盒盖(12)上，盒体(11)四周设有连接件(13)，托带(14)设于盒体(11)底部，托带(14)两端与连接件(13)固定连接。

7.如权利要求6所述的一种整体式聚双环戊二烯电动车，其特征在于：所述盒体(11)底部设有与托带(14)相匹配的凹槽，所述托带(14)设于该凹槽内。

8.如权利要求6或7所述的一种整体式聚双环戊二烯电动车，其特征在于：所述盒体(11)与连接件(13)为一体浇注成型。

9.如权利要求6或7所述的一种整体式聚双环戊二烯电动车，其特征在于：所述连接件(13)为铸铁/铸铝连接件或工程塑料连接件，所述托带(14)为铁制托带。

10.如权利要求1所述的一种整体式聚双环戊二烯电动车，其特征在于：所述车门包括聚双环戊二烯车门外皮(33)和聚双环戊二烯车门内饰(35)，聚双环戊二烯车门外皮(33)与聚双环戊二烯车门内饰(35)连接；聚双环戊二烯车门外皮(33)和聚双环戊二烯车门内饰(35)均为一体浇注成型。