CN204936855U - 増程式电动车辆的工作系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电动车辆技术领域，尤其涉及增程式电动车辆的工作系统。本实用新型包括充电电池和提供动力的电动机，充电电池通过启动开关与电动机电连接，还包括增程器，增程器通过第一开关、第二开关分别与充电电池、电动机电连接；当充电电池的电量高于最低使用电量时，第一开关、第二开关断开；当充电电池的电量低于最低使用电量时，启动开关断开、第一开关闭合，增程器对充电电池充电。本实用新型对电动车辆加装增程器后，通过多个开关进行切换控制，达到增加电动车辆行程以及单独对大功率电器供电，保护充电电池的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车辆技术领域，尤其涉及増程式电动车辆的工作系统。
背景技术
随着社会的发展，国家对污染越来越重视，鼓励绿色出行；因此电动车辆的数量也在不断的增加，电动车辆运行过程中，主要阻碍电动车辆推行的因素是电动车辆的续航能力，目前电动摩托车、电动汽车使用较广，但行程有限制，需要更换电池或充电，然而更换电池目前实现有困难，难以保证电池的匹配性能；充电需要耗费较长的时间，不能像汽油汽车那样快速补充能量；因此需要设计一种能够续航、可靠的工作系统。
发明内容
本实用新型的目的在于解决现有技术中，提供増程式电动车辆的工作系统，该工作系统可对电动车辆进行续航，补充动能，且操作方便。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
増程式电动车辆的工作系统，包括充电电池和提供动力的电动机，充电电池通过启动开关与电动机电连接，还包括増程器，増程器通过第一开关、第二开关分别与充电电池、电动机电连接；当充电电池的电量高于最低使用电量时，第一开关、第二开关断开；当充电电池的电量低于最低使用电量时，启动开关断开、第一开关闭合，増程器对充电电池充电。
进一步地，当充电电池充电，且充电电池未充满电时，启动开关断开；当充电电池充满电时，启动开关闭合，且第一开关、第二开关断开。
优选地，所述工作系统还包括用电电路，用电电路通过切换开关分别与充电电池、増程器电连接；当充电电池充电时，用电电路与増程器电连接；当充电电池对外供电时，用电电路与充电电池电连接。
优选地，用电电路包括多个并联连接的用电装置，用电装置串联有控制开关。
优选地，用电装置包括安装在电动车辆内的空调或制冷机组。
优选地，所述工作系统包括大功率电器，大功率电器通过切换开关分别与充电电池、増程器电连接。
进一步地，大功率电器包括空调或制冷机组。
优选地，工作系统的小功率用电电路通过切换开关分别与充电电池、増程器电连接。
本实用新型取得有益效果为：本实用新型对电动车辆加装増程器后，通过多个开关进行切换控制，达到增加电动车辆行程以及保护充电电池的目的。
附图说明
图1为本实用新型的一种电路原理的示意图。
图2为本实用新型的另一种电路原理的示意图。
附图标记：
1——用电电路2——小功率用电电路K1——第一开关K2——第二开关
SW——启动开关K3——切换开关SW1——控制开关SW2——控制开关
SW_1——控制开关K4——切换开关SWn——控制开关T1——用电装置
T2——用电装置Tn——用电装置T_1——大功率电器。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步地说明书。
实施例1：参见图1。
増程式电动车辆的工作系统，包括充电电池和提供动力的电动机，充电电池通过启动开关SW与电动机电连接，还包括増程器，増程器通过第一开关K1、第二开关K2分别与充电电池、电动机电连接；当充电电池的电量高于最低使用电量时，第一开关K1、第二开关K2断开；当充电电池的电量低于最低使用电量时，启动开关SW断开、第一开关K1闭合，増程器对充电电池充电。
这里的最低使用电量为充电电池的保护电量；每个充电电池在使用过程中，均有一个最低保护电压，避免充电电池的电量用完，缩小充电电池的使用寿命；最低保护电压对应的充电电池电量即为最低使用电量；最低使用电量也可以人为规定，如充电电池的5%或10%电量。充电电池的电量可以通过电路检测，检测电路为现有技术。当充电电池电量低于最低使用电量时，此时如何电动车辆还需要行驶，则第二开关K2闭合，増程器对电动机供电。
进一步地，当充电电池充电，且充电电池未充满电时，启动开关SW断开；当充电电池充满电时，启动开关SW闭合，且第一开关K1、第二开关K2断开。
当充电电池电力不够时，増程器对充电电池充电并对电动机供电，当充电电池的电量超过最低使用电量时，此时充电电池也不宜对电动机供电，为保护充电电池，尽量减少充电电池的充电频率，优选地，充电电池充满电时，再切换到充电电池对电动机供电；此时増程器停止工作。
优选地，所述工作系统还包括用电电路1，用电电路1通过切换开关K3分别与充电电池、増程器电连接；当充电电池充电时，用电电路1与増程器电连接；当充电电池对外供电时，用电电路1与充电电池电连接。
目前电动车辆上均安装有各种的用电装置，如LED灯、音响等；这些用电装置通过线路形成用电电路1，用电电路1在工作时，需要根据充电电池的状态来使用。优选地，充电电池在充电时，不对外供电。
优选地，用电电路1包括多个并联连接的用电装置T1、T2、……Tn，用电装置T1、T2、……Tn分别对应串联有控制开关SW1、SW2、……SWn。
