CN204936907U - 一种举升缸支座 - Google Patents
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Abstract
一种举升缸支座，包括分别通过若干个固定螺栓安装在两车架纵梁内侧的两位置相对的车架纵梁连接板，一油缸下支座连接板的两端分别与两车架纵梁连接板的顶部焊接相连，油缸下支座连接板通过螺栓与设在其上侧的油缸下支座相连，一油缸座下封板的两端分别与两车架纵梁连接板的底部焊接相连，在两车架纵梁连接板、油缸下支座连接板和油缸座下封板形成的空腔内部两侧分别竖直设有一举升缸座立板，举升缸座立板的边沿分别与两车架纵梁连接板、油缸下支座连接板、油缸座下封板焊接相连。本实用新型采用上述方案，结构设计合理，强度高，避免因扭曲而变形损坏，使用寿命长，提高了整车的抗扭性能。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种举升缸支座。
背景技术：
汽车在高低不平的路面上行驶时，特别是矿用自卸汽车在高低不平的非公路路面上作业时，车架因某一轮胎悬空而发生扭曲，车架的扭曲使得举升缸支座应力较大，现有的举升缸支座强度低，容易因扭曲而变形损坏，使用寿命短。另外，目前举升缸支座与车架纵梁的连接方法是，举升缸支座横跨在两车架纵梁上并且支座底面与纵梁上翼面接触，再通过螺栓与纵梁侧面固定连接。当车架扭曲变形时，举升缸支座因扭变形使得折弯角处的应力较大，从而破坏了举升缸支座，为公司和客户造成了很大的经济损失。
发明内容：
本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种举升缸支座，它结构设计合理，强度高，避免因扭曲而变形损坏，使用寿命长，提高了整车的抗扭性能，解决了现有技术中存在的问题。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
一种举升缸支座，包括分别通过若干个固定螺栓安装在两车架纵梁内侧的两位置相对的车架纵梁连接板，一油缸下支座连接板的两端分别与两车架纵梁连接板的顶部焊接相连，油缸下支座连接板通过螺栓与设在其上侧的油缸下支座相连，一油缸座下封板的两端分别与两车架纵梁连接板的底部焊接相连，在两车架纵梁连接板、油缸下支座连接板和油缸座下封板形成的空腔内部两侧分别竖直设有一举升缸座立板，举升缸座立板的边沿分别与两车架纵梁连接板、油缸下支座连接板、油缸座下封板焊接相连。
本实用新型采用上述方案，结构设计合理，强度高，避免因扭曲而变形损坏，使用寿命长，提高了整车的抗扭性能。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
图中，1、固定螺栓，2、车架纵梁，3、车架纵梁连接板，4、油缸下支座连接板，5、油缸下支座，6、油缸座下封板，7、举升缸座立板。
具体实施方式：
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。
如图1所示，一种举升缸支座，包括分别通过若干个固定螺栓1安装在两车架纵梁2内侧的两位置相对的车架纵梁连接板3，一油缸下支座连接板4的两端分别与两车架纵梁连接板3的顶部焊接相连，油缸下支座连接板4通过螺栓与设在其上侧的油缸下支座5相连，一油缸座下封板6的两端分别与两车架纵梁连接板3的底部焊接相连，在两车架纵梁连接板3、油缸下支座连接板4和油缸座下封板6形成的空腔内部两侧分别竖直设有一举升缸座立板7，举升缸座立板7的边沿分别与两车架纵梁连接板3、油缸下支座连接板4、油缸座下封板6焊接相连，整个举升缸支座的强度大大提高。
采用本实用新型的举升缸支座，通过结构的调整，提高了举升缸支座的整体强度，避免因扭曲而变形损坏，延长了举升缸支座的使用寿命；通过连接方式的变化，改变了举升缸支座的受力，提高了整车的抗扭性能及举升缸支座的抗疲劳寿命，避免造成更大的经济损失。
上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。
本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。
Claims (1)
1.一种举升缸支座，其特征在于：包括分别通过若干个固定螺栓安装在两车架纵梁内侧的两位置相对的车架纵梁连接板，一油缸下支座连接板的两端分别与两车架纵梁连接板的顶部焊接相连，油缸下支座连接板通过螺栓与设在其上侧的油缸下支座相连，一油缸座下封板的两端分别与两车架纵梁连接板的底部焊接相连，在两车架纵梁连接板、油缸下支座连接板和油缸座下封板形成的空腔内部两侧分别竖直设有一举升缸座立板，举升缸座立板的边沿分别与两车架纵梁连接板、油缸下支座连接板、油缸座下封板焊接相连。
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2015
- 2015-09-18 CN CN201520726810.5U patent/CN204936907U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| CP03 | Change of name, title or address |
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