CN207398846U - 一种电动汽车锂电池后备增程模块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车锂电池后备增程模块，它主要由锂电池模组、锂电保护单元、逆变单元、充电控制单元、主控板及箱体组成。该结构是针对现有电动汽车剩余电量的估算精度低,且电池组上因配置的容量小，续航里程相对较低，导致电动汽车在断电无法行驶的情况下抛锚。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车锂电池后备增程模块。
背景技术
随着雾霾天气的增加，人们对清洁能源的呼声越来越高，无论是国家还是汽车行业都越来越重视纯电动汽车在未来的发展前景。然而，制约纯电动汽车普及的一个重要原因就是续航里程 短和BMS（电池管理系统）的剩余电量的估算精度低两个难题。
电动汽车中BMS的剩余电量的估算精度，对车辆额续航里程影响很大，特别是纯电动汽车，估算精度差异越大，越容易让用户感受到里程焦虑（里程焦虑的含义，消费者在使用电动汽车的时候，会担心突然车辆在路上没有到达目的地之前就没电而引起的精神痛苦或忧虑）。我们试验使用的某型纯电动车，在仪表盘显示剩余续航里程50公里左右时，继续仅行驶了10多公里后在路口突然就没电了。
当然电动汽车配置更大容量的电池组，可以提高续航里程，但同时使整车的重量和成本也相应升高，另一方面，目前在国内外电动汽车BMS的剩余电量估算精度都较低，短时间内不会有较大提高。
因此设计一种后备电池增程模块，已解决因以上问题导致的意外抛锚（断电无法行驶）情况是较为可行的。当车辆出现低电量保护后，闭合预置的连接开关，接通后备增程模块与车载设备供电接口，由后备增程模块通过车载充电机对车载电池组进行充电。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有电动汽车剩余电量的估算精度低,且电池组上因配置的容量小，续航里程相对较低，导致电动汽车在断电无法行驶的情况下抛锚，从而发明了电动汽车锂电池后备增程模块。
为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型提供了一种电动汽车锂电池后备增程模块，它主要由锂电池模组、锂电保护单元、逆变单元、充电控制单元、主控板及箱体组成，
锂电池模组为高能量比的电芯作为储能单元，在同等重量下可储存更多电量；
锂电池保护单元为专用保护单元，实现可靠充放电保护；
逆变单元具有大功率、高效可靠输出，满足车载设备充电需求及常用设备供电能力；
充电控制单元采用常规的充电控制模块；
主控板可实现整个增程模块的功能及保护控制，并支持与车载充电接口的联络控制功能；
箱体上具有多种接口，包括车载充电、交流设备供电、12V设备供电及5VUSB接口。
根据上述的电动汽车锂电池后备增程模块，所述锂电池模组可根据用户需求不同，配置不同容量的电芯模组，以贮存更多电能，满足用户的不同需求。
根据上述的电动汽车锂电池后备增程模块，所述接口采用国标接口，满足各种车型进行充电的需求。
根据上述的电动汽车锂电池后备增程模块，所述12V设备供电为12V电源接口方式，可满足大部分12V设备供电需求。
根据上述的电动汽车锂电池后备增程模块，所述5VUSB接口可方便用户移动设备用电。
根据上述的电动汽车锂电池后备增程模块，所述设备还配置有LED照明灯，可满足用户在户外的照明需求。
与现有技术相比，本实用新型取得的有益效果：
1. 本实用新型结构贮存电能
（1）、可根据用户需求不同，配置不同容量的电芯模组，以贮存更多电能，满足用户的不同需求。
（2）、可直接对车载系统进行充电。
采用国标接口，满足各种车型进行充电的需求。
（3）、预留有交流220V输出，可满足大部分交流设备移动用电需求。
配有通用的交流电源插座。方便用户设备接入。
（4）、预留有12V点烟器插座接口
兼容车载12V电源接口方式，可满足大部分12V设备供电需求。
（5）、预留有5V 的USB插座接口
多个USB口，可方便用户移动设备用电。
（6）、配置有LED照明灯
可满足用户在户外的照明需求。
且在产品上此专利具备：（1）、结构紧凑，小型化，便携化
2、电能输出转换效率高
系统配置有国标交流充电接口、AC插座、12V车载电源接口及5V USB电源接口等。
3、通过在车箱内预置快速接口，可以实现“一键”快速接入。
只需“一键操作”，后备增程模块的放电、充电等操作系统自动执行，不需用户介入。
附图说明
图1为本实用新型的结构原理示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进一步说明：
参照图1所示，本实用新型提供了一种电动汽车锂电池后备增程模块，它主要由锂电池模组1、锂电保护单元2、逆变单元3、充电控制单元4、主控板5及箱体6组成，
锂电池模组1为高能量比的电芯作为储能单元，在同等重量下可储存更多电量；
锂电池保护单元2为专用保护单元，实现可靠充放电保护；
逆变单元3具有大功率、高效可靠输出，满足车载设备充电需求及常用设备供电能力；
充电控制单元4采用常规的充电控制模块；
主控板5可实现整个增程模块的功能及保护控制，并支持与车载充电接口的联络控制功能；
箱体6上具有多种接口，包括车载充电、交流设备供电、12V设备供电及5VUSB接口。
本实用新型的使用方法：
（1）、标准车载供电模式，操作只需下面两步：
>闭合电源开关；
>使用配置的专用电缆连接后备增程模块与车载接口；
当连接电缆接通后，后备单元自动进入供电模式。
当后备增程模块电量低于保护值时，自动关闭输出，退出供电模式。
供电结束后，断开连接电缆，关闭电源开关。
（2）、快速车载供电模式，一键启动。
此模式，首先需要在车内预置出供电接口（可从原有车载交流充电接口并联引出），通过该接口连接到后备增程模块的专用接口。在未闭合后备增程模块的快速启动开关时，后备增程模块与车载系统完全断开；当车载系统供电告警或断电时，可通过后备增程模块的快速启动开关，“一键启动”，进入后备增程模式。
Claims (2)
1.一种电动汽车锂电池后备增程模块，其特征在于它主要由锂电池模组、锂电保护单元、逆变单元、充电控制单元、主控板及箱体组成，
锂电池模组为高能量比的电芯作为储能单元，在同等重量下可储存更多电量；所述锂电池模组可根据用户需求不同，配置不同容量的电芯模组，以贮存更多电能，满足用户的不同需求；
锂电池保护单元为专用保护单元，实现可靠充放电保护；
逆变单元具有大功率、高效可靠输出，满足车载设备充电需求及常用设备供电能力；
充电控制单元采用常规的充电控制模块；
主控板可实现整个增程模块的功能及保护控制，并支持与车载充电接口的联络控制功能；
箱体上具有多种接口，包括车载充电、交流设备供电、12V设备供电及5VUSB接口；所述接口采用国标接口，满足各种车型进行充电的需求；所述12V设备供电为12V电源接口方式，可满足大部分12V设备供电需求；所述5VUSB接口可方便用户移动设备用电。
2.根据权利要求1所述的电动汽车锂电池后备增程模块，其特征在于：所述设备还配置有LED照明灯，可满足用户在户外的照明需求。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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| CN207398846U true CN207398846U (zh) | 2018-05-22 |
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2017
- 2017-06-19 CN CN201720712264.9U patent/CN207398846U/zh not_active Expired - Fee Related
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