优选地，用电装置包括安装在电动车辆内的空调或制冷机组。
车内安装安装，可以进行调温，驾驶比较舒适；其次，当车辆进行运输时，需要保证物品的质量不被损坏或变质，因此需要在车库内安装制冷机组。空调、制冷机组在电动车辆内的位置不受限制，根据需要可随意调整。
用电装置还可以包括LED灯、电视机、手机、导航仪等。
实施例2：参见图2，与实施例1不同之处在于：所述工作系统包括大功率电器T_1，大功率电器通过切换开关K4分别与充电电池、増程器电连接。
大功率电器T_1是指功率较大的用电装置，如1KW以上的电器，或功率占整个工作系统用电功率的一半以上的电器。当充电电池电量低于一定电量且高于最低使用电量时，为保护充电电池以及増程器，此时可以通过切换开关转换到増程器对大功率电器供电。避免充电电池电量被用完，増程器需要对充电电池和整个工作系统的用电装置供电，増程器的输出功率过大的现象出现。在正常状态下，大功率电器通过切换开关与充电电池导通，充电电池供电。同时，当大功率电器T_1需要较长时间持续工作时，可以通过増程器单独对其供电，使大功率电器T_1工作时间延长。
进一步地，大功率电器T_1包括空调或制冷机组。
优选地，工作系统的小功率用电电路2通过切换开关K3分别与充电电池、増程器电连接。
这里的小功率用电电路2是指整个用电电路除去大功率电器后的用电电路。在充电电池对小功率用电电路2充电后，当出现充电电池电量低于最低电量时，通过切换开关K3，切换到増程器供电；用电电路均由増程器供电。
以上仅是本申请的较佳实施例，在此基础上的等同技术方案仍落入申请保护范围。
Claims (6)
1.増程式电动车辆的工作系统，包括充电电池和提供动力的电动机，充电电池通过启动开关与电动机电连接，其特征在于：还包括増程器，増程器通过第一开关、第二开关分别与充电电池、电动机电连接；当充电电池的电量高于最低使用电量时，第一开关、第二开关断开；当充电电池的电量低于最低使用电量时，启动开关断开、第一开关闭合，増程器对充电电池充电。
2.根据权利要求1所述的増程式电动车辆的工作系统，其特征在于：所述工作系统还包括用电电路，用电电路通过切换开关分别与充电电池、増程器电连接；当充电电池充电时，用电电路与増程器电连接；当充电电池对外供电时，用电电路与充电电池电连接。
3.根据权利要求2所述的増程式电动车辆的工作系统，其特征在于：用电电路包括多个并联连接的用电装置，用电装置串联有控制开关。
4.根据权利要求3所述的増程式电动车辆的工作系统，其特征在于：用电装置包括安装在电动车辆内的空调或制冷机组。
5.根据权利要求1所述的増程式电动车辆的工作系统，其特征在于：所述工作系统包括大功率电器，大功率电器通过切换开关分别与充电电池、増程器电连接。
6.根据权利要求5所述的増程式电动车辆的工作系统，其特征在于：大功率电器包括空调或制冷机组。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520670634.8U CN204936855U (zh) | 2015-09-01 | 2015-09-01 | 増程式电动车辆的工作系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201520670634.8U CN204936855U (zh) | 2015-09-01 | 2015-09-01 | 増程式电动车辆的工作系统 |
Publications (1)
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| CN204936855U true CN204936855U (zh) | 2016-01-06 |
Family
ID=55004303
Family Applications (1)
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| CN201520670634.8U Active CN204936855U (zh) | 2015-09-01 | 2015-09-01 | 増程式电动车辆的工作系统 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN204936855U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107364340A (zh) * | 2017-08-28 | 2017-11-21 | 东莞传动电喷科技有限公司 | 一种电动车辆的传动系统 |
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2015
- 2015-09-01 CN CN201520670634.8U patent/CN204936855U/zh active Active
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| CN107364340A (zh) * | 2017-08-28 | 2017-11-21 | 东莞传动电喷科技有限公司 | 一种电动车辆的传动系统 |
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